TOYOTA IQ Test Drive od leta 2008 Hatchback
Veliko hrupa
Konec lanskega leta za rusko podružnico Toyota je izkazalo za zelo produktivno. Lie šala, v pogojih težki krizi nedodelanih dva meseca, japonski prinesel tri nove modele na ruski trg, in daleč od najbolj proračuna. Na začetku je bila tretja Prius, na predvečer novoletnimi prazniki, novo Land Cruiser Prado, in med njimi eden najglasnejšimi evropskih premierno malčka IQ. To je otrok, in nič drugega. Navzven to Toyota spominja na kocko: njegova širina in višina je skoraj enaka, poleg tega pa le dvakrat dolžina, ki pa ne doseže do treh metrov. Dodaj tu tradicionalno nagnjen pokrov in dobili avto skoraj enako na vseh straneh. Skoraj Smart. Res je, res IQ za celotno pol metra daljši od najbolj priljubljena v starem svetu je kompakten in širina malo manj veliko bolj na splošno Honda Jazz. In to je morda njegova glavna prednost pred mogočna konkurent. Da do stilu, potem je ta avto lahko imenujemo zabavno. Šibka nadstropje, ki je v resnici, bi morala postati glavni potrošnik izdelka, se bodo gotovo razveselili in masivnih optiko, in gladko okna zasteklitve ... Ob istem času, novice izgleda nekoliko brutalne in v nekaj celo sodobne glavni tekmeci .
In večja. Vendar pa glede na prisotnost štirih nominalnih sedežev, je povsem pojasnjeno. Vendar pa to ni vredno odšteje: IQ salon je komaj kaj več prtljažni prostor novega Mercedes-Benz E-Class vagon. Želja Japoncev, da bi kompaktno četverno, seveda pohvalno, vendar, reševanje celo osebo višine srednje volanom, bo lastnik a priori zavrne četrti sedežev. Ne bo šlo voznikovega sedeža, to je dejstvo. Tam, tudi otrok ne bo dal, da ne omenjam odraslih. Edini izhod za shranjevanje noge hrbtni strani zadnjega levega fotelj na soseda, vendar priročno umestitev v skladu s formulo 3 + 1, da ne bo klic vseeno. Ja, in varnosti, se bodo pojavile trditve, celo kljub prisotnosti (standardno) od temenske blazine za prebivalce v drugi vrsti. Na splošno lahko zadnji kavč IQ preoblikuje z lahkim srcem.
Na navadnih dneh, ko IQ transportira eno, največ dve osebi, je lažje uporabljati kot naravni dodatek prtljažnika. Potem bo avto prilegal ne le portfelj z dokumenti, ampak tudi par paketov iz hipermarketa. V pojemu je celoten uporabni prostor tovornega prostora skoraj popolnoma zaseden s standardnim sklopom motorista, prisotnost, od katerih se spomnimo, predpisali s cestnimi pravili, in tudi če ne reguliramo, ampak enako obvezno krtačo s strgalom . Mimogrede, sovozniki ni glavni problem tega avtomobila, veliko bolj ustrezne težave z namestitvijo sorodnih predmetov in ergonomije.
Alas, Standardna škatla za rokavice je tukaj padla v boju za prosti prostor za noge sprednje usedline (ali je na mestu, zadnji kavč ni bilo mogoče storiti sploh). Ustrezne funkcije so nameščene na plodovi mapi, pritrjeni na sprednjo ploščo s pomočjo par lipuketov in štirih gumbov. Strašno neprijetno, je treba priznati, stvar, še posebej, ko jo poskušate ugotoviti na pravnem mestu. Poleg tega vam njegova geometrija omogoča, da postavite v globine le par golih CD-jev in več listov papirja A4 papir, ki pa je treba zložiti na pol.
Instrumentna plošča je tudi kompromisna rešitev. V bistvu, lestvica merilnika hitrosti, tahometer in minimalni nabor kontrol, japonski na polovici standardnega območja. Vse ostalo na majhnem monokromskem zaslonu. Načeloma voznik prejme zahtevanejše informacije, vendar se zdi, da se zdi, da je urejena še majhna. V evropskih specifikacijah obstaja tudi zmožna navigacijska slika multimedijskega bloka, imamo tudi osrednji del kokpita, ki je zmečkal določeno podobo prikazanega prikaza. Vendar pa sploh ni bilo mogoče storiti, zamenjati par ustreznih nadzornih svetilk na armaturni plošči.
In v IQ se volanski drog prilagodi samo z navpičnim, voznikovim sedežem v tej ravnini sploh ni premaknjen. Da bi prilagodili vozniški sedež pod zaokroženimi SEDS, bo treba izključno zaradi vodoravnega premika in spremembe nagiba hrbta. Načeloma je povprečna gonilna sila predstavljenih razponov dovolj, vendar ljudje nadpovprečno rast, žal, bo občutek določenega neugodja. Zato ne predstavljate pritožb, zato je za registracijo. Formalno je notranjost kot brutalna kot zunanjost, vendar so zapleteni deli tukaj še manjši. Vendar pa je treba zaradi pravičnosti opozoriti, da je Japonci poskušal oživiti sliko na merilo njihove moči, izgradnjo par instrumentalnih prekritja, ki so v bistvu, so armaturna plošča in centralna konzola. IQ je sestavljen na običajnem (po razrednih standardih), se zdi precej dostojno in plastično, čeprav v istem aurisu ne bi izgledal preveč nanadljiv.
Mimogrede, primerjava z Auris je prav tako pomembna tukaj in zato, ker pod pokrovom IQ IQ, je bil za srednje velika hatchback nameščen 1.33-litrski bencinski motor. TRUE, če kupci Auris ga ponujajo izključno s 5-stopenjsko mehaniko, nato pa v našem primeru, da je klimatski variator delal v par. Mimogrede, to je edina možnost IQ za našo državo, različico z enostavnejšimi litrskimi enotami, še bolj pa z 1,4-litrskimi turbodizami, japonščina se ni odločila obiskati nas. Vendar, če imajo enako dinamiko
Čeprav kaj govorimo? Kako lahko ocenjujete, kaj ni? IQ ne ve, kako pospešiti. Po potnem listu, drugi sto avto z zgornjim motorjem, ki je na sekundo! Skoraj 100 konjev je treba zamenjati v manj kot 12 sekundah, in to je podatki za različice z variatorjem. Toda res se je ta motor izkazal za iz serije, veliko hrupa iz nič. Grozljivo je glasno in vsiljivo, gorivo porabi kot agregat v stroju C-razredu, vendar absolutno ne gre. Overclocked do več sto 15 sekund, nič manj. In potem, pod pogojem, da je en voznik sedel v kabini, nekaj več kot 80 kilogramov gladkost tudi ne na višini. Vzmetenje IQ mu ga ne daje v zavoju, hkrati pa je divji tremor spremljal dobesedno vsako nepravilnost. Edini znoj manevrske sposobnosti. Volan, kot je bilo pričakovano, je popolnoma prazen, motor mora iti kot oči. Ampak, toda otrok se odvija v dveh pasovih. Čeprav bi morala biti v rangu
Na splošno ne bomo vladali temu Toyoti prihodnosti, ni predvideno. Vse na koncu temelji na finančni sestavini: IQ skoraj edini v našem tržni avto, ki je cenejši v Evropi. V Nemčiji je top avto, podoben našam, ocenjen na 16.800 evrov (Osnovni 12.900 evrov). Po trenutni stopnji je to malo več kot 730.000 rubljev, za nas je cena tag eden od 777.777 rubljev, in ne manj kot peni. Zdi se, da je žalostna izkušnja s prvo generacijo menedžerjev Yarisa Toyota ničesar ničesar.
Specifikacije
TOYOTA IQ.
Dimenzije (mm) 2985X1680X1500
Baza na kolesih (mm) 2000
Cestna očistka (mm) 135
Masa (kg) 1005
Glasnost prtljažnika (L) 32238
Suženj. Glasnost motorja (CM3) 1329
Maks. Moč (HP) 98
Maks. Navor (NM) 123
Maks. Hitrost (km / h) 170
Pospešek 0100 km / h (c) 11.6
Poraba srednjega goriva (L / 100 km) 4.4
Cena (RUB.) 777 777
Tekmovalci
Klon?
Avto, ki je znan od nas, kot iskre, je bil v Evropi prodan kot Matiz, zdaj je stara luč dobila polnopravno iskro. V otroštvu je bil imenovan utrip in bil eden od treh progresivnih ponovnih konceptov. Zdaj je že prodan z lahko in main, in za osnovno različico, ki jo zahtevajo za 9.000 evrov. Ruski vzorec Spark 2010 je ponovno različica modela. Je malo bolj sodobna, vendar je na splošno enaka matiza druge generacije. Cene se očitno ne bodo spremenile. Danes se začetni paket iskre postavlja nekaj več kot 300.000 rubljev.
Splash.
Heir na Wagon R Suzuki Splash še en nerazumljiv japonski avto z nerazumljivo normalno rusko ceno. Pred približno enim letom so tržniki Suzuki že opravili to drago, postavili osnovne stroške modela pri 460.000 rubljev. Kljub temu je pljuskanje večje od IQ, ima običajen kvadruvni salon. Poleg tega se ponujajo dve bencinski motorji 1,0 in 1,2 litra, ki je na voljo, in prvi je opremljen z mehanskim KP, in drugi stroj.
Prvi sto.
Peugeot 107 Najbolj dostopni evropski avtomobil te velikosti. Začetni stroški sto sedmega danes je 397.500 rubljev. Za razliko od Toyote, je lahko tako tri- in pet-vrata. Pod pokrovom ruskih različic lahko stoji le liter bencinskega motorja, vendar je združen s 5-stopenjskim mehanikom in z naprednejšim 2-tronskim robotom. Kar zadeva pomanjkljivosti, je sto seded avto, ki je povezan s starostjo, zato IQ slabše in v zasnovi, in v opremo.
Material: Vladimir Loda
Foto: Armen Maitarjyan
