Testni pogon UAZ 469 1972 - NV SUV

OFF -CESTOR

Vojska ve veliko stvari, o katerih civilisti sploh ne razmišljajo. Na primer, kaj naj leži v nočni omarici vojaka, kakšna je velikost stopal in seveda, kako naj bo urejen avtomobil poveljnika. Zanje dolgujemo dejstvo, da je UAZ 469 v svojem razredu prejel precej redko rešitev - mostove z menjalniki na kolesih.
Danes so UAZS z menjalniki ali, kot pogosto pravijo, na voljo vsem z vojaškimi mostovi. Ta užitek stane povprečnih dodatnih 5 tisoč rubljev. Teoretično so bile vse glavne prednosti in slabosti že postavljene v reviji (ZR, 1999, št. 10), vendar smo se odločili verjeti teoriji z lastnimi izkušnjami, oboroženo z merilnimi instrumenti in vlečnimi kabli.
Izmerite sedemkrat, verjemite enkrat
Pred nami je par precej miren, sodeč po barvi barve bele noči, UAZ 31514-012 in UAZ 31514-032 avtomobili. Slednji, ki je z menjalniki 55 mm nad relativno. Explost vozila v najpreprostejši konfiguraciji: Brez zunanjega zadetka, brez krmila volana, novih motorjev in sinhronizatorjev v prvi in \u200b\u200bdrugi prestavi. Vse ugodnosti so kovinska streha in izboljšani sedeži. Vendar danes ne gre za to. Za začetek naložimo avtomobile v skladu z navodili, preverimo tlak v pnevmatikah in izmerimo odmik ceste. Pošteno opažamo, da se je razlika v avtomobilih s kolektivno kmetijo in vojaškimi mostovi izkazala za nekoliko manjšo kot v dokumentaciji. Vendar bi morali biti menjalniki dopolnjeni z zobnimi pnevmatikami I-192 in na obeh strojih nismo tako hudobni I-245-1, ki sta v zunanjem premeru 14 manj. Izkazalo se je, da je 65-70 mm od 80 mm deklarirane prednosti menjalnikov res ostalo. Malo več matchbox! Zdi se, zakaj bi se ogradili na vrtu? Toda ne bomo hiteli.
Na poti razočaranja
Subjektivni vtisi so na kratko takšni: UAZ z vojaškimi mostovi vozi bolj zabavno, vendar ohranja cesto slabše in upočasni. Naprave so to potrdile, kar so še enkrat veseli: tudi zdaj ni metafizike. Dejstvo, da je avtomobil z menjalniki bolj zamrznjen, je razloženo s povečanim prestavnim razmerjem (5,38 v primerjavi s 4,63). In zato ne preveč zmogljiv, toda vlečni motor vam omogoča, da greste s 30 km/h na neposredno prestavo, medtem ko UAZ z navadnimi mostovi vleče le s 40. Največja hitrost avtomobilov, kar je nenavadno, je skoraj enaka - - nekaj na 100 km/ h. Srednje upravljanje je tudi precej razumljivo: z reduktorji na kolesih, pozitivno ramo tekočega -v več. Enako povzroča nagnjenost k Ryskanyi med zaviranjem - volan mora biti tesen.
Kjer pehota ne bo minila
Na dobri cesti UAZ povzroča malo pozitivnih čustev, a slabše je prevleka, več spoštovanja do tega avtomobila. Ko so bile globoke rute stopane naprej, je čas, da žalimo z vključitvijo vozlišč. Prva faza ni razkrila jasnega voditelja. Oba avtomobila sta zlahka premagala mesto, ki bi lahko povzročilo resnično grozo med lastniki avtomobilov in se zamrznilo pred ogromno lužo. Brez desne in leve, okoli gozda. Globoko? Da, kje koleno -in kje ... globlje. Tam, v blatni vodi - ruti in impresivno greben, ki ga je pustil traktor. Toda tudi ta ovira se je izkazala za zobe obeh UAZS. Razen če vojaški menjalnik ni vozil bolj verjetno in skoraj ni namočil korakov. Potem so šle druge pustolovščine: Sandy in Clay Ruts, vzponi, jarki, toda tudi tu so spretnost in izkušnje voznikov igrali veliko večjo vlogo kot razlike v strojih.
Toda to so bile rože. V nižini, na robu polja, smo končno našli tisto, kar iščemo - popotniki v tleh. Vendar pa je celo tu, ko je ropotal motor in obupno vrtel kolesa, prišel na trdo mesto. Vojska je na to oviro reagirala in popolnoma mirno: vozili smo skoraj brez zdrsa. Tukaj imate razliko v BotchBoxu! In vendar je treba za končno določitev, kdo je HU, zasaditi avtomobile. Kje posaditi? Seveda na terenu. Na srečo zelo blizu. Najprej pa bomo ocenili, ali je ovira vredna.
Od obeh nožnih obveščevalnih častnikov se je eden vrnil, kar je lažje. Drugi, čist, glina ujeta in da je rešila čevlje, je ostalo moralo delati z lopato. Razprava se je pojavila: če bomo posadili, kaj bomo povlekli? Na srečo se je Traktor MTZ z dolgim \u200b\u200bkablom pojavil.
Lahko začnete. Postaje so sprejete! Naslednjih 20 metrov nihče ne bo odšel ... Torej, kolektivni kmet in vojska - kdo kdo? Prvi je šel! Tu so časi! Že leži na trebuhu, a vseeno plazi! Huje nazaj, spet plazi ... res ..? Ne! Vsi so pluli. No, vsaj vrata je mogoče odpreti. Kdo je danes pri reševalcih? Pojdite ven, poglejte drugi!
Medtem ko traktor izvleče posem pod št. 1 na trdna tla, bomo izmerili rezultat: 61 metrov se prenaša. Rezultat je veliko bolj optimističen kot napovedi.
Zdaj je linija vojaška: deset metrov, dvajset, šestdeset, osemdeset ... to je to? Ne, še vedno plazi. Zdi se, da vozi - še pol sto metrov, in tam je že lažje ... navijači se veselijo: udeleženec pod številko 2 naredi brez pomoči traktorja. Prepričana zmaga menjalnikov!
Ko gredo stvari navkreber ...
...To je dobro. Razen če seveda ne govorimo o željah. Naš vojaški in kolektivni kmet ne gresta navkreber - gredo. Za začetek - dvig 10%, četrto prestavo, vhodno hitrost 80 km/h. Kolektivni kmet se je komaj povzpel, vojska se je le upočasnila na 65 km/h. Enako s hitrostjo 70 km/h. Tu ima UAZ z navadnimi mostovi priložnost le na tretjem.
Na koncu je vojska izvedla skoraj cirkuški trik: Elemental se je dvignil za 50% brez overclockiranja in brez vklopa zmanjšane prestave! Bolje je, da sploh ne preizkusite kolektivnega kmeta, kot je ta: tvegano je plaziti od sredine naklona 50% - komaj držijo pnevmatike na mokrem betonu. Tu je vse preprosto - vklopite spuščene in naprej.
Kam teče bencin?
Zgodi se, da skozi slabo zavit odtočni čep neposredno na tla. Vendar običajno še vedno v uplinjač. Kako smo z našimi stroški? Vemo, kaj je dobro, a natančneje?
Kratek par v menjalnikih in odvečnih prestav in ležajev - na avtocesti boste morali v povprečju metati na polovico, čeprav na primer pri 60 km/h skoraj ni razlike, s 40 Vojaški mostovi so v neposredni opremi še bolj ekonomični.
Moralno zadovoljstvo
Zakaj kupujejo UAZS? Zagotovo se ne ujemati po ulicah prestolnice. Vse prednosti teh strojev se kažejo tam, kjer se ceste končajo. Tu je lahko tudi minimalna prednost v prehodi odločilna. Voziti ali imeti priključek in lopato - izbira je očitna. Najpomembnejša prednost avtomobila z menjalniki je sposobnost, da se samozavestno premika po ruti, položenem s težkimi tovornjaki: povečan odmik ceste to omogoča.
Redko bo poleg norih Jeeperjev resno spreminjal UAZ, da bi povečal prehodnost, čeprav vam preprostost zasnove omogoča, da z njim storite karkoli. Če govorimo o obratovanju bližnjega člana, zasnova menjalnikov zahteva več pozornosti (kar je vredno preveriti raven olja v šestih prestavnih karticah namesto dveh), vendar s pravilno skrbnostjo in odsotnostjo tovarniške zakonske zveze, Živeli bodo nič manj ali celo bolj preprosti. Skoraj nemogoče je izklopiti polovico ali šok v vojaških mostovih, če pa se to zgodi, bo veliko težje popraviti.
Glede na posebnosti delovanja UAZS bodo mostovi z menjalniki na kolesih dragoceni ne le za vojsko.

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotografija Vladimir knyzev
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"