TOYOTA IQ Test Drive od leta 2008 Hatchback

TOYOTA IQ Pregled v Go Sports Modification

Vrstica sprememb IQ se je pojavila nov predstavnik športne različice, imenovane. Ta IQ je predstavljen v dveh konfiguracijah: s variatorjem in mehanskim menjalnikom. V članku bom poskušal ugotoviti, kakšne so njihove glavne razlike.

Revival Racing različica?
V zadnjem času, v svetu Toyota avtomobilov, se bolj zanimivo dogaja. Noah / voxy je prejela športno opremo, ki je bila Šport, FJ Cruiser, ki je bila prvotno namenjena izključno izvozu, se je pojavila na japonskem trgu, poleti v zadnjih 2010 pa je družba predstavila novo spremembo Toyota IQ Cal.

Pojdi je športna različica IQ, opremljena z ustreznimi komponentami. Sprednji odbijač z meglenčnimi lučmi, ki so nameščeni, popolnoma spremeni obraz avtomobila. Pod zadnjim odbijačem se nahaja difuzor. Na splošno je model pridobil bolj pogumen in čudovit videz. Bobnaste zavore osnovnega modela so zamenjali bolj napredni disk.

Zadnji padec, model modelov IQ z majhno zamudo, je bil napolnjen z drugim članom: 130G MT gredo z ročnim menjalnikom. Šport IQ z mehaniko me je spomnil na modifikacijo dirke IQ GRMN, ki je bila izdana na enkratni omejeni izdaji 100 avtomobilov in razprodan v prvem tednu.

Nekako se je zgodilo, da bi vozil nekaj krogov na dirkalni poti na IQ GRMN, da bi priznal, da ne pričakujem takšne moči in hitrosti od takega miniaturnega avtomobila. Zanimivo je, da lahko novi 130 g MT v svojih značilnostih vsaj malo bližje vašim dirkam?

Ne za vsakodnevno vožnjo
Za začetek sem se odločil, da bom doživel modifikacijo z variator, ki postaja vse bolj priljubljen med uporabniki kot model s 6-stopenjskim mehanom. 1,3-litrska moč motorja 94 KM Več kot dovolj za avto takih velikosti. Če pritisnete pedal za plin, dokler se ne ustavi, motor začne gladko pridobiti zagon, medtem ko variator brez ostrih šokov in udarca spremeni prestavno razmerje. Stroj v trenutku oči razvije največjo hitrost.

Poleg močnega motorja je model opremljen tudi s športnim vzmetenjem. Med vožnjo po gladki in gladki površini za volanom tega avtomobila se počutite zelo udobno, toda v praksi so takšne idealne ceste precej redke. Cestna prevleka v mestu, praviloma, popolnoma oblečena s cevovodom in drugimi nepravilnostmi, zato za vsakodnevno uporabo, bo novi IQ verjetno krut. Vzmetenje prenaša vse informacije o kakovosti ceste v kabino, in če to ni tako močno na voznikovem sedežu, bo stranski potnik doživel grozno neugodje. Ni presenetljivo, da se potniki v IQ praktično ne ujamejo.

Vsaka nepravilnost na cesti je dana majhen zagon. Avto dobesedno skoči na vsako serijo, ki ne more vplivati \u200b\u200bna splošno raven vožnje. Ta pomanjkljivost me je spomnila na Honda Civic Tip R.

6-stopenjska mehanizacija
Imel sem tudi priložnost, da doživim spremembo s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom. Prekinitev tega modela je enaka težka kot v osnovni različici, vendar so vtisi o potovanju popolnoma drugačni. Če je prišlo do primerjave z modifikacijo, opremljeno z variatorjem, IQ z mehaniko izgleda bolj prepoznavno in na svoj način očarljivo, zahvaljujoč kateremu lahko oprosti vse pomanjkljivosti.

Avto se popolnoma obnaša na navijalni cesti. V strojih je vzdolžna višina praktično ne čuti, vendar sem sedel skoraj kot gugalnica, saj je medosna razdalja le 2 metra, zadnje kolo pa se nahaja skoraj takoj za voznikom. Takšne nihanje so močnejše v različici z mehaniko, kjer se vse smeri voznika izvajajo jasnejše kot v modelu z variatorjem.

Sprva sem bil zaskrbljen, da je s takšnim obotavljanjem najmanjšega pritiska, je lahko dovolj, da pripeljete avto iz ravnovesja. Toda ves čas je bil avto presenetljivo stabilen. Zadnji stabilizatorji delujejo brezhibno, hitrosti preklopi gladko, prosim in trdo zavorni pedal. Če se odločite za nakup športnega IQ, je različica s 6-stopenjskim mehanikom moje osebno priporočilo.

TOYOTA IQ 130G SPECIFIKACIJE
Skupna dolžina: 3000 mm
Skupna širina: 1680 mm
Skupna višina: 1500 mm
Baza koles: 2000 mm
Mrežna teža: 950 kg
Drive: Front.
Motor: 1,3-litrski 4-cilinder DOHC, 16 ventilov
Največja izhodna moč: 94 hpprí 6000 rpm
Največji moment: 12,0 kg-m pri 4400 vrt / min
Stroški: 1.730.000 jenov (približno 22 $ 460)
Stroški preizkušenega avtomobila: 1.765.700 jenov (približno 22.930 $)
Možnosti: Xenon sprednji žarometi (55.650 jenov, približno $ 720), pomanjkanje avdio sistema (19.950 jenov, približno 260 $)

Vir: webcg.net.