Toyota Matrix Test Drive od leta 2003
Pregled avtomobila Toyota MR-S
Splošno Model Toyota MR-S Sports Family je bil delno moderniziran prvič od novembra 1999, ki je prodala. Če ne govorite o Hondi NSX, Porscheju, Ferrariju in drugih športnih avtomobilih z visoko ceno, je MR-S, kot veste, edini cenovno ugoden in realističen športni avtomobil s povprečno lokacijo motorja, ki je zdaj na Japonskem. Če ne upoštevate takšnega pogoja, kot je povprečna lokacija motorja, potem pri omembi lahkega športnega avtomobila za čist užitek iz gibanja prideta samo Mazda Roadster in Daihatsu Copen. In v tem smislu je Toyota MR-S za nas, ljubitelji avtomobilov, zelo dragoceni v današnjem času, ko opazimo cvetenje minivanov.
S trenutno delno modernizacijo ni bilo izvedeno le takšno rutinsko delo kot manjše spremembe notranjega in zunanjega oblikovanja ter spremembe značilnosti, temveč tudi izboljšanje podvozja, izraženo v prevodu pri 6 hitrostih prenosa, preostalo ročno s zaporednim preklopom , pa tudi pri uvedbi pnevmatik različnih premerov z namestitvijo večjega premera z velikostjo 215/45R16. Mimogrede, skupaj s spremembo velikosti pnevmatik, na najcenejši modifikaciji namesto prejšnjih železnih koles ima standardna namestitev aluminijastih koles enako zasnovo z zgornjim razredom. Glede na značaj MR-S kot dvosedejnega športnega avtomobila je nemogoče pričakovati njegovo množično prodajo. Ker pa je bil prvotno avtomobil z visoko stopnjo popolnosti, se osebno počutim zadovoljen, ker ni bil podvržen prekomernim spremembam.
Izboljšanje kakovosti \u003d povečanje privlačnosti Seveda se poseben zaključek v bistvu ni spremenil, za katerega se lahko avtomobil imenuje Porsche Boxter model, ki je za Toyoto zmanjšan. Narejeno je bilo naslednje delo: Najprej je bil nameščen sprednji odbijač novega dizajna, opremljen z okroglimi meglenimi lučmi, skupnimi za vse modifikacije. Sprednji žarometi vsebujejo majhne luči zgornjega zunanjega tipa, osnova pa je postala večrefleks. Poleg tega obstajajo zadnji žarometi novega dizajna, stranske oznake so postale lahke, stranski vnosi zraka so bili pridobili bolj poglobljeno, zadnji dekorativni elementi so narejeni na nov način, izrez se poveča (samo za modifikacije S in V), premer zadnjih pnevmatik, izjemen navzven. Med delnimi modernizacijami japonskih avtomobilov, ki so jih opravili 2-3 leta po lansiranju v prodaji, se pogosto pojavi nasprotni učinek, v katerem je začetno stanje kršeno, vendar je v primeru MR-S vsaka sprememba spremembe učinkovita. Zlasti je bilo opazno povečanje vizualnega občutka stabilnosti in nizkega težišča, ki so ga povzročale pnevmatike z visokim premerom in sprednji odbijač, zato se je povečala privlačnost, značilna za športne avtomobile.
Spremembe so bile izvedene tudi v notranjosti, ki so že od samega začetka rekli, da se občutek kakovosti zdi nezadosten. V tem modelu je ohranjen tudi temeljni dizajn, vendar je bil ročaj odprtine izpušnih plinov klimatske naprave in prostora okoli vrtljive lestvice, pomožni ročaji vrat in prostor okoli zvočnikov vrat je bil krom. Poleg tega je kalibracija kontrolnih naprav in tehtnic manjša. Osvetlitev zvočnega sistema je nadomeščena s toplo barvo jantarja, krpe sedežev sedežev so narejene z luknjami, funkcija stisnjenih ščepcev je dodana v okna. MR-S je res poceni stroj in osebno mislim, da občutek poceni, sam po sebi ni tako slab. V tem smislu nisem posebej čutil nezadovoljstva s prejšnjim modelom, in če upoštevamo ocene trga in uporabnikov, so takšne spremembe očitno naravne. Vsekakor zgornji obratni učinek ne povzroči. Perfekcijo prilaganja lahkega športnega avtomobila
MR-S ima dolgo kolesno osnovo, ki jo lahko imenujemo krepko za športne avtomobile tega razreda, in majhna teža, ki ne presega 1000 kg, v kombinaciji z precej zmernim motorjem.
Zahvaljujoč temu je prejel sodobno podvozje, ki je brez primere stabilno za avtomobile z motorjem na sredini in vsi lahko uživajo. Glavni tekmec Mazde Roadster-On the Forfacy ima lik, ki vam omogoča aktivno nadzor drsala zadaj, kar je značilno za avtomobile s pogonom na zadnja kolesa, in morda so nekateri od njih imeli mnenje, da je MR-S gibanje gibanje MR-S ni dobro. Vendar avtor ne misli tako. Koncept MR-S je popolnoma pravilen. V sodobnih športnih avtomobilih je najprej potrebno zagotoviti stabilnost v velikostih na podlagi dolge kolesne podlage. To je težnja 21. stoletja, ki je običajna za modele Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter in Nissan Fairlady Z z ravnimi žarometi. Poleg tega je pogovor, da je možno zagotoviti zadnji del zadnjega dela avtomobilov z motorjem na sredini, z motorjem zadaj in zadnjim pogonom ali drugimi modeli, tehtanimi zadaj profesionalnih voznikov. Za MR-S in druge avtomobile z srednjo lokacijo motorja je glavni užitek popoln užitek svetlobne sposobnosti, da v sklopki obrne spredaj in močno zadnjo palico. 
Podvozje novega MR-S navdušuje, da je nekdanja fundacija dobila nadaljnje izboljšanje. Po povečanju velikosti zadnjih pnevmatik so razvijalci še povečali stabilnost zadnjega in sprostili silo zadnje dušenja s spreminjanjem trdote telesa. Možno je bilo prisiliti vzmetenje, da deluje bolj gladko. Pravzaprav je novi MR-S v udobju za gibanje očitno postal očitno boljši. Občutek jasnega dela suspenzije, ki vozniku nenehno daje občutek sklopke, se je jasno povečal. Poleg tega je podvozje preprosto veličastno, kar omogoča, da se pri obračanju z globokim zvitka ne krši tečaja o nepravilnosti ceste, ampak da jih absorbira. Druga novica je 6-stopenjski menjalnik, vendar lahko rečemo, da s trenutno kombinacijo enakomernega navora s svetlobnim telesom okvare prejšnjega 5-stopenjskega prenosa skoraj ni bilo čutiti. V tem primeru, če pomislite na možnost nepravilnega preklopa (zaradi človeškega faktorja in ne zaradi stopnje popolnosti tehnologije) v običajnem ročnem menjalniku, potem 5-stopenjska in 6-stopenjska prednosti in hitenja Vendar je znano, da med trenutnim prenosom pri 6 hitrostih dela sklopka
menjalnik z zaporednim preklopom in krmiljenjem motorja. Občutek nenadzorovanega gibanja pri prehodu na veliko hitrost, kar lahko rečemo, je nekoliko oslabljen, prenos te vrste je obsojen. Čudovito prehod na zmanjšano prestavo ostane nespremenjeno, zato je ravno za dosleden ročni menjalnik, da je vtis, da se je užitek vožnje povečal za 20-30%. Gibanje MR-S, ki ga zagotavljata visoka stabilnost in svetlobo, lahko imenujemo prvotno veličastno. Privlačnost modela pod sloganom je tukaj jasno podedovana: to je to - lahki športni avtomobil 21. stoletja, izraženo v bogatih občutkih iz krmiljenja, v odličnih zavojih, v motorju 1zz -fe, ki deluje z zadrževanjem, vendar pa zadrževanje, vendar vendar vendar Prijetno, v brezhibno delujočem doslednem ročnem menjalniku itd. D.
Vir: Carview.co.jp
