Toyota Matrix Test Drive od leta 2003

Flip strani

Šest tisoč je veliko. Še posebej, kadar je merska enota revolucija Toyota športnih motorjev.
Salo v šampanjcu - Takšen časopisni naslov so pred nekaj leti videli oboževalci Motorsport. To seveda ni šlo za eksotično jed, ampak za zmago Miki Salo na eni od faz formule 1.
V tej sezoni Finn ni bil zalit z ekipo Champagne-His Panasonic Toyota Racing, ki je debitiral na Grand Prixu, je lahko na sedemnajstih odrih dobil le dve točki, vendar to ni glavna stvar. Toyota Motor Corporation vse bolj spominja na svet svoje športne zgodovine v pol stoletja. Poleg tega ambicije podjetja ne veljajo le za elitne športe, ki so kraljeve dirke, ampak, recimo, za množično telesno vzgojo, ker linija športnih avtomobilov blagovne znamke Toyota ni omejena na avtomobil RVX02, ampak vključuje več avtomobilov na voljo na voljo do amaterskih športnikov.
Toyota igralna postaja. Res, ne vsi in ne povsod. Žal, domači oboževalci samo sanjajo o Toyotinih športih, kot poplavna plošča Nagatin v moskovskih sanjah o asfaltu formule. Prodaja najboljšega evropskega avtomobila z imenom Yaris se je ustavila še preden se je rodila različica T Sport. Hkrati Celica in MR2 sploh nista certificirani za Rusijo. Edina športna Toyota, ki jo je mogoče kupiti od ruskih uradnih trgovcev, je Corolla T Sport, vendar vam je tu tudi zaklopa ponujena ekskluzivno različico v petih vratih, čeprav bi se razumela s tremi vrati.
Vendar bi morale zgornje ovire preplaviti le to telesno vzgojo. Na primer, nisem bil preveč len, da bi poklical enega od trgovcev Toyote Petersburg, kjer mi seveda brez nadaljnjih garancijskih obveznosti seveda niso zavrnili pomoči pri dostavi Celica T Sport s Finske. In MR2 je bil pripravljen prodati uradnega trgovca podjetja v Rigi za 20,4 tisoč dolarjev. Tudi če tukaj dodate količino našega nepredstavljivega carinjenja, potem za resnične sorodnike se izkaže za predrago. Mislim, da bi bilo na podoben način mogoče rešiti težave na Daljnem vzhodu, le pri tamkajšnjih vozilih je volan tam, kjer bi moralo imeti vaše dekle, Yaris pa se na splošno imenuje Vitz.
Na žalost so vse moje študije predloga ostale virtualne in resnični dan v severni Italiji je bil resničen, kjer je Toyota omogočila boljše spoznavanje športnih avtomobilov podjetja. Čeprav, če razmišljate o tem, so bile te vaje tudi skoraj virtualne. Nenehno skok z enega avtomobila v drugega je bil občutek, da ste v zabaviščnem parku ali na čelu avtomobilskega sistema.

Hitro srebro. Yaris T Sport, ki me je močno odpeljal z letališča v Milanu, se za leto praktično ni spremenil iz našega prvega znanca. Mimogrede, ista barva je hitra srebrna, edina mogoča za športne Yaris. Ogromni spojlerji z meglenki in lovskimi loki, iz katerih se 15-palčna kolesa Toyota Sport Name ploščice izperejo v sijaju za predstavitveno potovanje-zdi se, da je vse na mestu. Samo vrata tega Yarisa so tri, ne pet, in ne grem po avtocesti Birkernieki Riga, ampak na javnih italijanskih cestah. Naokoli, italijanski vozniki, ki se valjajo, kot da imajo na zalogi več življenj.
Na Yaris T Sport je še vedno nameščen en in pol litrski VVT-I, ki razvija 106 KM. pri 6 tisoč približno/min. Tako da se lahko prepričate o takšnih rezervah bolj vidno, so naprave v T športu analogne in ne digitalne, kot v navadnem Yarisu. Iz navade je celo nekako divje videti puščico tahometra, ki je tudi v najvišji peti prestavi s hitrostjo 150 km/h poplavljena v 5 tisoč ločenih besedah, izpušni sistem si zasluži. Kot glasbeni instrument potrebuje dobro akustiko: v gostem toku ali tunelu - točno tisto, kar je potrebno. Pritisnete na plin - in zvok motorja prekriva nizko ropotanje iz ogromne šobe pod odbijačem.
Do stotine Yaris T Sport se bo začelo v samo 9 sekundah. - Druge vroče lopute z 1,6 litrov se ne morejo pohvaliti s takšno dinamiko. Pospešek od 60 do 100 km/h v četrti prestavi - 8,4 sekunde, kar je tudi v Toyoti za rekord. In v praksi vam avtomobil omogoča varno vlečenje v sosednje vrstice tudi pri visokih hitrostih. Zadnje vzmetenje športnika je težje kot pri ventilatorju, sam pa je T SPORT skoraj 20 mm bližje cesti kot običajni Yaris, tako da avtomobil med preureditvami ne pade, a adrenalin je še vedno dovolj za manevre. Stroj je majhen in vse, kar se zgodi na cesti YARIS. Vendar ima to tudi svoj oboževalec. Verjemite Besedi: potovanje na Dodger Willys, ki naj bi se očaral, daje veliko več čustev kot potovanje v Hummer Nevalyashka.
Mogoče je bolje pri reaktorju? Če pogledam naprej, bom rekel, da sem na Corolla T Sport naredil isto pot. Tu tudi pristanek ni atletski, da se pri vožnji po ozkih poteh zaviti ob jezeru Como, celo dobro - dimenzije so bolje občutiti. Preprosto je nemogoče hitro iti sem ali prehiteti - situacija nenehno spominja na tovornjake in celo traktorje, ki vam bodo slekli levo ogledalo, nenehno spominjajo na situacijo. 1,8 -litrski motor se vleče od spodaj. Programi so izbrani tako, da lahko na avto naprave greste.
  Seveda sem čakal, da cestno vzdušje prekine motor do 6 tisoč, po tem pa, kot so zagotovili očividci, Corolla t Sport postane povsem drugačen avtomobil. Končno čakal, stisnjen.
Zlasti ne bom šel v sistem nerazpoložljivih sprememb v fazah porazdelitve plina, ki se v Toyoti imenuje VVTL-I in ki je že veliko napisan. Opažam le, da res nismo bili prevarani: 192 sil, ki jih Corolla T Sport razvije pri 7800 vrtljajih, občuti vsak delček telesa. Spoznajte se z nekaznovanim skokom iz vrste zapored in ne pozabite potegniti ročaja, da bi motor ohranil, kot bi rekli strokovnjaki, v območju največjega navora. Na srečo so programi v Corolla T Sport šest, ročica menjalnika je dolga, a s tem, da roko položite na naslon za roke, lahko delujete le s krtačo. Suspenzija se je zdela zelo uravnotežena: ne prodre niti v globokih sklepih v asfaltu, vendar v zavojih ni gorečega, čeprav je zadnji del sedeža oprijemljivo švignil na rebrah. In ko je enkrat na vrsti, je zapisal nadzor stabilnosti vozila, sistem kolesa, ki zavira kolo, ko si avtomobil prizadeva, da bi vdrl v drsanje. Sistem VSR, pa tudi zavorni asistent in EBD, je vključen v standardni Corolla T Sport. Eno, vendar: volan je bil videti nekoliko prazen, kar pomaga tako modno danes električno energijo.
Karbonski vložki, polirani aluminij, nadzor radia iz volana in drugih zvončkov in piščalk, ki razlikujejo notranjost T športa od običajne Corolle, i, ki ga odnesejo pedale in kontrolna točka, ni imel časa za oceno ocenjevanja .
Kako bo padla kartica. In ne presenetljivo. V levi roki sem nenehno držal zemljevid terena in preverjal črke z njim na cestnih ščitih. Ni pomagalo - izgubil se je. Ko so odšli na ogromen kvadrat za Turnstiles, v katerem so Italijani, tako kot v eni orijenih razbojnikih, nahranili denar za plačano cesto, pritiskali na pavzo ali bolje rečeno za nujne primere in se poglobili v študij kartice.

Torej je tukaj nemogoče. Policist v beli kapici in škornji do kolena vabilo mu je zamahnil z roko, želi, da se pridružim strani Alfa Romeo z nekakšnimi Arabci, ki se trenutno aktivno prenašajo ... Veste, policija se včasih pojavi v računalniku Tudi igrača se pojavi tudi policija, iz katere morate oditi. Izklopim pištolo za nujne primere in pritisnem na plin.
Verjetno so mislili, da tujec ne pozna samo lokalnih prometnih pravil, ampak tudi mednarodnih policijskih gest, zato mu je odpustil. Ali pa se morda preprosto ne udeležijo zavezunja voznikov milanske policije na avtocesti Vairo, kjer sem se vozil nekaj ur pred našim vznemirljivim srečanjem.
Ne samo policaji preganjajo Vairo. Obstajajo preskusi strojev prve formule. Tu je Toyota na kratko poskusila v Celica T Sport in MR2.
V skladu z navodili. Kratko - sicer ne morete reči. En inštruktor kroga vam pokaže svoje usmeritve v vogalih, točko, kjer morate upočasniti in kam preklopiti. Nato tri kroge z istim inštruktorjem na potniškem mestu - avtomobila ne preizkušate več, ampak opravljate izpit za asimilacijo pouka. Uspelo mi je malo opaziti. Dejstvo, da je za razliko od T športa običajna celica z enakimi 1,8 litrov, vendar brez VVTL-i-samo ne gre. Kaj je, kot je primerno za lahek avtomobil z močnim motorjem in sprednjim pogonom na koles, značilen za začetek začetka. Dejstvo, da je športno pristanek še vedno bolj udoben kot avtobus na zavojih. Ni bilo mogoče takoj prilagoditi ročaju menjalnika - zakulisje Culice je nagnjeno naprej in v nevtralnem ročaju je nenavadno usmerjen v vetrobransko steklo.
Po tem sem moral le opazovati, kako se vozijo drugi in občasno pogledajo na sosednji pas Vairo Autodroma, kjer so mračni ljudje doživeli Bugatti Veyron, ki je kljub 1001 KM. In denar od VW ne bo dosegel serijske uspešnosti.
  Primerjave so seveda neprimerne, vendar je Celici uspeti posodobiti ne le v smislu barvne sheme, kot je že omenjeni supercar. Do leta 2003 je prejela novo optiko, Bamperers. Na splošno spremembe, ki so se dotaknile telesa Celice, glede na zagotovila strokovnjakov podjetja, niso bile več za lepoto, ampak za izboljšanje aerodinamike, zlasti da bi zmanjšali dvižno silo v zadnjem delu avtomobila na visoki visoki hitrosti. Novi amortizerji bi morali zagotoviti udobje tako z neurejeno vožnjo okoli prekrižanega območja in pri manevriranju z visokimi hitrostmi. Vendar ni vse, očitno je varno z vzmetenjem, sicer pa je bilo treba oskrbovati s sistemom AHLS, ki je bila posodobljena Celica, ki, odvisno od obremenitve prtljažnika in števila potnikov na zadnji klopi, prilagodi kot Naklon žarometov žarometov. Spomnil sem se na soseda, ki bo, ko bo prtljažnik njegovega muškovita naložil jabolka, tako zasijal neposredno v nebo, lahko preberete oglaševanje na preletu.
G. Tu. Za sladico - Toyota MR2. To je za sladico, ker za brezkompromisno za domačo uporabo tega avtomobila ni mogoče imenovati poslastica.
Iščem, kje naj nalepi kavo s kamero: nesmiselno je vmešati, tam motor, saj škrli za vrati spominjajo, pod sprednjim pokrovom leži rezervat, in prtljažna zmogljivost za sedeži je preozka . Toda za voznika in potnika je vse vse bolj udobno - čelada, ki je bila prisiljena obleči, ni počivala proti stropu, ki je, kot veste, MR2 lahko trd, mehka in morda ni popolnoma odsotna. Spodnji del telesa se po pričakovanjih stisne v pilotsko kabino. Programi so prekrižani s Spingerjevo natančnostjo. Enotnost oblike in vsebine je očitna.
Če je Celica videti kot Ferrari Maranello, je MR2 njegova optika in značilna otekanje telesa - razlitje Porsche Boxter. Res, Toyota je bila očitno všeč drugim analogiji - ne tako dolgo nazaj je podjetje izdalo MR2 F1 z omejenim obtokom: s sprednjo črto, kot avtomobil, formula za čelko namesto volana, z motorjem 258 KM in cena 130 tisoč dolarjev.
Čeprav se lahko počutite kot Mika Salo na običajnem MR2 - Motor se nahaja v dnu, skoraj takoj za hrbtom sedežev, zato je vedenje avtomobila na cesti podobno formuli. Tudi ne glede na prehodnost dogajanja! Motor, ki je tako, kot da je ena celota z gonilnikom, zasuka zadnja kolesa in sprednjo os - izključno, da bi svoje ukaze natančno izvedli. Dejstvo, da Rodster ni preveč resen za športnika 140 KM. Pri 6400 Vol./Min., V tem primeru ne igra popolnoma nobene vloge. Neverjetna stabilnost MR2 v vogalih izzove zavoj za vedno večjo hitrost, da se spremeni. Ali Screech pnevmatike ni slišati, vse preplavi pohajko, ko preklopi na drugi motor.
Nevihta naprej. Trenutna generacija MR2 nam je znana, žal, od slik od leta 2000. Vendar pa se je do nove sezone avtomobil že uspelo preoblikovati. Zunaj gre za bolj agresivne luči na žaru in megle, ki so spet integrirane v bolj masiven odbijač, pa tudi šobo za šobo s premerom skoraj s pivskim kozarcem. Notranjost ima več kroma, zasnova gumbov se je spremenila, armaturna plošča pa zdaj sije z jantarno barvo. Zadnje vzmetenje je postalo bolj togo, poleg tega pa se 16-palčna platišča zdaj vrtijo za sprednjim delom s premerom 15 centimetrov. Sistem distribucije MR2 bo zdaj standarden, kar je označeno s sumljivim okrajšavinim LSD (diferencialno diferencial z omejenim zdrsom). V različici z zaporednim poljem, kjer programe preklopijo gumbi v čelu, bosta standardna zavorna pomoč in sistem stabilizacije avtomobila (VSC).
V moji kopiji je bil ves ta vrh odsoten, vendar mi težko ne bi mogel pomagati. Odpovedan z lastno ranljivostjo, nisem upošteval zavorne ekipe! In preveč hladno položite volan na levi strani. Roadster Fade Forward je odletel z avtoceste in se odpeljal z drobtine trate v nebo ...
Grem k inštruktorju. Irone italijanske oči gledajo izpod zavzete: ni problema. Prva prestava. Moč ...
No, vse v skladu z zakoni računalniške igre-zagon od kraja, kjer ste preživeli, in ne poskušajte misliti, da nekdo dobi šampanjec, in nekdo je samo mast.
 
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija avtorja in Toyota

Model/modifikacija Toyota MR2
Proizvajalec Toyota Motor Co
Telo
Tip Roadster
Število vrat/krajev 2/2
Motor
Vrsta bazena z večkratno injekcijo
Lokacija v bazi, prečno
Delovni obseg (kubični mladič) 1794
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 103 (140) na 6400
Trenutek (nm pri približno./min.) 170 pri 4200
PRENOS
Zadnji pogon
Menjalnik je mehanski, šest hitrosti
Suspenzijo
Sprednji/zadnji tip MacPherson, staptil stabilizator/tip MacPherson, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Vnesite stojalo za prestavo z elektro-hidravličnim pomnilnikom
Minalni premer zavoja (m) 10
Zavore
Sprednji/zadnji disk, prezračen/disk, prezračen
ABS štirikanal, EBD
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 3895/1695/1240
Kolesa (mm) 2450
Lastna masa (kg) 1005
Zmogljivost rezervoarja za gorivo (l) 48
Sprednje/zadnje pnevmatike 185/55 R15/215/45 R16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 210
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.3
Pospešek 0-400 m (sec) 15.8
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 7,4
Cena v Evropi od 20,5 tisoč dolarjev.
 

Model/modifikacija Toyota Celica TS
Proizvajalec Toyota Motor Co
Telo
Vrsta kupeja
Število vrat/krajev 2/2+2
Motor
Vrsta bazena z večkratno injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1796
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno. 141 (192) pri 7800 /min.
Trenutek (nm pri približno./min.) 180 pri 6800
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, pet -hitrost
Suspenzijo
Sprednji/zadnji tip MacPherson na ročici v obliki črke L, staptil stabilizator/več povezava, staptil stabilizator
Krmiljenje
Vrsta stojala za prestavo
Najmanjši premer zavoja (m) 10.4
Zavore
Sprednji/zadnji disk, prezračen/disk
ABS štirikanal, EBD, zavorna pomoč
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4350/1735/1315
Kolesa (mm) 2600
Lastna masa (kg) 1140
Zmogljivost rezervoarja za gorivo (L) 55
Pnevmatike 205/50 R16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 225
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.4
Pospešek 0-400 m (sec) 15.2
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 8,4
Cena v Evropi od 23,8 tisoč dolarjev.
 

Model/modifikacija Toyota corolla ts
Proizvajalec Toyota Motor Co
Telo
Vrsta kombilimuzine
Število vrat/krajev 3/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1796
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 141 (192) na 7800
Trenutek (nm pri približno./min.) 180 pri 6800
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, šest hitrosti
Suspenzijo
Sprednji/zadnji tip MacPherson, staptil stabilizator/pol -odvisen, torzija, prečna stabilnost stabilizator
Krmiljenje
Vnesite stojalo za prestavo z električno energijo
Najmanjši premer zavoja (m) 10.2
Zavore
Sprednji/zadnji disk, prezračen/disk
ABS štirikanal, EBD, zavorna pomoč
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4180/1710/1475
Kolesa (mm) 2600
Lastna masa (kg) 1210
Zmogljivost rezervoarja za gorivo (L) 55
Pnevmatike 195/55 VR16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 225
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.4
Pospešek 0-400 m (sec) 16.1
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 8,3
Cena v Moskvi od 26,9 tisoč dolarjev (sprememba v petih vratih)

Model/modifikacija Toyota yaris ts
Proizvajalec Toyota Motor Co
Telo
Vrsta kombilimuzine
Število vrat/krajev 3/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični mladič) 1497
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 78 (106) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 145 pri 4200
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, pet -hitrost
Suspenzijo
Spredaj/zadaj tip MacPherson/Torsion
Krmiljenje
Vrsta stojala za prestavo
Minimalni premer obračanja (m) 10.6
Zavore
Sprednji/zadnji disk, prezračen/disk
ABS štirikanal, EBD
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 3635/1660/1485
Kolesa (mm) 2370
Lastna masa (kg) 1025
Zmogljivost rezervoarja za gorivo (L) 45
Pnevmatike 185/55 R15
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9
Pospešek 0-400 m (sec) 16.7
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 6,8
Cena v Evropi od 12,7 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"