Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Ne ceste Uza ceste

Pravzaprav smo že dolgo pred testom dvignili glavo v tem, kakšno vensko smo ga porabili. Izračunajte, da svetu povejte nekaj novega o avtomobilu, ki se proizvaja osemindvajset let brez pomembne modernizacije in o tem, kateri količine so bile napisane, z naše strani bi bilo malo arogantno. In zlasti - povedati nekaj novih sto in tisoč ljudi, ki so ranili kozo za volanom koze. Jasno je, da poseben avtomobil ne potrebuje oglasa, saj je že dolgo služil kot glavni osebni avtomobil v vojskah mnogih držav sveta in je uspel nastopiti v množici milic, vključno z več epizodami epa o Jamesu Vez. Vsi že vedo, da se lahko avtomobili, ki lahko tekmujejo z UAZ na cestah, štejejo na prste. Skratka, stvar v sebi, kult brez raztezanja. Legendarni. V spomin na ljudi se je ohranila pol zgornje, pol -davka o Japoncih, ki so prvič srečali avto in se odzvali na to, kar so videli: Zakaj samo Rusi ne bodo izmislili, da ne bi gradili cest! Kar zadeva tujce, je Ulyanovsk All -Tererain vozilo postalo eden izmed simbolov Rusije, za nas pa je sestavni del koncepta domovine, želimo si ali ne, priznamo sebe ali pa smo ga zavrnili. Tako se je zgodilo in tukaj ni mogoče storiti ničesar.

Če sem iskren, je za kolesa test WAZ pomemben na svoj način. Malo zaposlenih je vozilo takšen avto in če je vozil, potem v pogojih daleč od skrajnih. Popolnoma smo se zavedali, da nismo mogli iztisniti vsega iz avtomobila, ki ga je sposoben - pa čeprav samo zato, ker nismo navdušeni Jeepers. Toda za izvedbo kakršnih koli objektivnih testov podobne tehnologije v prihodnosti moramo preprosto imeti podporno točko, začenši, iz katere bi imeli pravico oceniti terenske lastnosti določenega modela. Nekakšen standard. Tako smo se kot lekcijo odpravili na sestanek z UAZ -om in pustili, da je gradivo, ki vam je ponudilo pozornost, zgodba o tem, kakšne občutke je oseba, ki je prvič končala v vozniku tega karizmatičnega vozila, in poskušala narediti številne exraze na a prekrižano območje.

Mimogrede, koncept standarda tudi ni absolutni. Upoštevanje zahtev na trgu, od začetka devetdesetih je avtomobilska rastlina Ulyanovsk postopoma razširila ponudbo ponujenih sprememb, prav tako pa tudi urade za uglaševanje v bližini -Zakodsky niso sedle. Kot rezultat, danes lahko kupite ali naročite UAZ v kateri koli konfiguraciji, vključno z Toyotini motorjem z 205 konjskimi močmi, samo-zaklepanjem diferencialov, notranjostjo usnja, klimatsko napravo itd., Vendar obstaja tudi prefinjen avtomobil Yo-Th. Toda priljubljenost teh SUV -jev v veliki meri temelji na njihovi nizki ceni in vzdrževanju. Naš subjekt je tudi skromen - od predhodne opreme je nameščen samo krmilni hidravlični nadzor moči in ELMO sprednjih koles; Vse ostalo je na ravni primitivizma: vzmetno vzmetenje in uplinjač 76 konjskih moči Uzam-4178, katerega izvor sega v leto 1956.

Dolgo časa so bili dnevi, ko je UAZ -469 - potem imenovan - videti moderno ali vsaj relevantno (če je kdaj izgledal tako). Bil je tudi čas, ko se mu je zdel zastarel. Dolga leta je ta stroj deloval za sliko in danes slika deluje zanjo. Zdaj so brutalne oblike avtomobila postale klasične, kot je videz drugih SUV -jev za profesionalno vojsko -British Land Rover Defender, nemški Mercedes -Benz Gelandewagen, francoski Acmat in Auverland, portugalski umm, Izraeli A.I.L. Vendar pa nič za vedno pod luno in da bi nekako pritegnil civilne kupce, je rastlina leta 1994 rahlo posodobila stroj in dodelila osnovni indeks modifikacije 31514. Avtomobil se razlikuje od zgodnjih vzorcev kovinske strehe z zastekljenimi stranskimi stenami, a Celotno vetrobransko steklo s spodnjo lokacijo brisalcev, kenguru in zaščitnimi žari okoli zadnje luči, velika ogledala s panoramskim pregledom in plastičnimi zunanjimi vrati. Na voljo so bili novi sedeži z integriranimi zadrževalnimi sistemi, novim volanom, plastično sprednjo ploščo in mehkim oblazinjenjem vrat. Kapuca se zdaj odpira od znotraj, zadnja vrata pa so dobila ključavnico.

Kot majhni otroci smo bili navdušeni nad elegantnimi detajli, ki so zdaj kljubovalno arhaični, nato čisto funkcionalni, a skupaj in ustvarjali edinstveno podobo. Vzemimo za primer vleko na sprednji odbijač. Ali vnos zraka, ki se odpira iz kabine pod vetrobranskim steklom. Ali se ustavi in \u200b\u200bzaklene na okvirju istega vetrobranskega stekla, ki drži vrženo pokrov pokrova. In kakšno spoštovanje je navdihnilo dvojni plinski pogon in zastavo, skrito pod voznikovim sedežem, preklopi napajalni sistem z desnega rezervoarja na levo in obratno!
 
Toda začeli z delom smo se zavedali, da je res v posebnih primerih vložiti zahtevke do avtomobila po ceni manj kot tri tisoč dolarjev. Na sprednjih stolih, opremljenih s prilagoditvami v vzdolžni smeri in vzdolž vogala zadnjega dela hrbta, lahko dobite zadostno udobje. Sedenje od zadaj je veliko manj priročno. Krivi so skoraj navpični hrbet in nezadostna ponudba prostora nad glavo - na porušenih odsekih cest vrha visokih potnikov si prizadevajo vzpostaviti stik s stropom. V popolnem skladu s sodobnimi zahtevami je zadnji del zadnjega sedeža zložen v deležu 1: 3, 2: 3 ali v celoti, kar znatno poveča količino prtljažnega prostora. V katerih obstajajo stranska zložljiva mesta, vendar lahko zaradi svoje manjvrednosti potnike zavetijo le za kratek čas.
 
Ni težav z vidljivostjo voznikovega mesta, saj je območje zasteklitve telesa veliko, ogledala pa odlično opravljajo svoje funkcije. Nadzorna plošča je tako zastarela, da je uspela postati duhovit - nahaja se na sredini in je sestavljena iz petih okroglih znakov: merilnika hitrosti, količine goriva, tlaka olja, temperature hladilne tekočine in napetosti v omrežju v ON. Poleg tega se odčitki merilnika hitrosti popolnoma prekrivajo z volanom.

Z obračanjem ključa z napisom Lada (tukaj je osem ključavnice za vžig) starodavni motor začne tresti ogromno telo. V prostem teku, tudi po ogrevanju vibracij ostanejo na visoki ravni in se občutijo, ko se dotaknejo notranje podrobnosti. Sprva je bilo okrevanje frekvence resno zmedeno - že jih je štiri, dve desni strani pa nimata simbolov. Verjetno ta sovražni vohun, ki je zapustil na sovjetsko ozemlje, ni mogel uporabiti UAZ. Moral sem se povzpeti na navodila in kot rezultat njegovih študij smo razkrili vojaško skrivnost: ročica je sprednja desno na desni, in sosednji nadzor nad Demultiplirjem. Pustimo samo vpleteno pogon na zadnjem kolesu in zapustimo parkirišče. Prava ljudska govorica: UAZ je stroj za prave moške. Šele za primerjavo razumete, kako dotrajani državljani, ki potujejo v vse vrste Volkswagen, Opel in Mercedes. Prizadevanja pedala za sklopko in zavoro so tukaj ogromna, vendar vam dovod navora na dnu omogoča, da po želji samozavestno začnete tudi v drugi prestavi. Beseda pospeševanje komaj ni uporabna za postopek nastavitve hitrosti, poleg tega pa zapletena odsotnost sinhronizatorja v drugi prestavi. Veliko časa je trajalo, preden smo se morali preklopiti z dvojno stiskalno sklopko in vnetjem. Omenili smo že tesno in neinformativno zavorno stopalko, dodamo le, da so pnevmatike z razvitim vzorcem zunaj ceste blokirane prej, kot pričakujete. Še ena radovedna podrobnost, ki je bila ugotovljena na poti: V vročem vremenu je v kabini ustvarjena prava čebela, ker očala vrat niso spuščena in očitno ni dovolj vrtljivih oken in možnosti naravnega prezračevanja. Zdi se, da edini izhod iz vrat ostaja edini izhod poleti, potem pa je avtomobil dostopen vsem.

Hidravlična moč seveda olajša življenje, vendar skoraj nič reaktivni napor in velika zamuda zahteva stabilne spretnosti in močne živce. Zavijete volan, vendar ni učinka. Prinesete ga v večji kotiček, nato pa se avtomobil usmeri na stran, on pa potrebuje čas za izvedbo korektivnih dejanj. Toda pri hitrostih nad 80 km/h se začne izslediti Zero Control in pod majhnimi koti obračanja volana se občuti celo nekaj, kot se vračajo. Super izgorevanje neprepustnega spomladanskega vzmetenja popolnoma odvzame strah pred jamami in tramvajskimi tirnicami v mestu, vendar zaradi nepravilnosti tirov pogosto povzroči spremembe v progi. Glede na nenehno zavijanje in ropotanje menjalnika, s primestnimi potovanji dobite vtise teh. Iz take eksotike smo doživeli veliko pozitivnih čustev in zvečer smo v polnem zamahu vadili s hitrostjo približno 100 km/h obupno, vendar smo se previdno borili proti menjalnemu tečaju avtomobila. Toda ena stvar je eno samo potovanje, popolnoma drugačno - vsakodnevno delovanje stroja. Da, voznikom ne boste zavidali nenehno delali na UAZS.
 
Na naslednji stopnji smo se odločili, da bomo naredili tisto, kar smo načrtovali od samega začetka, torej amaterski terenski vožnji. To se je dogajalo v takšnih ukrepih, ki imajo takšne dogodke v bližini vasi Koltushi. Za začetek priključite pogon sprednjega kolesa: desno ročico prestavimo naprej, nato pa izstopimo iz avtomobila in zastavimo zastave na sprednja kolesa. To je ogromna prednost Elmovih sklopk, saj prej brez tipk ni bilo takšne operacije. Medtem ko pustimo neposredno opremo v akciji, pri čemer se spustimo za pozneje. Avtomobil igrivo premaga pesek, kar je treba pričakovati - odmik je nekoliko 22 centimetrov. Nato se odpravimo do pobočja, vzdolž katerega je globoka (do 40 cm) promocija, ki jo pusti deževni tok. Kljub popolnoma odvisnemu vzmetenju ga UAZ mirno prečka iz katerega koli zornega kota, tudi pod ravno črto - zahvaljujoč velikim potezam vzmetenja. Dajmo se pokloniti hidravlični misiji, ki v odgovornih trenutkih veliko pomaga, da avto iztrgajo iz ruta in poučijo resnično pot. Samo težava je, da na prekrižanem terenu potniki nimajo ničesar, na kar se lahko zagrabijo, in lahko samo godrnjajo in zadihajo. Prednji sopotnik se drži za ograjo, dodeljeno na sprednjo ploščo, vendar je zelo neprijeten. Poskušamo vstopiti v hladen diapozitiv, prekrit s peskom in luknjami. Rhublies Motor, UAZ se povzpne zgoraj, in nikoli ne imamo občutka, da bo avtomobil prihranil. Vadbo poskušamo ponoviti, vendar v rahlo zapleteni obliki: ustavimo se nedaleč od vrha in se nato spet dotaknemo. To je mogoče storiti z ročno zavoro. Nato se za spektakularen okvir odločimo, da bomo hiteli na pesek s spodrsljajem vseh koles. Toda iz nekega razloga so samo zadnji. Potem pride do nas, da smo se v prejšnji stopnji, ko smo se zmedli v ročici menjalnika, ugasnili pogon na sprednjo osi in na hribu se je koza povzpela na isti zadnji pogon! No, s polnim avtomobilom se povzpne na vseh bližnjih pobočij (po podatkih potnega lista je vrednost premagovanja dviganja 31 stopinj). Glavna stvar je, da ne hitite in pojdite na vnaprej izbrano prestavo, nežno dodajanje plina. Malo po malo, z veliko hitrostjo, toda motor se bo potegnil zgoraj, toda prehod iz prve prestave na drugo sinhrono lahko privede do postanka na pol poti in posledično razčlenitev poskusa. Na spustu smo prešli na znižanje prestave, da se ne zatečemo k pomoči zavor, in, ko je potekal naprej, priznamo, da je bil to edini čas, da smo morali uporabiti spodnjo vrsto prenosa.
 
Apetit prihaja med obroki, zdaj smo se že odločili preveriti še eno tehnično značilnost - globino premagovanja Forda. V skladu z navodili lahko vodne ovire do 50 cm globoke nevihte zasukajo, ne da bi odstranili pasu ventilatorja, vendar z zaprtimi žaluziji radiatorja in največjo globino Forda je 70 cm. Toda dogodki te stopnje so rahlo odstopali od tega Načrtovani scenarij: nedaleč od obale UAZ so zadnja kolesa padla v jamo. Pogon na zadnjem kolesu se je izkazal za nemočen in po kratkem zamahu naprej in nazaj je avtomobil pobegnil iz ujetništva blata in z njim dvignil več deset jezerske vode. Popolnoma krepko smo se tkali po gozdnih cestah, se ne bojijo več blata, luže, niti korenin dreves, niti rut, ki jih je pustil tovornjaki, in grozno tresenje in skok avtomobila je samo dodalo ostrino občutkom. Varnost pri avtomobilu je kolosalna, nato pa je že prej pretirano hrast, ki mora biti v pomoč. Avto začnete zaupati stoodstotno.

Z UAZ smo se z velikim obžalovanjem ločili. Splošno mnenje je bilo naslednje: nič takega. Nismo pa imeli priložnosti spoznati vsega, za kar je bil avtomobil sposoben: nekje ni bilo dovolj izkušenj, nekje primernih pogojev. Skoraj niso uporabili menjalnika, ki spušča v bližini, in niso mogli razumeti, ali je slabo ali dobro, da na stroju ni notranje diferencialne ključavnice. Seveda je mogoče zasaditi vsako -terensko vozilo, vendar mora kompetentni voznik vedeti ali prevzeti, kje je ta črta, ki ni vredna križa. Samo UAZ vas ščiti pred kaznivim dejanjem tega obraza dlje in bolj zanesljiv.

Besedilo: Leonid Klyuyev
foto: Roman Ostanin
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 42/2000]