Toyota Matrix Test Drive od leta 2003
Rdeča "lupina"
Toyota MR2 se lahko prepira s Ferrarijem
Dolgo se je zgodilo, da je resno uglaševanje usoda tujih podjetij. Večina njihovih domačih kolegov se pogosteje ukvarja s površinskimi majhnimi stvarmi - namestitev ničelnih uporovnih filtrov, zamenjava stojala in menjalnika za stres. Resnično preoblikovanje avtomobila, vdre v svoje svete svetnike - motor, enote lahko. In to počnejo, moram reči, na zelo visoki profesionalni ravni. Če sem trkal na Toyota MR2 na cestah v Sankt Peterburgu, je bilo prekleto prijetno, ko sem spoznal, da je bila v Rusiji spremenjena v lupino. Sanje sanje
Lastnik Scarlet Toyota MR2 sanja o Ferrariju vso njegovo zavestno življenje. Še posebej mu je bila všeč testarossa. Priseg, ki ga bo dal Bog, bo nekega dne. Medtem ko se moralno in finančno pripravlja na prihajajoči nakup, ne pozabi trenirati, se navaditi na svet hitrosti, v katerem se vsi navadni, tudi najmočnejši avtomobili zdijo pošastno počasni. Zato je kraj v garaži prevzel japonski predel.
Pravzaprav je bil avtomobil, ki ga vidite na fotografiji, pred nekaj meseci videti popolnoma nemočen in zatiralski. Popolnoma poraženi salon je bil prikrajšan za očala, telo pa je bilo polno vdolbin, prask in čipsa barve. Toda izkazalo se je, kot v stari pesmi: zaslepljeno od tega, kar je bilo. Kar je bilo vredno zelo malo in, kar je najpomembneje, v tehničnem smislu je bilo povsem normalno. Trenutni lastnik MR2 je v Moskvi našel avtomobil. Nekaj \u200b\u200bdni pozneje je model spremenila svojo registracijo, selili v Sankt Peterburg, in čez nekaj časa sveže poslikani predel z novim vzmetenjem in aerodinamičnim telesnim kompletom, ki je že prekrit na cestah mesta.
Res, da to ne rečem še posebej hitro. Vsaj za kvantni preskok, prečkanje drugačne začasne dimenzije, kjer je bila kroglica Ferrari pravila in jim ni dovolila. Zato se je lastnik odločil, da ne bo malček in zaračunal svojega aparata do maksimuma. Mimogrede, poznavanje lastnika majhnega studia Turn je izkušenega mojstra s profesionalnim inženirskim izobraževanjem. Ravno takrat se je specialist utrudil, da bi naredil vse, kar je bilo v vstavku rečeno v material: pripeljati domače avtomobile in uporabljati tuje avtomobile z najnižjo odpornostjo z zamenjavo zračnih filtrov in zobnikov v menjalnikih. Predlog za odpoklic let, preživetih v stenah tehnične univerze, je bil sestavljen iz možnosti namestitve mehanskega polnilnika na motor MR2. Precej redek način za povečanje moči v Rusiji. Prednost te naprave nad običajno turbino je, da je brez učinka Turbo-yama, ko pri promociji motorja na 2000-3000 vrtljajev v minuti opazimo pomanjkanje navora, nato pa avtomobil nenadoma strelja naprej. Moram reči, da ni najbolj priročen algoritem za upravljanje. Supercharger doda moč z najnižje revolucije. To pomeni resno povečanje navora - pomemben kazalnik med pospeševanjem. Na splošno lastnik Toyote dolgo ni razmišljal in dal je postopek uglaševanja, ki je zamujal skoraj eno leto. Plusi mehanike
Za dvigovanje mehanskega polnilnika uglednega ameriškega proizvajalca Roots je zahtevalo odstranjevanje zgornjega pokrova motornega prostora. (Za tiste, ki niso fanatično strastni do avtomobilov, bom rekel, da je Toyota MR2 osrednji motorični prostor, katerega motor je nameščen za sprednjimi sedeži in znotraj medosne razdalje). Kompresor daje pas ročične gredi in ustvari konstanten tlak 1,4 atmosfere (za primerjavo: navadna turbina ustvari tlak na povprečno polovico toliko). Povečana moč vedno pomeni povečano porabo goriva. Da bi lahko dovolj vstopil v jeklenke, je bil sistem napajanja opremljen z dodatno črpalko, regulatorjem in manmetrom. Intercooler ali vmesno hlajenje zraka za povečanje je bil popolnoma izviren, s čimer je bil ločen radiator z lastno električno črpalko z visoko uspešnostjo v sesalnem razdelilniku. In potem so mojstri naleteli na drugo težavo - nove podrobnosti se niso želele prilegati znotraj motornega prostora, celo prikrajšane za pokrov. Rezultat je bil ugotovljen precej izviren, vendar hkrati zelo težko s tehničnega vidika - odločeno je bilo, da spremeni desno zadnjo stran, hkrati pa ohrani svojo togost in zanesljivost.
Sistem injiciranja je ostal standarden - izbrana je bila primerna mešanica goriva z uporabo bolj produktivnih šob in nastavitve tlaka. Kot rezultat vseh sprememb je motor začel razvijati 280 KM. Namesto standarda 156 in največji navor se je povečal za 60%. Seveda zasluga v tem ne spada samo v polnilnik, temveč lahek vztrajnik, ojačano povezovalno palico, ponarejene bate in povezovalne palice, ki so bile nameščene tudi na motorju kot, recimo, standardni dodatek, brez katerega ni Western Studio ne. Za vsak slučaj je bila glava bloka ojačana s posebnimi vijaki, od spodaj pa je bila motorja okrepljena z jekleno ploščo: Bog ne daj, da bo med pospeševanjem odletela, «se šali lastnik.
Po končnem sklopu je motor zmanjkalo na posebnem stojalu, kar je omogočilo odpravo majhnih napak v nastavitvah elektronskih možganov in sestavo mešanice. Naslednja faza je izpopolnjevanje suspenzije. V njem se je zdelo bolj toge in odporne na poliuretanske tihe bloke, nemški šok amortirji Bilsteina, ki delujejo v parih z Eibach Springs. Končno je bil prinesel tudi zavorni sistem. Diski povečane velikosti in novih čeljusti so postali potreben hladen tuš s hudomušnim temperamentom avtomobila.
To je zgodba o tej Toyoti MR2. Kaj pa praksa? - vprašate. Oh, vse je tudi z njo! V smislu, da ni nič manj zanimiv. Na splošno ima povprečni inženir zelo izviren značaj. V vsakem številu zahteva izjemno previdno ravnanje z volanom in pospeševalnikom, sicer začne drsati precej enostavno. Poleg tega na tak način, da si prizadevamo za vrtenje okoli težišča, ki se nahaja na samem sredini osnove stroja. Nekaj, kar spominja na navadne kartice, le posledice napak so lahko veliko bolj žaljive in obremenjujoče. Nova suspenzija MR2 je model še bolj akutna glede na voznikove občutke. Da, trese, da, precej močno, toda vsaj obstaja zagotovilo, da voznik čuti predal z vsakim delom svojega telesa in lahko natančno pove, kaj se dogaja s kolesi, motorjem in menjalnikom. In kar zadeva zavoje, potem stvar prakse in navada upravljanja te posebne Toyote.
Vendar nihče ni obljubil, da mi bo enostavno. Konec koncev je to pravi športni avtomobil, ki je po nastavitvi pridobil navade supercarja. Sem spadajo precej tesni pedali za sklopko in keramični diski te podrobnosti znotraj izboljšane košare in volan, ki ga je preprosto nemogoče držati z eno roko, le dve.
Pozabil sem reči, da je bil salon podvržen tudi spremembam. Zdaj je obložen z malino kožo, del plošč je pobarvan v barvi telesa, udobna dirkalna vedra, volan, prekrivanje pedalov in momo menjalnik. To je iz stvari, ki so koristne in resnično funkcionalne. Poleg tega si lastnik MR2 ni mogel zanikati užitka, da bi na sprednjo ploščo postavil več dodatnih analognih naprav. Nekateri so bili celo nameščeni na sprednjem stojalu. Zame, zato, zaradi patosa in očarljivih ljubkih potnikov, toda voznik Toyote trdi, da jih resnično uporablja vse. Res je, ni jasno - kdaj, ker je temperament avtomobila postal zelo zavidljiv. Pospešek na 100 km/h traja le 5,5 s, to pomeni, da se pojavi na razdalji manj kot 550 m. Ko je v takšnih trenutkih, da odberem od številčnic, zame ostala skrivnost. Zdrav apetit
Veste, kdo me včasih ljubitelji uglaševanja spominjajo? Manijak, če sem iskren. Toda da ne bi užalili, naj jih pokličemo samo obsedene. Kot veste, ni omejitev popolnosti. Natančneje, v sodobnem svetu ležijo izključno v finančnih zmogljivostih. Na splošno se je izkazalo, da trenutna različica Toyote MR2 še vedno ni končna. Ko je nekaj mesecev potoval z avtomobilom, je lastnik spoznal, da želi, in kar je najpomembneje - lahko si privošči več. Tako je, apetit prihaja med obroki. Načrti za nadaljnjo izpopolnjevanje motorja so se pojavili tako, da na izhodu razvije 500 KM. Poleg tega namestitev sistema za vbrizgavanje dušikovega oksida, ki kmalu poveča donosnost motorja. Na splošno kmalu japonski predel verjetno ne bo priznal Ferrarija v dinamičnih značilnostih. Kaj pa sanje otroštva? Samo dvignite palico še višje, zdaj pa sanja o modelu F1 ... Pavel Troshkov
Kratke tehnične značilnosti Toyota MR2
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1794
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 280
Max. Navor, NM/AT. min.: 273
Pospešek do 100 km/h, str.: 5.5
Največja hitrost, km/h: brez podatkov
Povprečna poraba goriva L./100 km: Brez podatkov
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 48
Dimenzije, mm.: 3885 x 1695 x 1225
