Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Rdeča proletar

Kaj je nenadoma spodbudilo, da je pisal o čem na splošno ne izjemnem, znanem od otroštva, avtomobila? Glavna stvar je 35 let od začetka serijske izdaje. No, verjetno dejstvo, da v tem življenju ni več estetike, katerega nosilec je 408. - značilno petje njegovega ne -senčnega, a vlečnega motorja se redko sliši v sodobnem prometnem toku.
Moč 50 ali 55 sil (odvisno od tega - indeks E pri označevanju motorja) v 1358 kockah glasnosti - ni dosežek niti takrat. Zasnova motorja s svojimi koreninami se vrača v predvojno dobo -notranje (v bloku) odmični gredi, ki jo prinese pletenica besedilne prestave, pogon za ventil, ki se -Sazed ročična gred, nepopolna ločena filtracija nafte ... na splošno, dan pred včerajšnjim. Vendar je avtomobil uspešno nastopil v svojem razredu na mednarodnem shodu in je bil v tujini dobro povpraševan. Skrivnost je v vzdržljivosti, ki ni značilna za tuje sošolce (in značilna za številne sovjetske avtomobile).
Muscovit 408 je konzervativen in izjemno močan avtomobil v primerjavi s takratnimi Ford, Renault, Fiat in drugimi avtomobili. Prvič v sovjetski avtomobilski industriji je bilo v strukturi uporabljenih 13 koles, kapuco s pritrditvijo na sprednjih zankah, uplinjač K126 P z začetno polavtomatsko napravo ogrevanja in oblazinjenja salona, \u200b\u200bki je popolnoma narejen iz sintetičnih materialov.
V primerjavi s prejšnjimi modeli 407 in 403 je avtomobil videti veliko bolj eleganten. Vizualno se zdi, da je stroj bolj podolgovat kot v resnici - razlog je v različnih velikostih lokov na kolesih in veliko število gladkih črt od vogala do zadaj do zadaj.
Obstajala je možnost za okrasitev sprednjega dela s štirimi žarometi namesto dveh, zaradi česar je bil ta trden videz bolj trden. Na žalost v našem času komaj najdete takšno moškoto - večina jih je bila naenkrat izvožena. Samo izbrani sovjetski državljani bi lahko v skladu s pregledi pogostitve dobili štiri leta.
Avto je bil veliko cenejši od tujih analogov, oprema pa je bila veliko bogatejša - vseboval je polna orodja, okrasne elemente, ki so dodali zunanjo trdnost, in 64 tranzistorski sprejemnik s teleskopsko anteno z enim in pol metra. Poleg tega, da je prevzel razpone DV in SV, je sprejemnik zagotovil tudi prilagoditev Temre!
V notranjosti avtomobila je prevlada sovjetske proizvodnje -Kozmičnega dizajna. Glavno mesto v notranjosti zaseda instrumentno ploščo, ki omogoča nadzor nad vsemi glavnimi parametri motorja. Obstajata dva stikala za volana: na levi in \u200b\u200bindikatorji obračanja, na desni strani - krmiljenje menjalnika. Kot rezultat - neprekinjen kavč spredaj (ob prvih izdajih avtomobila do leta 1967).
Salon se zdi zelo prostoren zaradi uspešnih barvnih rešitev, ne slabih in ergonomije. Zadnji potniki pa so nekoliko prikrajšani za udobje (majhna podlaga stroja vpliva), kljub temu pa so ljudje srednje višine prosto od zadaj. Nad glavo je tudi dovolj prostora. Ogromna panoramska vetrobranska stekla in zadnja okna ter tanki karoseriji prispevajo k odličnemu pregledu. Pedali in ročice ne zahtevajo truda nog kolesarskega veziva ali rok bodybuilderja. Skrivnost lahkotnosti volana je v gnezdilnih vrtljivih stojnicah sprednjega vzmetenja.
Mileažar avtomobila, ki nam je zagotovljen, je 29.000 km, pogoj za mednarodno klasifikacijo je prva kategorija. Poletno izkoriščanje, pomanjkanje gume in zaradi prikolice s polno obremenitvijo - to so vzrok tako prepričljivega videza. Vse enote in vozlišča so sorodniki, velikost jeklenk je naravna, nominalna, 76 mm.
Z levo roko obrnem tipko za vžig, hkrati pa rahlo napredujem na plin z desno nogo. Motor zaživi in \u200b\u200bko segreva, postane neslišna. V kabini sem postavil vzvratno ogledalo in se dotaknil. Algoritem za delo piščancev kontrolne točke - tako kot pri tleh krmilnega mehanizma, pri čemer je edina razlika, da je proga v nevtralnem položaju vzporedna s krmilnim stolpcem. Premiki prestav prestav so odlični - posebnost vseh klasičnih muskovitov s štirimi hitrostmi. Škatle so šibko strukturno - kako lahko v tako majhno motorno ohišje vstavite toliko gredi, zobnike in sinhronizatorje, kaj? Odgovor je preprost - za več združevanja enot različnih modelov in minimalne spremembe pri namestitvi naslednjih enot na prejšnje modele. Navsezadnje je znano, da že vrsto let ni bilo razvite servisne mreže v ZSSR in zdaj ni cest.
Osma z lahkoto postaja vse boljša in zdaj se premikam v neposredni četrti prestavi. Tudi pri nizki hitrosti lahko usmerite z eno roko in jo valjate po volanu, tanko in veliko v premeru. Palec, skupna stvar, leži na zvočnem signalnem obroču. Globoko v središču volana se je segreval tovarniški emblem, ki se je v letih proizvodnje avtomobila štirikrat spreminjal. Zvok signala je oster, ne morete si predstavljati bolje. Na neprekinjenem kavču se lahko zelo nemovito razpadete, nobeni varnostni pasovi ne ovirajo ...
Zavore avtomobila nimajo ojačevalnika, ampak precej ostre. Že v tistih letih so imeli Muscoviti sistem samoregulacije vrzeli med bloki in bobni. Trgovci z izvozom avtomobilov (na Finskem - Konela, v Belgiji - Scaldia) neodvisno postavijo hidravlične ojačevalnike zavor, vendar se bo v seriji ta naprava pojavila le na modelu 412 leta 1969. Zanimivo je, da je bil avtomobil dobavljen v Kapstrans pod blagovno znamko Elite 1360 - zanj je bila narejena zelo elegantna tabla iz nerjavečega jekla. Druge atribute dekorja so postavili trgovci, na primer prezračevalni žari na zadnji strani telesa, dodatne zadnje katafe v masivnih kovinskih ohišjih. In tovarniško število kromiranih in anodiziranih elementov je bilo veliko.
Polmer obračanja Muscovita je 408 je majhen in omogoča manevriranje v zelo omejenih prostorih. Močni večnamenski sprednji in vzmetni zadnji suspenziji se dobro združujejo z našimi cestami. Na sprednjem mostu je treba brizganje (namesto 19 pri Gaz -21) le brizganje (namesto 19 - po 50 tisoč km teka. Ljudje, ki izkoriščajo Muscovit 408 na podeželskih območjih, so ga pohvalili zaradi izjemnih navzkrižnih sposobnosti in odličnega oprijema pri nizkih hitrostih, športniki pa so v ekstremnih pogojih opazili dobro delo motorja. Muscovites 408 je pogosto nastopal na različnih mednarodnih shodih in prinesel dobre rezultate. Za državo je bil avtomobil uspešnica avtomobilskega izvoza in simbol mednarodnega priznanja ter za ljudi - predmet poželenja in priložnost za dolgoročne čakalne vrste ...
Ustavim se. Primeren je upokojenec - avtomobil je presenečen in žali približno njegovega, ki ga je zlomil ne -impedijski sin in ki je v garaži že eno leto ...
Pravijo, da sta bila Peugeot in Porsche tožila zaradi uporabe zadnje patentirane oznake modelov s trimestno številko z ničlo na sredini. V ZSSR niso bili pozorni na takšne malenkosti in mirno poslali štiristo osmih za izvoz. V nekem trenutku je podjetje Dinky Model izdalo Muscovit 408 na lestvici 1:43 - to je bil prvi velik model sovjetskega avtomobila. Francozi v 60. letih so bili veliki prijatelji ZSSR ...
Ao Muscovit je zdaj prijatelj s Francozi. Le škoda je, da kakovosti trenutnih izdelkov ni mogoče primerjati s takratnimi modeli ...
Čestitamo vsem lastnikom Muscovites 408 za petintrideset obletnico avtomobila.
Avtor izraža hvaležnost gospe N. M. Kryshkova za avto, ki je bil predložen za snemanje.
Egor Karpunin

  

Izvor: Motorna revija [št. 11/1999]