Toyota Matrix Test Drive od leta 2009 Hatchback

Povratni strani.

Šest tisoč je veliko. Še posebej, ko je merska enota promet športnih motorjev Toyota.
Salo v šampanjcu - tak časopis je videl na ljubitelje motornih dirk pred nekaj leti. Govor, seveda, ni bil približno eksotična jed, ampak o zmagi Miki Salo na eni od stopenj Formule 1.
V tej sezoni Finn Champagne ni voden - njegova ekipa Panasonic Toyota Racing, ki je debitiral v Grand Prix, je lahko dobil samo dve točki za sedemnajst stopenj, vendar to ni glavna stvar. Toyota Motor Corporation Vsi vztrajno spominjajo na športno zgodovino svojega pol stoletja. Poleg tega je ambicije družbe ne veljajo samo za elitne športe, ki so kraljevske dirke, ampak tudi na primer na masovno telesno vzgojo, saj linija športnih avtomobilov blagovne znamke TOYOTA ni omejena na avto RVX02, vendar vključuje Več avtomobilov je na voljo ljubiteljem športnikom.
Toyota Play Station. Res je, ne vsi in ne povsod. Alas, domači navijači doslej samo sanje o Toyotovskaya Sportiness, kot Nagatinskaya poplavne plošče v Moskvi Dreams of Asfalt formule Track. Prodaja najboljšega evropskega avtomobila, imenovanega Yarisa, je prenehala, preden se je pojavila različica T Šport. Istočasno, Celica in MR2 sploh niso certificirane za Rusijo. Edina športna Toyota, ki jo je mogoče kupiti od ruskih uradnih trgovcev, je COROLLA T ŠPORT, KI JE VANKOVO TUKAJ - vam bo ponujena izključno izvedba pet vrat, čeprav s tremi vrati, bi bilo razumno .
Vendar pa je treba zgoraj opisane ovire navijanja samo realno fizično svetovanje. Na primer, nisem bil preveč leni, da pokličete eno od St. Petersburg Toyotinih trgovcev, kjer nisem nočejo pomagati pri zagotavljanju iz Finske Celica T šport, seveda, brez nadaljnjih garancijske obveznosti. In MR2 sem bil pripravljen prodati uradnega prodajalca družbe v Rigi za 20.400 $. Tudi če dodam količino našega nepredstavljivo carinjenja tukaj, nato pa za pravega roadsterja ni predrago. Mislim, da na podoben način, bi bilo mogoče rešiti probleme in na Daljnem vzhodu, le v stroje mešalniku je volan, kjer bi tvoja punca biti, in Yaris se na splošno imenuje Vitz.
Na žalost, vse moje študije predloga ostala virtualno in realno je bil en kratek dan v severni Italiji, kjer je Toyota dala avtopilota, da se seznanijo s trdnimi športnih avtomobilov. Čeprav, če menite o vajah, so bili skoraj virtualni tudi ti v svojih smernicah. Nenehno skakanje iz enega avtomobila v drugega, je bil občutek, da ste v floti znamenitosti ali za autoimulator čelu.

Hitro srebro. Yaris T Sport, ki me je svetlo odpeljal iz Milana letališča, za leto, ki prenesejo iz našega prvega znanca praktično ni spremenila. Ista barva je Quick Silver, mimogrede je mogoče le za športne Yaris. Masivni spojlerji z meglo in okrogli loki, od katerih so pili blišč za predstavitev potovanja 15-palčna platišča, Toyota Sport imeni - Zdi se, da je v mestu vse. Samo vrata tega Yaris so trije, ne pet, in ne bom na avtocesti Bikernieki Riga, vendar v italijanskih javnih cestah. Okoli istih italijanskih voznikov, ki roll, kot če bi imeli nekaj življenj na zalogi.
Na Yaris T šport še vedno daje dva-litrski VVT-i, ki razvija 106 KM. pri 6 tisoč vrt./min. Tako, da lahko poskrbite, da je bolj vibracije, naprave v T Sport analogni in ne digitalni, kot v običajnem Yaris. Z nenavadno, je tudi nekako barvana videti vrtljajev puščico, ki je tudi na najvišji, peti prestavi pri hitrosti 150 km / h padel več kot 5000 izbranih besed zasluži izpušni sistem. Ona, kot glasbeni instrument, je treba dobre akustike: v gostem toku ali predor - točno to, kar je potrebno. Si dal na plin - in motor buzzar pokrovov nizko rocometer iz ogromne šobe pod odbijačem.
Do sto Yaris t Šport se začne v samo 9 sekundah. - Ta dinamika se ne more pohvala drugih vročih hatsches z 1,6-litrskimi motorji. Pospešek od 60 do 100 km / h na četrti prestavi - 8,4 sekunde, ki je na Toyoti počaščen tudi za zapis. Da, in v praksi, avto vam omogoča varno vleko v sosednje vrste tudi pri visokih hitrostih. Zadnje suspenzijo pri športniku je strožje od ventilatorja, in sam šport je skoraj 20 mm bližje cesti kot običajna yaris, tako da se pri premikanju avtomobila ne zvija, ampak adrenalin med manevri je še vedno dovolj. Stroj je majhen, in vse, kar se dogaja na cesti, se pojavi v centimetrih od vas, hkrati pa niste določili v športni, in se držite stol navpično, kot steber - sicer ne bo deloval v Yarisu. Vendar pa ima to tudi svoj ventilator. Verjemite mi na besedo: potovanje na dnu willys, ki se ukvarjajo z nasveti, daje veliko več čustev kot potovanje na Hummer Nevaleashka.
Mogoče boljši o reaktorju? Če pogledam naprej, bom rekel, da sem končal isto pot do športa Corolla T. Tu je pristanek tudi ne šport, ki pri vožnji okoli ozkih poti, rane ob jezeru Como, celo dobro - boljše dimenzije. To je preprosto nemogoče iti hitro tukaj ali prehiteva - o povabilo situacije nenehno spominjajo na tovornjake in celo traktorje, ki in poglej levo ogledalo. Motor je 1,8 litra potegne z najnižjih. Prenos je izbran, tako da lahko greste na drugi napravi.
  Seveda sem čakal na cestno atmosfero, da bi motor na 6 tisoč, po katerem, kot je zagotovil oči, Corolla T Sport postane povsem drugačen avto. Končno čakal, pritisnil.
Ne bom šel v določeno delo sistema brezstopenjske spremembe faz distribucije plina, ki se v Toyoti imenuje VVTL-I in ki je že napisana. Upoštevam samo, da nismo resnično prevarani: 192 sil, ki se razvija COROLLA T Šport na 7800 vrt / min., Čuti vsak delček telesa. Spoznajte se nekaznovane skoke iz številne zapored, ne pozabite na potegniti ročaja, da bi obdržali motor, saj bi strokovnjaki rekli, v območju največjega navora. Korist orodja v Corolla T Šport Šest, ročica menjalnika je dolga, vendar dajanje roke na naslon roke, lahko deluje samo s čopičem. Suspenzija se je pojavila zelo uravnotežena: ne prebode niti na globokih sklepih v asfaltu, vendar v zavoju brez zvitkov, čeprav je zadnji del sedeža oprijemljiv na rebra. In enkrat v zameno, nadzor stabilnosti žiklo - sistem, upočasnitev kolesa, ko se avto prizadeva, da se zlomi v drsnik. Sistem VSR, kot tudi za zavorno pomoč in EBD, je standardni komplet COROLLA T ŠPORT. Ena stvar.
Ogljični vložki, polirani aluminij, nadzor radia z volanom in drugim zvončkom, ki razlikujejo notranjost T športa iz običajne Corolle, I, ki jo je prenašal pedala in ročaj kontrolne točke, ni imel časa, da bi cenili dostojanstva.
Kako zemljevid leži. In ni presenetljivo. V svoji levi roki sem nenehno obdržal zemljevid območja, preveril črke na cestnih ploščah. Ni pomagal - sem bil zamenjan. Italijani, ki so kot v enem oboroženem razbojniku, ki so ostali za ogromno površino, ki so nahranili denar za plačano cesto, kliknite Pomorski premor, ali pa v sili, in poglobimo v študijo kartice.

Torej, tukaj je nemogoče. Policistnik v beli kapi in čevlji pred ročno ročno koleno, hoče, da se pridružim strani Alfa Romeo z nekaterimi Arabci, ki so trenutno aktivno seznanjeni ... Veš, Policija se pojavi v računalniški igrač, Iz katerega morate oditi. Izklopim nujne primere in pritisnite na plin.
Verjetno so mislili, da tujec ni vedel ne le lokalna prometna pravila, temveč tudi mednarodne policijske kretnje, zato ga je odpustila. Ali pa se morda preprosto ne udeležijo klavzul za policijo v Milanu na avtocesti Va Varano, kjer sem jahala nekaj ur pred našo razburljivo srečanje.
V Varano se lovijo ne le policaji. Preskusni preskusi strojev prve formule so tukaj. Tukaj je Toyota dala kratko, da bi poskusil Celica T Šport in MR2.
V skladu z navodili. Kratka - sicer ne morete reči. Inštruktor za en krog vam pokaže vaše poti v zavojih, točke, kjer se morate upočasniti in kje preklopiti. Nato tri kroge z istim inštruktorjem na potniškem sedežu - ne preskusite več avtomobila, ampak izpit za asimilacijo učiteljev lekcijo. Bilo je malo časa za opazovanje. Dejstvo, da je v nasprotju s T športom, običajna celica - z enakimi 1,8 L, vendar brez VVTL-I - samo ne gre. Dejstvo, da je, kot da je lahek avto z zmogljivim pogonom motorja in prednjega kolesa, Celica T šport, je značilen za začetek. Dejstvo, da je športno pristajanje še vedno udoben avtobus na telesih. Ni bilo takoj, da bi se nemudoma prilagodili gumbu menjalnika - prizor na celici je nagnjen naprej in v nevtralnem roku je nenavadno usmerjen v vetrobransko steklo.
Po meni, sem moral samo gledati, kako se drugi vozijo, občasno pogledajo na Varanovo naslednjo cesto, kjer so se mračni ljudje doživeli Bugatti Veyron, ki kljub njenemu 1001 KM In denar iz VW ne bo dosegel množične izvedbe.
  Primerjave, seveda, so neprimerne, vendar ima Celica čas, da posodobi ne le v smislu barvne sheme kot omenjenega supercar. Do leta 2003 je prejela novo optiko, odbijače. Na splošno so bile spremembe, ki se je dotaknile telesa Celica, po mnenju strokovnjakov družbe, niso bile več za lepoto, temveč za izboljšanje aerodinamike - zlasti, da bi zmanjšali dvigalo na zadnji strani avtomobila pri visokih hitrostih. Novi amortizerji morajo zagotoviti udobje, ki ga posušimo okoli grobega terena in pri manevriranju pri visokih hitrostih. Vendar pa ni vse mogoče videti, s suspenzijo varno, drugače zato, zakaj je bilo potrebno, da se zagotovi posodobljen celik sistem AHLS, ki, odvisno od delovne obremenitve debla in število potnikov na zadnji strani klopi prilagodi kot naklon žarkov glave. Spomnil se je soseda, ki povečuje deblo njegovih muscovitnih jabolk, zato sije neposredno v nebo, oglaševanje na nadvozi se lahko prebere.
G. TU. Za desert - Toyota MR2. To je za sladico, za brezkompromisnost do domače rabe, ta avto je drugačen kot poslastica.
Iščem kje izpodbijanje CAFR s kamero: Nazaj v dim, da je brez pomena, da motor, saj spominjajo na škrge za vrati, pod sprednjim pokrovom je rezervne, in posoda za prtljago za sedeži je preveč omejiti. Ampak za voznika in sovoznika, vse, kar je več kot udobna - čelada, ki je bil prisiljen nositi, ni ostalo v strop, ki je, kot veste, v MR2 lahko težka, mehka, in morda ni odsoten. Spodnji del telesa, kot bi moralo biti, je stisnjena v pilotski kabini. Prevodi so v skupni rabi z spinage natančnostjo. Enotnost oblike in vsebine je očitna.
Če Celica navzven spominja Ferrari Maranello, potem MR2 je njegova optika in značilne svežnjev telesa - zlijemo Porsche Boxter. Res je, Toyota, očitno, duš druge analogije - ne tako dolgo nazaj, je družba objavila omejena izdaja MR2 F1: v ospredju, kot avto se oblikuje krmilo namesto volana, s 258 KM motorjem in na strošek za 130.000 $.
Čeprav je možno, da se počutijo kot Miko maščobe in motor se nahaja v bazi podatkov, je skoraj takoj za naslonov sedežev, zato je obnašanje avtomobila na cesti je podobna formuli. Tudi kljub uveljavitvi tega, kar se dogaja! Motor, ki je tu, kot da bi ena celota z voznikom, zavrti zadnja kolesa in sprednja os je izključno zaradi opravljanja svoje ukaze z natančnostjo. Dejstvo, da je rhodster ni preveč resna za športnika 140 KM Pri 6400 vrtljajih na minuto., V tem primeru, ni absolutno nobene vloge. Neverjetno MR2 stabilnost v zavojih izzove skozi prelomu z vsakokrat na večje hitrosti. Ali pnevmatike stisne - ne slišali, vse prekriva nezreagiranega pri prehodu na drugega motorja.
Feed naprej. Sedanja generacija MR2 je znano, da nam, žal, s slikami od leta 2000. Vendar pa je avto že uspelo preoblikovati v novo sezono. Navzven, to je bolj agresiven žar in Meglenke, spet vključiti v bolj množično odbijač, kot tudi nastavek izpušne cevi s premerom skoraj s pločevinko piva. Notranjost je bolj kroma, oblikovanje gumbe se je spremenilo, in armaturna plošča zdaj sije jantar. Zadnje vzmetenje je postala bolj toga, poleg tega pa so 16-palčna platišča so zdaj vrti - sprednji ostanki s premerom 15 centimetrov. Standard za MR2 bo postala distribucija vlečni sistem, ki je označena s sumljivo LSD kratico (Limited-listek Differedial). Na različicah z zaporedno polje, kjer so prenosi preklapljanje z gumbi na volanu, bo standard je pomoč pri zaviranju, sistem stabilizacije avto (VSC).
V mojem primeru so bili vsi ta vrhovi odsotni, vendar mi je težko pomagati. Esviating svoje lastne nebulabilnosti, nisem dobil zavorne ekipe! In preveč kul položil levi volan. Roger Hradanje naprej je letelo s ceste, ki je potegnil v nebo Trust ...
Mačka na inštruktorju. Od pod, ironične italijanske oči gledajo: Ni problema. Prva oprema. Power ...
No, vse v skladu z zakoni računalniške igre - začetek od kraja, kjer je ohranjeno, in poskusite ne razmišljati o tem, kaj nekdo dobi šampanjca, in nekdo je le maščoba.
 
Besedilo Dmitry Grona, fotografija avtorja in Toyota

Model / Sprememba Toyota MR2
Proizvajalec toyota motor co
Body.
Vrsta cestišča
Število vrat / sedežev 2/2
Motor
Vnesite bencin z večtočkovnim injekcijo
Lokacija v bazi podatkov
Delovna volumen (CUBE CM) 1794
Številka / Lokacija cilindra 4 / Kota
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 103 (140) pri 6400
Trenutek (nm na rpm.) 170 na 4200
PRENOS
Pogon na zadnja kolesa
Menjalnik Menjalnik, šeststopenjski
Vzmetenje
Spredaj / zadnji tip MACPHERSON, prečna stabilnost stabilizatorja / tip MACPHERSON, transverzarna stabilnost stabilizatorja
Krmiljenje
Vrsta zobniške tračnice z elektro-hidroksilom
Mini Reversal premer (M) 10
Torkemose.
Sprednji / zadnji disk, prezračevanje / disk, prezračeno
ABS štirikanalni, EBD
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 3895/1695/1240
Baza na kolesih (mm) 2450
Lastna teža (kg) 1005
Kapaciteta rezervoarja za gorivo (L) 48
Sprednje pnevmatike / zadaj 185/55 R15 / 215/45 R16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 210
Pospešek do 100 km / h (sek.) 9.3
Pospešek 0-400 m (SEC) 15.8
Gospodarstvo
Poraba srednjega goriva (L / 100 km) 7.4
Cena v Evropi je od 20,5 tisoč dolarjev.
 

Model / Sprememba Toyota Celica TS
Proizvajalec toyota motor co
Body.
Vrsta Coupe.
Število vrat / krajev 2/2 + 2
Motor
Vnesite bencin z večtočkovnim injekcijo
Lokacija spredaj, prečno
Delovna volumen (Cubic. Cm) 1796
Številka / Lokacija cilindra 4 / Kota
Power, kW (HP) za približno. 141 (192) na 7800 / min.
Trenutek (nm na rpm. / Min.) 180 pri 6800
PRENOS
Drive Front.
Menjalnik Mehanski, petstopenjski
Vzmetenje
Sprednji / zadnji tip MACPHERSON na L-oblikovanih ročicah, prečna stabilnost stabilizatorja / multi-dimenzionalna, transverzarna stabilnost stabilizatorja
Krmiljenje
Graba Gear
Minimalni premer obračanja (m) 10.4
Torkemose.
Front / zadnji disk, prezračen / disk
ABS štirikanalni, EBD, pomoč zavore
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4350/1735/1315
Baza na kolesih (mm) 2600
Lastna teža (kg) 1140
Kapaciteta rezervoarja za gorivo (L) 55
Pnevmatike 205/50 R16.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 225
Pospešek do 100 km / h (sek.) 7.4
Pospeševanje 0-400 m (s) 15,2
Gospodarstvo
Srednja poraba goriva (l / 100 km) 8,4
Cena v Evropi, je od 23.800 $.
 

Model / Sprememba Toyota Corolla TS
Proizvajalec toyota motor co
Body.
Vrsta Hatchback.
Število vrat / mest 3/5
Motor
Vnesite bencin z večtočkovnim injekcijo
Lokacija spredaj, prečno
Delovna volumen (Cubic. Cm) 1796
Številka / Lokacija cilindra 4 / Kota
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 141 (192) na 7800
Trenutek (nm na rpm. / Min.) 180 pri 6800
PRENOS
Drive Front.
Menjalnik Menjalnik, šeststopenjski
Vzmetenje
Spredaj / zadaj tipa MacPherson, prečna stabilizatorja stabilnosti / pol-neodvisne, torzija, stabilizator prečno stabilnost
Krmiljenje
Vrsta orodja-letev z električno energijo
Najmanjši premer preobrat (m) 10,2
Torkemose.
Front / zadnji disk, prezračen / disk
ABS štirikanalni, EBD, pomoč zavore
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4180/1710/1475
Baza na kolesih (mm) 2600
Lastna masa (kg) 1210
Kapaciteta rezervoarja za gorivo (L) 55
Nameščene pnevmatike 195/55 VR16.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 225
Pospeševanje do 100 km / h (sek.) 8.4
Pospeševanje 0-400 m (s) 16,1
Gospodarstvo
Srednja poraba goriva (l / 100 km) 8.3
Cena v Moskvi od 26.900 $ (petvratna sprememba)

Model / Sprememba Toyota Yaris TS
Proizvajalec toyota motor co
Body.
Vrsta Hatchback.
Število vrat / mest 3/5
Motor
Vnesite bencin z večtočkovnim injekcijo
Lokacija spredaj, prečno
Delovna prostornina (kocka. Cm) 1497
Številka / Lokacija cilindra 4 / Kota
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 78 (106) na 6000
Trenutek (NM vrt./min. / Min.) 145 na 4200
PRENOS
Drive Front.
Menjalnik Mehanski, petstopenjski
Vzmetenje
Spredaj / zadaj tipa MacPherson / torzija
Krmiljenje
Graba Gear
Minimalna premer preobrat (m) 10,6
Torkemose.
Front / zadnji disk, prezračen / disk
ABS štirikanalni, EBD
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 3635/1660/1485
Medosna razdalja (mm) 2370
Lastna masa (kg) 1025
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 45
Pnevmatike 185/55 R15
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 190
Pospešek do 100 km / h (sek.) 9
Pospeševanje 0-400 m (s) 16,7
Gospodarstvo
Srednja poraba goriva (l / 100 km) 6.8
Cena v Evropi, je od 12.700 $.

 

Vir: "Avtopilot"