Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Lisica in štiri "koze"
Avtomobilska rastlina Ulyanovsk se je lovila za UAZS
Lisica je bila sama in očitno ni hotela umreti kot zver. Toda takšen je krut zakon žanra: izpuščena prav na zasedi, je živela le trenutek. Kateri od avtomobilskih novinarjev ni imel časa ali se je usmilil, ni padel v nesrečno žival, je lahko pokazal svojo umetnost streljanja na stojnici na krožnikih. In ne v podjetju Fox, ampak v domačih SUV -jih štirih sprememb, ki jih je uvedla rastlina Ulyanovsk. Poleg tega vsak od avtomobilov ni bil neposredno iz montažne linije, ampak iz delavnice Tuning, kjer so bili, kot je rečeno, bolje prilagojene za lovske potrebe. Hoja simbir
Od železniške postaje v Ulyanovsku do lovskih površin na območju vasi reke Krasnaya, okrožje Staro -Maynsky, je odšlo v kolono ob avtocesti. S hitrostjo 60 km na uro. In ta režim smo takoj začutili, da ruski SUV -ji niso zelo prilagojeni gibanju na navadnem asfaltu. Vodil sem UAZ-3162 Simbir, ki ni hotel zdržati točnega tečaja, spontano hodil po cesti. Avto poskušate poravnati - ona za sekundo ali dve sploh ne reagira na zavoj volana, nato pa nenadoma ostro stopi na stran. Čudno, odkrito povedano, vedenje avtomobila, opremljenega z servo krmiljenjem mehanizma krmiljenja. S simbirjem s simbirjem ni bilo mogoče najti ostrega ali gladkega nadzora.
- Zakaj ne morem ujeti avto? - je vprašal Igorja Bodrova, ki je sedel poleg inženirja, ki je avtomobil pripravljal na test. - Naredim kaj narobe ali načeloma ne more ohraniti poti?
- Če želite priti do nje, je potreben čas. Na splošno avtomobil vozi z nizko hitrostjo. Pojdimo hitreje - bo bolj stabilno.
Ko se je naša stolpec začel pospeševati na neposrednem in prostem odseku avtoceste, je Simbir še vedno lahko šel razmeroma enakomerno, komaj je strelec merilnika hitrosti presegel 80 km na uro. Čeprav ne morem reči, da so oprijemljivi impulzi, ki bi jih morali odpraviti, popolnoma izginili. To je še vedno pretirano nadležno voznika. Igor se je strinjal s takšno oceno. In priznal je, da je nezadostna končna stabilnost značilna za vse modele UAZ v tovarniški konfiguraciji: bolezen dolgega prečnega vleka. Zaradi ona je volan neinformativen. Če se želite znebiti napake, bi bilo treba namestiti poseben blažilnik krmilnih palic - tako imenovani amortiber sprednjega trapeza. Toda rastlina se iz nekega razloga ni trudila s to težavo. In v distribucijski družbi, kjer je Bodrov vodja proizvodnje STAA, in v kateri so izvedli uglaševanje, so najprej pomislili na samozavestno jahanje po prekrižanem terenu. Že tam bi moral simbir videti povsem drugače! Okrepljena vozlišča za kolesa, igrana 15-palčna platišča in gumijasti Cooper Discoverter STT s povečano tekalno plastjo ne prinašajo posebnih prednosti na asfaltu. V snegu bodo omogočili največjo uporabo moči motorja in drugih izboljšav. V praksi je ostalo, da bi se prepričalo, kako resnično je to. V zvezi s standardom za vse Symbirs je injektorski motor ZMZ-4092.10 z prostornino 2,7 litra in zmogljivostjo 132,6 litra. s., petstopenjskim menjalnikom in dvostojemni peščici, do medzidnega diferenciala, ki deluje v času zdrsa kolesa, kar povečuje sposobnost navzkrižne države. Terenske lastnosti UAZ-3162 so bile dopolnjene tudi z električnim pasom z vlečno silo 5 ton. No, morda, s plastičnimi oblogami na dnu celotnega telesa. Preostali del uglaševanja je bil zmanjšan na namestitev električnih oken za štiri vrata, uvoženi avtomobilski radio in akustične sisteme, ki žal niso rešili občutka, da ste v salonu ruskega avtomobila. Najprej je razlog groba plastika in preprosta zasnova sprednje plošče. In boleče znan občutek gneče na voznikovem mestu, kljub priložnosti za uravnavanje volanskega stolpca višine. Kljub temu se trije spodnji pedali očitno premaknejo v levo in noge morate postaviti nanje, kot da bi bilo poševno. Na desni strani smešno štrli dolgo in krivuljo prestavnega prestanka. Ta ključ se je med premikanjem po avtocesti razjezil s svojim videzom in neučinkovitostjo. Z odhodom na čistem polju, s pogostim preklapljanjem, je začelo preprosto jezno.
Kljub temu si Simbra's Conticpoint ne zasluži ne le pritožb. Prisežem, niti na avtocesti, niti z vključitvijo vseh vožnje s kolesom na prostem, je bila škatla praktično slišana. Samo tiho v primerjavi z nenehno brenčajočo kontrolno točko klasične koze. Kar je kmalu moralo še enkrat prepričati, LED UAZ-31512. Iz enega razloga je bil predstavljen dobro znan model: nameščena je bila na njem in uvožena Andoria dizel. Dober motor, boleč in trden. Z zmogljivostjo 84 litrov. Z. Res je, v kombinaciji z drugimi lastnostmi najbolj masivnega in poceni modela džipa Ulyanovsk se ta motor ni pokazal tako učinkovito kot elektrarna Simbra. Takšna situacija je bila, ko na mestu, kjer nisem sestavljal težav, da bi pisal osem na Snezhnoye Virgin Land za šestdeset, se je stari SUV z velikimi težavami doživel in na koncu tesno poravnal. Torej, na kablu ga je bilo enostavno potegniti v vzvratnem simbirju. Potegnil je dve toni teže in več kot eno in pol tone v vleki v polmetrski sneg. Da, prehodnost UAZ-3162 je za razliko od nekaterih drugih lastnosti res občudovanja vredno. Na nekaterih območjih se je na samem žarometu zapeljal v moj sneg in še vedno napredoval. Seveda z vključitvijo izročitve za zmanjšano prestavo. Motor je precej močno zasukal in vibriral, s čimer je tahometer puščica skoraj neprekinjeno ostala daleč čez oznako 4000 vrtljajev. Toda avto je trmasto prebijal skozi snežne odeje. Šele ko je počival na belem parapetu, ki je zrasel spredaj. Moral sem izročiti malo nazaj (saj je bilo še vedno neprijetno preklopiti ta ključ iz druge prestave na zadaj). In spet od rahlega pospeška naprej. Torej, tako - se je potrudil! Nato sem na tem mestu izmeril globino snežne odeje - 70 centimetrov, plus peščena tla pod njim ... in če dodate sposobnost Simybre z samozavestno, da bi se v 31 podaljšali Polovična globina jarka z koti kroglice Kraev do 37, lahko varno trdimo, da ni na kakršen koli način slabši od najboljših tujih SUV -jev in nekaj presega. Sploh se nisem hotel spomniti njegovih nepopolnosti in me sprva motil. Verjetno bi jim odpustil, če ...
Igor Bodrov se je odločil pokazati vrh zmogljivosti avtomobila in se za volanom. Položil je nekaj neverjetno strmih zavojev po Snezhnoye deviških deželah in se nenadoma naglo ustavil. Pod pokrovom je padla debela para. Odvržemo pokrov - obstaja zlomljen radiator, ki tekoče tekoče z antifrizom. Bil je zasut z ventilatorjem, ki je skupaj z Hydromoftom in masivnim zatičem pogona volanskega hidravličnega servo volana odtrgal pritrditev na sprednji pokrov glave valja. Ker je ta pokrov raztresen na koščke ... prej ali slej, naj bi se zgodilo nekaj, «je Bodrov mračno povzel. - Preveč obremenitve na enem vozlu. Toda potem je poskušal utemeljiti ustvarjalce avtomobila: pravijo, da je avto štiri ure zapored deloval v največjih načinih, kar v vsakdanjih pogojih ni verjetno. Seveda dolge in močne vibracije skoraj neprekinjen dotik motorja ni mogel vplivati \u200b\u200bna njegovo stanje. Za to in ugotoviti, kje je to mejo vzdržljivosti strukture, materialov. Toda če bo Bodrova, bo še vedno prihranila pokrov motorja iz Watercomofta in v osnovno konfiguracijo postavila bolj lahkoten električni ventilator hladilnega sistema. Mimogrede, včasih tudi kupci UAZ olajšajo zasnovo in vsaj zamenjajo kovinski rotor z najlonom. Avto je bil določen do jutra naslednjega testnega dne. Da, na žalost ga je zaznamoval še en zlom. Zdi se, da gre za malenkost - eden od ventilov servo volana je začel zaspati. Ni več mogoče voziti simbirja na grobem terenu. Njegov volan, ko se je vrnil iz skrajnega desnega položaja, se je, kot pravijo, upiral. Moral sem se osredotočiti na vožnjo drugih avtomobilov, predstavljenih na testiranju.
Koyot in Hunter
Eden od štirih testnih strojev - kreten kojot, ki je bil zgrajen na podlagi serijskega UAZ -31519 - prvi dan ni uspel ... tudi na poti od postaje do Rdeče reke. Sprednji most, pokvarjen na avtocesti, je naredil preprosto nepredstavljiv odhod v snegu. Vendar je po popravilu Koyota novinarjem omogočil oceno njegovih zelo spodobnih tekaških lastnosti. No, nekje na ravni šestdeset sekund. Na srečo so mu dodali veliko zvonov in piščalk. UMZ-4218 Stoschny uplinjač, \u200b\u200bki ponavadi opremi luksuzne konfiguracije osnovnega modela, je bil omamljen, s čimer je bil prisilni motor z volumnom 2,85 litra in zmogljivostjo 122 KM. 4-stopenjski menjalnik je bil zamenjan s 5-stopenjskim. Razširjene palice s 1600 mm, uvožene sklopke, spet v tujini amortizerji in izpušnih sistemov. Avtomobilska baza se je povečala za 200 mm. Najbolj pa je bil Coyote še vedno impresiven s svojim videzom, tako zunaj kot znotraj. Predstavniki podjetja, ki je izvedla uglaševanje, ne brez ponosa, so povedali, da je bilo celotno telo popolnoma kuhano, pri čemer so tovarniške razpoke na minimalno, namestile izolacijo kapitalskega hrupa, uporabili najkakovostnejšo barvo in lake in veliko vedno več, kot so takšne, kot so takšne, kot so takšne, kot so takšne, kot so takšne, kot so take, kot so take, kot so take, kot so še veliko kakovostne. kot dodatna peč v salonu in električni lili. Na splošno se upoštevajo številne odtenke, ki so pomembne za ljudi, ki raje celo lovijo, da gredo udobno.
Vendar je pristop k zagotavljanju udobja lahko drugačen. Četrti od predstavljenih avtomobilov - UAZ -39625 Hunter, popularno imenovan hleb, vendar je v predlagani konfiguraciji, namenjeni posebej za lov, doživel bolj specifično, čeprav nezahtevno uglaševanje. V kabini je rugal za 4 enote orožja, postavljeni sedeži se zlahka spremenijo v dokaj udobna spalna mesta. Na strehi je narejena široka loputa za sledenje plen. Poleg njega je bil nameščen močan žaromet. Slika avtomobila je kamuflaža. Seveda je nekaj za krepitev sposobnosti avtomobila. Opremljen je z uvoženimi amortizerji Plaza, internormalnih diferencialov, ki se zaklepajo na obeh mostovih, tečaji enakih kotnih hitrosti (shreus) novega modela, kar zmanjšuje polmer vrtenja stroja za 15%. Ta model sem preizkusil v poslu. Avto se je pokazal na prekrižanem območju. Škoda je, da se je med testom razbil tudi ena vrvica v hlebcu. Koliko je
Kljub temu obstajajo stvari, ki testirane avtomobile v bistvu razlikujejo drug od drugega. Moram reči, da model darovalca za kojot stane 125 tisoč rubljev, vsi šik pa je dodal, da je ceno avtomobila zvišal na 523 tisoč. Ali glede na približno 16,6 tisoč dolarjev.
- Kakšen namen ste iskali tako, da dobite štirikrat povišanje cene? Vprašal sem prodajalce Coyota.
"Najprej so želeli dokazati, da je resnično visok razred SUV lahko izdelan iz navadne lesene koze," je odgovoril Sergey Kosenkov, predstavnik podjetja, ki je dejansko naredil popoln remake avtomobila. -In dobljeni avtomobil v skladu s tehničnimi značilnostmi, s pomočjo ergonomije, je na primer blizu Mercedes G-razreda, vendar je še veliko manj.
Primerjava z modelom Mercedes All -Wel, nas je seveda zabavala. Recimo, komponente, iz katerih je bil kojot, so bili večinoma ruskega izvora. Ločene spremembe v uvozu ne igrajo odločilne vloge. Poleg tega je nemški avtomobil napačno izdelal nemški avtomobil, ki je tekmovalcem ponudil eno kopijo, v resnici ročno sestavljen in odložen UAZ. Kakor koli že, lahko plačate isti denar, kot ga prosijo za kojota, in kupite, recimo, povsem nov Kia Sportage s 16-ventilskim dvolitrskim motorjem z zmogljivostjo 128 litrov. Z. Seveda stvar okusa
Vrednosti cen so videti samo sprejemljive in precej upravičene za ruski trg v treh drugih vozilih, predloženih na test. Simbir stane 300 - 305 tisoč rubljev. UAZ -31512 z Andoria Diesel - 188 tisoč. UAZ-39625 Hunter je na voljo za 205 tisoč. Podobno razmerje med cenovno kakovostjo v vsakem primeru ne preseneča. Oleg Vladykin
