Testno vožnjo Toyota Urban Cruiser od leta 2009 SUV
OPTIMAL DRIVE.
Cape Cabo da Roca? Ni problema! Tukaj greš dvajset minut, in z veseljem izboljšam pot, da prvič pokažem vaš kolega na teh mestih najbolj zahodne točke v Evropi. Poleg tega je upravljanje te kompaktne hatchback suv res daje užitek: to je precej frisky, enostavno in natančno nadzorovana, se ne pokloni vsakemu zavoju na to slikovito navijalno cesto. Da, in v kabini, kljub več kot skromnih dimenzijah, je prijetno, da ni jakna, ampak polni, udoben in močan avto. Tak vtis mestnega križarja je bil nekako takoj in se ni razvezal na vetru Atlantskega vetra. Koncept in občutek
Nice, veš, ne delajte dodatnega dela. Zame, na primer, nisem moral razmišljati dolgo nad naslovom, ki ga je predlagala japonska družba, imenovana koncept Toyota Optimal Drive, v skladu s katerim je bila zgrajena urbana križarka. Obstaja redek primer, ko uspešno določene tehnološke rešitve v celoti odražajo bistvo osebnih vtisov iz avtomobila.
Recimo, pod optimalnim pogonom, oblikovalci pomenijo znanje, ki je dovoljeno zmanjšati porabo goriva in zmanjšati vsebnost CO2 v izpušnih plinih brez poseganja v dinamiko avtomobila. In samo? Jaz, kot voznik, prav tako postopoma na suquests urbane križarke in njenega gospodarstva. Toda optimalno pogon sem dal tudi optimalen pogon, tako absolutno ne inženirski koncept kot užitek vožnje. Zame je, seveda, je pomembno, da grem naprej, in preživim manj. Toda celotno vprašanje je, kako hrana?
Vzemite enake pakete staranja v diapozitiv, nato pod drsnikom na poti do Cabo da rock in nazaj. Tu greh ni bil poklon odličnemu upravljanju urbanega križarja: reakcije na zavoje volana so zelo natančne. Prvič, od postanka pred postajališčem, baranka naredi 2,56 obratov, ki za SUV, čeprav kompakten, kar nekaj. Drugič, električna energija je postavljena zelo pravilno: Vstopi le, če je potrebno, zagotavlja potrebna prizadevanja in povratne informacije z vse večjo hitrostjo. Zato čutite resnost nadzora, in se lahko popolnoma razvajate s prehodom naslednjega obrata v enem gibanju: obrnili so rampo na določen kot v času neustrezanega viragerja na določenem kotu in Brez odlaganja plina ga držite v tem položaju, poravnajte volan samo na izhodu. Odličen vtis!
Tu se bo pozorni bralec in izkušen voznik zagotovo opazil, da gleda, koliko plina, in kakšne vrste pogona. Tako je, ampak prehod potrpljenja. Zdaj bom končal z veseljem, in iskreno bom povedal.
Torej, prijetne občutke na serpentini še vedno doživljajo več zaradi prilagoditev suspenzije: to so Elags, ne dovolite, da avto, da se zvija po zavojih, razen da je najbolj potrebna majhna. Sprednja suspenzija vrste McPhersona z ročicami v obliki črke L. Zadnji torzijski žarek z vgrajenim prečno stabilnostjo stabilizatorja. Kot rezultat, samozavestno in predvidljivo vedenje avtomobila.
Končno, v skladu z istim konceptom TOYOTA OPTIMAL DRIVE, je bil razvit nov 6-stopenjski ročni menjalnik. Stroj, mimogrede, ni na voljo za urbano križarko. Torej, če KP ni prosil z jasnimi potezami vzvoda, in če vsak prenos ni bil tako mehko namazan, bi bil vtis pogona integriran. V tem primeru popolna harmonija. Kar se tiče za pogonske lastnosti, se še naprej ukvarjajo z motorji in vrsto pogona.
ZHZH bencin
Različica z novim bencinskim motorjem 1,33 litra (z Američani in Evropejci je znana tudi v skladu z modelom IQ) tehta približno 1200 kg. Nismo imeli posebne prtljage, ampak jaz nisem majhen človek, tehta od Puda, in moj kolega je potegnil vsaj polovico. Posledica tega je, da je prišlo do polovice ton. Toda sto ene sile in 132 nm navora se je izkazalo, da je dovolj, da se počutimo tako na neposredni, in na serpentini več kot samozavestno.
Jasno je, da je Urban Cruiser ni športni avto, in ne moreš zadeti, ki spodbujajo dinamiko. Vendar pa ta motor je presenetljivo znotraj podjetja v skoraj celotnem območju turn. In vse zahvaljujoč sistemu spreminjanje faze Dual VVT-i Thames: Elektronika spremeni čas odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov. Lahko se registrirate motor, ki je občutljiv na oskrbo s plinom, v vsakem trenutku je glavna stvar v času šel na želeno stopnjo. Razen, seveda, niso posebej zaskrbljeni zaradi varčevanja z gorivom: z intenzivnimi pospeški, motor, oziroma, zahteva dodatno prehrano. Osebno nisem sam zavrniti v pogon in porabi za 100 km prevoženih kilometrov ne povprečnih 5,5 litra, ampak za nekaj litrov več. Ampak, da se boste strinjali, vseeno malo.
Start & stop sistem pomaga prihranite bencina. In deluje na svojevrsten algoritmu: tako, da je motor vtisnjena, ravno dovolj, da ustavi. Če želite to narediti, morate prenesti ročaj KP za nevtralni prenos in sprosti stopalko sklopke. je potrebna navada, vendar pa je stopnja pretoka v mestni cikel se zmanjša za 4%. Stisnite pedal motor hitro in tiho začne, brez dodatnih manipulacij. Ja, in tudi: moč enota bo deloval v vsakem primeru, če je temperatura zraka v kabini ni dosegla nastavljeno vrednost. Klimatska naprava se nato preklopi v Eko način, in se motor izklopi. Poleg tega, se motor samodejno zažene z brezplačno nizko baterije in spontano vozila. Zdi se, da premišljena.
Bencin sprememba je na voljo le s pogonom na sprednji kolesi. In ker je Urban Cruiser je v bistvu hatchback SUV lahko imenovali le z nekaj odsek, nato pa navade ima skoraj natanko tako kot vsak kompaktni pogon na sprednja kolesa avtomobila. Z ustrezno prilagoditvijo na povečano potrditve (160 mm) in višine telesa. Na dobri poti, so te spremembe v veliki meri izenačili z elastičnimi podvozju, kot sem ga ne omogoča opazne zvitki že govorili. Zato, da prenese naprave ali hitro ponovno na to je užitek. Višja kot je hitrost v zavoju, bolj jasno je nezadostna obračanje kaže, vse do trenutka, ko se vozilo začne premik viragee za vse zadeve. Toda Dejstvo je, da ta trenutek, prvič, je lahko uganiti, vendar po drugi strani, gre prehitro. Seveda pa je to B-SUV, saj opredeljuje Toyoto, ki je opremljen s sistemom stabilnosti za golf (VSC), ki je lahko onemogočeno. Še hitreje, še bolj ekonomično
To seveda gre za modifikacijo dizelskega goriva. Natančneje približno dva s pogoni na sprednjih kolesih in na vsa kolesa DRIVE AWD. Da bi končali z napravami, bom rekel nekaj besed o nekaterih odtenkih, označenih na suhi cesti.
Prvič: dizelske različice so nekoliko težje, vendar so na račun večjega navora v njih več pogonov. In to ni samo najboljša dinamika overclocking. Obe različici sta bili še bolj zabavni v upravljanju. Ker je sprednji del naložen, se na sprednjih pogonskih strojih in nato obnaša malo drugače, na kratko, vse tipične reakcije so rahlo poslabšane. Volan se zdi še ostrejši, rušenje pri visoki hitrosti prihaja za trenutek prej. In če pridete na Mind na Priehe, ostro spusti hitrost ali, še slabše, upočasnitev krme lahko gre v drift brez opozorila. Vendar pa ujeti urbano križarko in poravnajte pot gibanja z nekaterimi veščinami, je popolnoma preprosto.
Toda majhen SUV s prenosom pogona na vsa kolesa je nekaj posebnega. Omogoča vam, da nevihte zavoje resnično agresivno. Ne vem, kako bo na spolzki cesti, toda na suhem awd sistem deluje, lahko rečete, brezhibno: zadnja kolesa so v trenutku, ko je potrebno, dobesedno igra avto v zameno. To pomeni, da štirikolesni pogon kompenzira nezadostno obračanje, zaradi česar je skoraj nevtralen, in v nekaterih primerih celo odveč. Toda celoten čar je, da po par treh poskusov, začnete razumeti AWD algoritem in enostavno napovedati vedenje avtomobila. Poleg tega je prerazporeditev trenutka med osi precej gladka, tako da lahko avto težko prestraši neizkušen voznik z ostro spremembo razpoloženja.
Pravzaprav, Urban Cruiser z 1,4-litrskim dizelskim motorjem D-4D avto za prednosti pogona na prednji kolesa. Vendar pod določenimi pogoji (slaba sklopka z rezilom, sprednja kolesa), elektronsko krmiljena sklopka prenaša do 50% navora na zadnja kolesa. Poleg tega je na voljo prisilni blokirni načina inter-osi diferenciala, ko je večina navora poslana samo na zadnjo os. TRUE, ta način se samodejno odklopi, ko je nabor hitrosti 40 km / h, zato je smiselno le na slabih ali snežnih cestah. Pri premikanju po avtocesti se zadnja kolesa dobimo s potencialom elektrarne le po potrebi, ki zagotavlja učinkovitost porabe goriva.
Turbodiesel je dobro v drugih pogledih: ni slabo uravnotežen, zato je vibracija nemurirana, in deluje precej tiho. Edina stvar, ki sem me nekoliko presenetila, kot v primeru bencinskega motorja, je dejstvo, da sta oba motorja skladna z okoljskimi standardi Euro-4. To zlasti pomeni, da se bodo v bližnji prihodnosti izboljšali na raven Euro-5. Želim si, da bi to brez poškodb pogona.
Kot v kuhinji
Čas je, da rečemo, kako dobro je solon. Dva, kot je bralec razumel precej velikih moških, na sprednjih sedežih naselijo, na splošno, dobro. Ne reči, da čutimo poseben prostor, še posebej v ramenskem območju, vendar brez napetosti se izogibajo stiku, brez razpršenih rok. In tam je bilo dovolj prostora nad glavo. Rekel bi, da če se počutite kot v poslovnem ali izvršnem razredu avtomobila, potem v urbani križarju kot v kuhinji običajne moskovske visoke stolpnice. Skromno, vendar udobno. Poleg tega so končne materiale visoko kakovostne in izbrane z okusom. Sprednji sedeži z dobro stransko podporo, Jersey krpo, precej udobno. Tkani so, vendar ne težki. Območje prilagoditev stola in volanskega stolpca bodo zadovoljile, morda vsako osebo.
Zadaj, mimogrede, lahko dobite tudi precej dobro, dovolj prostora. To je razumljivo: Kljub majhnim dimenzijam, zaradi kratkih sprednjih in zadnjih ponorov 785 mm in 685 mm, so oblikovalci uspeli narediti medosnobazo precej dolga 2460 mm. Zato je dostojno notranjost. Res, ko smo sedeli v času zanimanja, so spoznali, da je tretji dodaten. Sedeži teh, kot jemljete, so zloženi v razmerju 60:40, ki vam omogoča, da povečate obseg prtljažnega prostora s 314 na 749 litrov.
Pred pogonom voznika, precej izvirni instrumentne plošče s tremi odseki, v središču katerega, na enem klic merilnika hitrosti in tahometer. Pokrita je s steklom z anti-odsevnim premazom, tako da je enostaven za branje podatkov na kateri koli razsvetljavi. Na desni, bizarna ukrivljena srebrna centralna konzola z barvnim monitorjem navigacijskega sistema. Audio Control Blocks (obstajajo tudi gumbi na volanu) in klimatska naprava se nahaja spodaj. Ni treba posebej poudarjati, da so vsi gumbi in Venierji pri roki. Sprednja plošča kot celota izgleda relief, mišičasto in v zvezi s tem je precej harmonija z zunanjostjo. Za kakovost plastike in temeljitostnih delov, morda ne držite. Še ena plus salon ima veliko stvari. Obstaja dvodelna škatla za rokavice; Obstajajo žepi v oblazinjenju vhodnih vrat, v katerih so mape nameščene z dokumenti A4; Imetniki steklenic v oblazinjenju zadnjih vrat; Številka pokala in majhna škatla ob ročici parkirne zavore; Na sprednji plošči je tudi predal iz voznikove strani; Nosilec z dvojnim skodelico na armaturni plošči, pa tudi kozarec iz sprednjega potnika, ki se nahaja poleg deflektorja in ohladimo v vročini. No, končno, poleg vseh vrst elektronskih sistemov aktivne varnosti v kabini, ki je postavil sedem blazin. V besedi smo hitro dosegli konec Evrope, v varnih in udobnih pogojih.
Glej, kdo je prišel
Tudi zjutraj ob delavnikih na Cape Cabo da Rock je dovolj turistov. Prišli so tukaj, seveda, ne da bi videli novo urbano križarko, vendar parkirišče meni, da ni nič manj skrbno kot slavni križ. In večinoma izražena odobritev, tako da so lahko oblikovalci Toyota ponosni.
Po mojem mnenju je CD uspel. Majhna je, vendar daje vtis močnega, sposoben izkoriščanja avtomobila 5 vrat. Če poskušate ugotoviti njegov videz v besedi, bi rekel, da je mušičast. Nekako olajšava izvira iz ekspresivne fronte, se nadaljuje na visokih stranskih stezah in se uspešno konča na krmi, ki jo je natrdil spojler. Imamo določeno pritrdilno, kot da je odraščal v urbani džunglo, vendar ne more udariti umazanije obraz in zunaj urbane lastnosti. Mimogrede, kljub masivnosti videza, se urbano križarko odlikuje odlična aerodinamika (CX \u003d 0,315).
Medtem ko je moj kolega naredil svoje sto petdeset slik in občudoval pristop, sem odgovoril na nekaj vprašanj cestnega policista, ki je postal zainteresiran za novost, da sem mi odpustil manjšo kršitev na vhodu na parkiranje. Potem so se turisti približali avtu, ki mi je dovolil, da zaključim, da urbani križar ne bi šel brez pozornosti kupcev.
Prodaja tega modela v Evropi se je začel ob koncu maja. Začetna cena je 16.9950 evrov. Toyota namerava vsako leto prodala 25 tisoč takšnih avtomobilov na celini.
Vendar še ni nič o ruskih možnostih: odločitev o dobavi mestnega križarke v našo državo še ni bila sprejeta. Eden od razlogov za zloglasno krizo. Čeprav, pustite sami prevzeti, in imamo lovce, da dobimo eleganten kompaktni SUV. Počakaj.
Oleg Osipov.
Lizbonska moscow.
Foto Toyota.
