Testna vožnja Toyota IQ od leta 2008

Toyota IQ Micro-Kara Review v primerjavi s Smart Fortwo

Revolucija v Toyoti
Po mojem mnenju je Toyota IQ prežemana z velikimi priložnostmi za razvoj, saj se je Toyota, ko se je začela z razvojem, prvič v dolgem času podala na pot ustvarjanja povsem novega konceptualnega modela. Čeprav ne, bi bilo natančneje reči, nenavaden model za podjetje, saj, kot vsi vedo, Toyota kljub svojemu obsegu ostaja zelo konservativno podjetje. Poglejte njene Toyota avtomobile, ki nimajo enakovrednih pri izbiri in izboljšanju novih idej, ki so jih izumili konkurenti, ni specialist za ustvarjanje inovacij. Kot je nekdo primerno opazil, Honda seje, Toyota žanje sadja.
Kljub temu ne pozabimo, da je Toyota dejansko naredila revolucijo v avtomobilski industriji, izdala prvo Toyoto Celsior leta 1989 in istega leta ustvarila blagovno znamko avtomobilov iz vrhunskega razreda, ki jo poznamo vsi pod imenom Lexus. Nato je leta 1997 Toyota postala izumitelj prvega svetovnega serijskega hibridnega avtomobila Toyota Prius, ki je do danes dražila za druga podjetja, obupno si je prizadevala za izumrt nekaj podobnega. Torej, konzervativizem, kompetentno vključen v inovacije, je zagotovil Toyotin svetovno vodstvo.
Čutite podobne občutke, če pogledate Toyota IQ: Zdelo se mi je, da ima ta dojenček moči, da spremeni trg za majhne avtomobile. Vendar nima gotovosti, ki je prvotno lastna Celsiorju in Priusu. Na primer, Celsior je bil vsekakor izumljena, da je tekmovala s takšnimi diplomi, kot sta Mercedes-Benz in BMW, Prius pa je Toyota zamislila kot povsem novo smer v avtomobilski industriji.
Kaj pa IQ? Najverjetneje je to model, o katerem lahko rečemo, da apetit prihaja med obroki, to je, da je za prepoznavanje določenega časa in truda, vendar bo učinek osupljiv. Morda lahko v tem IQ primerjate s slavnim Daimler Smart: ljudi, ki resnično razumejo resnično vrednost tega stroja (zlasti Japonca), lahko štejemo na prste. Zato mislim, da je smiselno, da se malo odvrnemo od naše teme in tukaj govorimo o Smart.
Zgodba, ki se je začela s konceptom 2,5-metrskega avtomobila
Čeprav se je prva generacija pametnih dojenčkov na trgu pojavila leta 1998 (leto kasneje kot Prius), se njegova zgodba iz leta 1970, ko je Mercedes-Benz razvil koncept 2,5-metrskega kompaktnega mestnega avtomobila. Vse te ideje so dobile obliko leta 1982 v obliki NAFA konceptnega avtomobila (kasneje, mimogrede, uporaba razreda A) v prototipih Mercedesa).
20 let je minilo in po zaslugi zveze švicarskega podjetja Swatch in Mercedes Benz se je rodil pametni znan. Dokler 2,5 metra Shorty s svojim videzom ni želel naenkrat ubiti več zajcev: izkoriščanje v realnosti gneče mesta, harmonijo z okoljem, donosno nasprotje z obstoječimi modeli (vključno z Mercedes-Benzom). Na splošno je revolucija filistejske ideje avtomobila pivo!
Analiziranje razmer na trgu v tistih dneh se zavedate, da je bil pametni položaj precej negotov (čeprav splošna situacija ni bila tako ogrevana kot zdaj). Panacea je bila redek slog za avtomobile, pridobljen s sodelovanjem s Swatchom. Poleg tega je Smart dodal svojo manevriranje in enostavnost upravljanja, ki jo zasluženo cenijo prebivalci velikih zgodovinskih evropskih mest z veliko majhnimi zmedenimi ulicami (Pariz in Rim). Stopnja pametnega prepoznavanja z novo avtomobilsko blagovno znamko je zelo impresivna. To se v avtomobilskem svetu redko srečuje.
In kljub blagovni znamki se Smart ni mogel pohvaliti z velikim številom ljudi, ki so ga želeli kupiti. Koncept Toyotinega hibridnega avtomobila, katerega proizvodnja je padla na vrsto stoletja, je bila bolj razumljiva in blizu uporabnikom. Nova generacija, ki je bila izdana pod blagovno znamko Smart, ni izkoristila veliko uspeha in do zdaj je dojenček svojim ustvarjalcem prinesel samo izgube. Vendar pa so se od lanskega leta razmere postopoma začele spreminjati na bolje.
Zdaj je končno prišel čas, ko so potrošniki opozorili na apetite z nizkim gorivom, minimalno škodo na okolju, da ne omenjam posebne nedosegljive zunanje privlačnosti avtomobila. Mogoče je to začetek pametne dobe?
Toyota IQ negotovost
Verjetno nihče ne dvomi, da je avtomobil za dva temeljni koncept pametnega, kljub temu, da močno zmanjša povpraševanje po njem. Kljub temu je model precej priljubljen v velikih mestih, med uporabniki, nasičenimi z materialnimi koristmi. Kar pa lahko reče, za večino potrošnikov ne predstavlja dovolj obresti, kar na koncu vpliva na ravni prodaje. Kljub temu je Smart še malo pred dobo in morda trenutno ni mogoče storiti ničesar.
Zakaj je Toyota pobrala štafetno palico od Smart? Odgovor je očiten: Smart je idealna in razumljiva kombinacija sodobnih funkcij z edino pomanjkljivostjo tesnega dvojnega salona. Toyota je to glavno pomanjkljivost Smart -a spremenil, ker v 10 letih ni mogel doseči veliko uspeha v močno orožje novega modela Toyota IQ.
Z dolžino, ki niti ne doseže 3 metra, ima IQ pristajalno formulo 1+1, to je tri odrasle in en otrok. To je nov koncept, ki na žalost še ni našel posebnega odziva v osrčju japonskega potrošnika. Po drugi strani pa bodo tla, pripravljena s pametnimi prizadevanji v Evropi, omogočila Toyotini IQ, da doseže določeno priznanje med prebivalci stare celine kot naslednika otroškega pametnega.
Na IQ je vredno malo iti, saj postane očitno: v takšnih parametrih presega pametno, kot so tiho delovanje motorja, udobje, poraba goriva. Edino, kar IQ manjka in je v pametnem, je morda užitek nadziranja pogona na zadnjem delu (preprosto ni na voljo za ta model). In dejstvo, da je IQ štirisedežni avtomobil, je pomemben argument za praktične Evropejce.
Kot rezultat tega je bil IQ v primerjavi z nemškim kolegom zelo racionalno razvit, kot vedno, v slogu Toyote. Kljub temu nihče ne ve, kaj usoda čaka IQ v domačih stenah. Na Japonskem je že dolgo uveljavljena plast nizkoprofilnih avtomobilov (Cay-jidos), katerih poraba energije in goriva se praktično ne razlikuje od IQ, velikost salona bolj udobno kot v IQ. Poleg tega je za Kay-jisos v državi zagotovljen sistem davčnih ugodnosti.
iQ izgubi tudi glede na faktor cene: povprečna cena 1 milijona 400-600 tisoč jenov vam omogoča enostavno nakup majhnega razreda visokega razreda, kot je Toyota Vitz, ki ima večji salon z enako porabo goriva in davki. Tako je vrednost IQ na Japonskem opazno zmanjšana, potrošniki se ne odzovejo na neopredmetene, tako daleč od dejanskega dostojanstva otroka.
 

Se bo IQ izkazal za spremembo sveta nizkih profilov?
Moj odgovor je: ne. Vsekakor na trenutnem trgu v trenutnih razmerah. Toda kljub temu je potencial Toyota IQ prežet z velikimi priložnostmi.
Poleg glavne značilnosti dolžine Toyota IQ, ki ne presega 3 metrov, ta model poskuša postavljati kot avtomobil z majhnimi stopnjami razreda mikro premija. Odgovor na nezadovoljna mnenja, da IQ ni pritegnil luksuznega naslova, je bila izjava ustvarjalcev IQ o uvedbi sistema personalizacije avtomobilov. Podrobnosti so še vedno skrivne, vendar lahko eno stvar rečemo z zaupanjem: IQ razvaja svoje lastnike in presega vse obstoječe dodatke. V nasprotnem primeru ne more biti ključnega pomena, da bi IQ izumil nekaj, kar v konkurentu SMART ni. Uničen v slogu premije, bo IQ s svojo izvirnostjo lahko tekmoval z enakimi izrazi s kay-jidos in vitz razredom.
Kot rezultat tega je treba IQ prepoznati kot avtomobil, ki simbolizira nov življenjski slog. Zdi se mi, da bo IQ pridobil formulo za uspeh zaradi napak in pomanjkljivosti ustvarjalcev pametnih in kdo ve, morda bo v bližnji prihodnosti ta model našel razumevanje med japonskimi vozniki.
iQ ponuja super učinkovite inovativne rešitve za razporeditev notranjega prostora: enota za napajanje, nameščena 180 stopinj, zaradi česar so sprednja kolesa šla naprej, miniaturizacija delov, vključenih v sistem za nadzor podnebja, elegantna sprednja sedeža, ploščata rezervoar za gorivo, nameščena pod tla. Vse te izvirne komponente bodo skrivnost prihodnjega uspeha otroka. S to optimalno namestitev funkcionalnih delov, ali je imel IQ na razpolago 3,4 metra dolžine, kot majhen listi Kay-jisosa, bi se izkazal za CD z prostornimi zadnjimi potniškimi sedeži. Ob dolžina 3 785 (kot VITZ) v IQ z močno željo bi lahko v skrajnih primerih namestila tretja vrsta sedežev. No, če bi dolžina dosegla 4 metre, kot Toyota Sainta, bi imeli CD s tremi (!) Vrstami udobnih sedežev.
Ena največjih napak ustvarjalcev Smart je bila izdaja serije Forfour, zgrajene na isti platformi z Mitsubishi Colt. Prodaja je bila kmalu suspendirana, ker Forfour potrošniku ni mogel prinesti koncepta svojega predhodnika, ki se ne razlikuje od drugih kompaktnih avtomobilov. Kljub temu je pametno za štiri, da so si oblikovalci podjetja resnično želeli dobiti. Po ločitvi z Mitsubishijem so Smart videli v pogajanjih s Suzukijem o ustvarjanju takšnega modela, vendar to ni prineslo pozitivnega rezultata.
Tako so nove izvirne ideje, ki jih ponuja Toyota IQ, zelo pravočasne in najverjetneje bo IQ postal dejavnik, ki bo v prihodnosti spremenil vizijo avtomobilov iz japonskega potrošnika.
Naše zadnje upanje?
IQ je popolnoma neodvisen, ki presega filistejsko reprezentacijo avtomobila, novosti, in narobe bi bilo, če bi ga poskušali pripisati, predpostavljamo, razredu Kay-jisoda ali VITZ-a.
Gremo dlje: obstaja možnost, da bo Japonska sledila zgledu Evrope in sprejela resolucijo o omejitvi emisije CO2 za avtomobile. In če pridejo takšni časi, bo velikost avtomobila najpomembnejši dejavnik in kompromisna možnost bo morda simbioza obstoječega CD-ja z notranjim prostorom, kot je Kay-jidia, torej razliteni IQ! No, ko gre za hibridni ali električni motor, ga nehote začnete preizkusiti na IQ. Vsi pravijo, da se bo IQ kmalu v celoti izjavil.
Hkrati je avtomobilski trg daleč od najboljših časov. Samo pomislite, samo pred letom dni smo oboževalci Nissan GT-R. Spomnite se tistih glavnih naslovov, ki so se pojavili po tokijskem prodajalcu avtomobilov: en model je zmedel ves svet, neverjetne značilnosti, plezal po svetovnem prizorišču japonskega čudeža, bil je pravi preboj z kapitalsko črko, katerega zgodba se bo prenesla iz usta dolgo časa.
Od takrat je minilo le eno leto in naš svetovni nazor se je spremenil v ozadju globalnih sprememb po vsem svetu. Kljub dejstvu, da nam zvišanje cen plina zdaj daje majhen predah, je očitno, da bo trenutni voznik razmišljal stokrat prej, dokler se ne ustavi, da bi pritisnil pedal za plin.
V takšnih pogojih se zdi, da je pljusk GT-R dogodek preteklih dni. Čas je še vedno strpen, vendar mislim, da je minilo obdobje fanatizma in sanj. Od izgube sanj postane nekoliko žalostno, vendar se neizogibno pojavi obdobje racionalizma.
Seveda Toyota IQ ne primerja z GT-R, ta model je preveč vsakdanji. Ne morem si zamisliti, vendar bom izrazil domnevo, da bo čas vse postavil na svoje mesto, IQ pa bo svetu pokazal, kaj tako preprost in hkrati ni podoben podoben model.
Zdi se mi, da je IQ naše zadnje upanje na uspeh.
Tehnične značilnosti Toyota IQ 100G
Celotna dolžina: 2 985 mm.
Celotna širina: 1 680 mm.
Popolna višina: 1.500 mm.
KOLESA: 2.000 mm.
Teža stroja: 890 kg.
Pogon: spredaj.
Motor: Prostornina 996 kubičnih metrov. CM, 3-valj z navpično razporeditvijo valja, mehanizem za porazdelitev plina DOHC, je razvil moč 50 kW (68 KM) pri 6.000 vrt./min., kar je največji navor 90 nm (9,2 kg) pri 4.800 vrt./min.
Cena stroja: 1 milijon 500 tisoč jenov (16 $ 850).
 

Vir: carview.co.jp