Toyota Matrix testne vožnje od 2009 hatchback

Toyota MR-S Car Pregled

General.
Toyota MR-S modela športna pot je bila prvič izpostavljena delno modernizacijo od novembra 1999 je šel v prodajo. Če ne govorimo o Honda NSX, Porsche, Ferrari in druge športne avtomobile z visoko ceno, potem MR-S je, kot veste, je edini na voljo in realistične športni avtomobil s povprečno lokacijo motorjev iz avtomobilov, izdelanih zdaj na Japonskem. Če ne upoštevajo takšno stanje kot povprečno lokacijo motorja, potem ko je omenil lahek športni avtomobil za čisti užitek od gibanja, samo Mazda Roadster in Daihatsu COPEN gre za spomin. In v tem smislu, Toyota MR-S je za nami, je opaziti ljubitelji avtomobilov, trenutno zelo dragocene, ko razcvet enoprostorci.
S trenutno delno modernizacijo, je ne le kot rutinsko delo izvaja v manjših sprememb v notranjem in zunanjem oblikovanju in spremembi značilnosti, temveč tudi izboljšanje podvozja, izražena v 6 hitrostmi prenosa z zaporedno preklapljanje preostalih priročnik, kot je tudi pri uvajanju različnih premerov pnevmatik z namestitvijo večjega pnevmatike premera z velikostjo 215 / 45R16. Mimogrede, skupaj s spremembo velikosti pnevmatike, na najbolj poceni spremembe v namesto prejšnjih železnih koles, ki je standardna namestitev aluminijasta platišča, ki imajo enako zasnovo z najvišjega razreda je. Na podlagi narave MR-S, kot 2-sedežno športnega avtomobila, je nemogoče pričakovati, da bo svojo množično prodajo. Ampak, ker je bilo prvotno avto z visoko stopnjo popolnosti, potem osebno ne postane lepo, ker ni bil izpostavljen presežnih sprememb.
 
Izboljšanje kakovosti \u003d Povečati privlačnost
Seveda se poseben cilj načeloma ni spremenil, za katerega se lahko vozilo imenuje znižano za Toyota različico modela Porsche Boxter. Naslednje delo je bilo opravljeno: Najprej je nameščen sprednji odbijač novega dizajna, opremljen z okroglo mero za meglo, skupno vsem spremembam. Prednji žarometi vsebujejo majhno žarnico z iskanjem zgornjega zunanjega tipa, osnova pa je postala večplastna. Poleg tega obstajajo zadnje žaromete nove zasnove, stranske nalepke so postale svetlobe, stranske prejetih vnosov zraka je postalo bolj poglobljeno, zadnje dekorativne elemente so bile narejene na nov način, izreze se poveča za dušilca \u200b\u200b(samo za spremembe S in V), premer odprtih zadnjih pnevmatik se poveča. Med delno posodobitev japonskih avtomobilov je potekala 2-3 leta po začetku, se pogosto pojavlja v nasprotnem učinku, v katerem je začetno ravnovesje moteno, vendar v primeru MR-S, katera koli sprememba je učinkovita. Zlasti povečanje vizualnega občutka stabilnosti in nizko težišče, ki jo povzročajo zadnje pnevmatike velikega premera, in sprednjim odbijačem, tako da se je povečala privlačnost športnih avtomobilov.
Spremembe so narejene tudi v notranjosti, ki od samega začetka so rekli, da se občutek kakovosti zdi nezadosten. V tem modelu je ohranjena tudi temeljni zasnova, pa je bila izvedena krom ročaja izhoda klimatske naprave in prostora okoli rotacijske lestvice, pomožnih ročajev vrat in prostorov okoli zvočnikov vrat. Poleg tega je gradacija krmilnih naprav in tehtnic bolj majhna. Zvočna razsvetljava se nadomesti s toplim oranžno barvo, zaprti sedeži pokrovi so izdelani z luknjami, funkcija za preprečevanje pritrditve je bila dodana v okna. MR-S je res poceni stroj, in osebno mislim, da je občutek cenejši, samo po sebi ni tako slabo. V tem smislu nisem posebej počutil nezadovoljstva in o prejšnjem modelu, in če upoštevamo ocene trga in uporabnikov, potem so takšne spremembe očitno naravne. V vsakem primeru se zgornji obratni učinek ne imenuje.
 
Prinašanje voznega avtomobila pljuč na popolnost
MR-S ima dolgoletno bazo, ki se lahko imenuje Bolder za športne avtomobile tega razreda, in majhna teža, ki ne presega 1000 kg, v kombinaciji z dokaj zmernim motorjem. Zahvaljujoč temu, je prejel sodoben tekme, brez primeren stabilen za avtomobile z motorjem na sredini, in ga lahko uživa. Glavni konkurent Mazde Roadster je nasprotno, ima značaj, ki vam omogoča aktivno upravljanje zadnjega dela hrbta, kar je značilno za avtomobile na zadnja kolesa, in morda zaradi tega, nekateri so imeli mnenje, da je g. Gibanje -S ni primerno. Vendar pa avtor ne misli tako. Koncept MR-S je popolnoma pravilen. V sodobnih športnih avtomobilih je potrebno, najprej, da zagotovite stabilnost v velikostih na podlagi dolge medosne razdalje. To je težnja 21. stoletja, skupno za modele Ferrarija 360 Modena, Porsche Boxter in Nissan Fairlady Z z ravnimi žarometi. Poleg tega je pogovor, ki ga lahko zagotovite zadnji del avtomobila z motorjem na sredini, z motorjem od zadaj in zadnjega kolesa ali drugih modelov, posušimo v hrbtu, je popolnoma v kompetenci strokovnega Vozniki. In za MR-S in druge avtomobile s povprečnim lokacijo motorja je glavni užitek svetlobne sposobnosti, da spremenite sprednjo in zmogljivo zadnjo naboj v sklopko s cesto.
Podvozje novega MR-S daje vtis, da je prejšnja osnove prejela nadaljnje izboljšanje. Povečala velikosti zadnjih pnevmatik, razvijalci pa so povečali svojo zadnjo stabilnost in oslabile zadnjo dušilno silo s spremembo togosti telesa. Uspelo mi je, da je prekinitev dela bolj gladko. Dejansko je novi MR-S v udobju za gibanje jasno boljši. Občutek jasnega dela suspenzije je izrecno povečal, kar nenehno daje vozniku občutek sklopke. Poleg tega, preprosto veličastna podvozja, ki omogoča, da se obrnejo z globokim zvitjem, ne zlomi tečaja na nepravilnosti ceste, ampak da jih absorbirajo.
Druga novica je 6-stopenjski prenos, vendar je mogoče reči, da s trenutno kombinacijo niti navor z lahkim telesom, je bila pomanjkljivost nekdanjega 5-stopenjskega prenosa skoraj nikoli ne čutila. V tem primeru, če razmišljate o možnosti nepravilnega preklapljanja (zaradi človeškega faktorja, in ne zaradi stopnje popolnosti tehnike) v običajnem ročno izdelanem prenosu, nato 5-stopenj in 6-stopenj ima svoje prednosti in slabosti. Vendar pa je znano, da je bilo v trenutnem prevodu 6 hitrosti, se je delo sklopke izboljšalo v prenos s sekvenčnim preklapljanjem in upravljanjem motorja. Nekoliko oslabljeno občutek nenadzorovanega gibanja pri prehodu na visoko hitrost, ki se lahko rečemo, so obsojeni na menjave te vrste. Odlično prehod na zmanjšan prenos ostane nespremenjen, zato je natančno za dosleden ročno izdelan prenos, ki ga je užitek v vožnji povečal za 20-30%.
Gibanje MR-S, ki ga zagotavlja visoko odpornost in svetlobno telo, se lahko imenuje prvotno veličastna. Tukaj je očitno podedovana z privlačnostjo modela pod sloganom: to je to - lahek športni avtomobil 21. stoletja, izražen v bogatih občutkih iz krmiljenja, v odličnih zavor, v motorju 1ZZ-FE, delovno zadržano, Toda prijetno, v popolnoma delujočem ročnem prenosu itd. D.
 

Vir: Carview.co.jp.