Testna vožnja Toyota GT 86 od leta 2012 coupe
Toyota GT86. Naprej, do virov!
Toyota GT86? Seveda slišal. Pravijo, da je dober vžigalnik izkazalo. In vse zato, ker je bil kloniran Subaru BRZ sem videl na sliki, dve mladi čaka polet razpravljali o novih izdelkov svetovne avtomobilske industrije. Toyota GT86. Cena: od 1 353 000 r. Na prodaj: od leta 2012
Stanislav Shustitsky, novinar, star 58 let, vožnja izkušnje 27 let, pogoni za Chevrolet Lacetti.
Paradoks situacije je bila, da sem letel isti let. In letel test Toyota GT86.
Overheard dialog ni me presenetilo. Ne govori mi, kaj je slika nič. Slika je pomembna. In v zvezi s tem, je svet avtomobilov ni nobena izjema. Poleg tega, če govorimo o podobi športa. Toda osvojili dobesedno kasneje in potrebuje kri Renome je treba podpreti. Morda najbolj tehtni športni vrhovi osvojil Toyota v reliju. Dvakrat svetovni prvak, na Celica GT-Four in Celica Turbo 4 WD modelov, je postal Carlos Sainz, v letu 1993 na Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen osvojil svoj četrti naslov prvaka, svetovni prvak z imenom Oriol postal svetovni prvak sveta. In trikrat Toyota zmagalo tovarne. Zdi se, da je vedenje črta definirana, vendar je inženiring potencial Toyota Motorsport (kot tudi vodilni Toyota vodič) več na dirkah Ring. In je bilo 24 ur Le Man, in je bila formula 1 ... Toda, kot smo že videli, mora Renome treba podpreti. In predstavitev Toyota GT86 je začel s pogovorom o športu! Z dejstvom, da bo model GT86 predstavljeno v nemških vzdržljivostnih dirkah. In zaradi vrnitve blagovne znamke v 24 urah Le Man, ki je Toyota Motorsport prihaja ven z prototip TS030 hibrida. Oh, in bitka se bo z sošolec iz Audija!
Toda to je vse besedilo, in kot za pogovore o kloniranju, Toyota GT86 in Subaru Brz, so precej bratje z dvema twin, rezultat skupnega projekta. Začeli so govoriti o takšnem sodelovanju takoj po sedmih leti, TOYOTA je pridobil delnice Subaru. In simbol te Unije bi moral postati, seveda športni avto. Toda brez preteklosti ni prisoten, in tukaj takoj pomislite na indeks 86. In kako se ne spomnite skoraj legendarnega Corolla AE86! Vletje spomina? Ni izključeno. Toda japonski sami pojasnijo indeks bolj utilitarnim vzrokom. Na primer, kvadratni motor, kap bata in premer valja, v katerem je 86 mm. Da, in koda za razvoj stroja je bila 086A. Ampak osebno mi je všeč prva različica
Koncept, brez raztezanja, športa: pogon za zadnjico, nizka teža, nizko težišče ...
Ideologija in oblikovanje v tem projektu je postala pravica Toyote, inženirji Subaru pa so se ukvarjali z agregati in suspenzijo. Če govorimo o GT86, potem mora po mnenju ustvarjalcev sam vrniti strast in čustvenost blagovne znamke. Kaj je ciljno občinstvo? Mladi in elegantni ljubitelji igrače, stari 2530 let. Destinacija stroja? Morda avto na dan ...
AKP na GT86 v hitrosti in preklopnem algoritmu ni slabša od mehanike
Tehnični koncept je bil določen naenkrat: Nahaja se pred atmosferskim motorjem, pogonom na zadnji kolesi, Center za nizko stopnjo gravitacije. Glede na delo v zavezništvu ni bilo nobenega vprašanja izbire motorja: veličasten 2-litrski horizontalni-nasprotni motor Subaru. Toda dopolnjen s sistemom za vbrizgavanje T-4S, ki je odvisen od vrtljajev motorja, združuje porazdeljeno injiciranje v sesalni razdelilnik z neposredno na valje. Naslednja naloga je bila ustvariti lahka struktura telesa, in glede na standardne možnosti, je bila teža GT86 zmanjšala za skoraj 70 kilogramov. Toda osredotočenost oblikovalcev se je zmanjšal v težišču. Rezultati so presegli vsa pričakovanja: GT86 je le 460 mm. S precej sprejemljivo cesto boste razsvetlili 120 mm. In ta avto je preprosto osupljivo težo na osi 53:47. Toda številke so pozneje. Sprva je treba spomniti na načelo Leonardo da Vinci, ki je dejal, da mehanizem ne bi mogel dobro delati, če ni lepa. S tem je Toyota GT86 v redu, koncept oblikovanja pa opredeljuje ime Neo funkcionalizma. Poleg tega se lahko največ neoofunkcionalizma izsledi v vsakem avtomobilu: Podrobnosti niso le lepe, temveč so tudi nenavadni aerodinamični elementi. Na primer, pošiljanje na straneh zadnjih luči, ki se imenuje Sakana (ki je prevedena iz japonskih pomeni ribe), zagotavljajo dodatno prečno stabilnost.
Salonski vzorec za ljudske športe. Samo z delcem milosti
Ko se potopite sami (to je, da je voznik pristanek le 400 mm) v kabini, ne, morda, v kokpitu GT86, dvomi, da vozite športni avto, ne ostane. Predsednik je enotnost nasprotij: skoraj dirkalna vedra, vendar hkrati zelo udobna. Notranjost tukaj ne želi uporabljati besede preprosto. In zagotovo ne namerno Spartan, kot ponavadi v športnih avtomobilih. Glavni položaj na armaturni plošči zavzema tahometer in je pravilen. To je zakaj na levi strani merilnik hitrosti ni mar? Prvič, številke na lestvici so slabo branje, in drugič, hitrost vozila (kot tudi zaporedna številka vključenega prenosa) je označena v ločenem oknu tahometer. Na desnem zaslonu multimedijskega sistema, klimatske krmilne ključe, gumb za zagon motorja. Enoposteljna notranjost dekoracijo pod Kevlar. Prva stvar, ki jo naredimo na ravni refleksa, sedi na voznikovem sedežu, vzemite volan. In tukaj, da mu pusti, da ne želi več biti tako udobno. Enako lahko rečem o jasnosti vključenosti zobnikov: tudi v pogojih gostih urbanega gibanja, ne upoštevajte vzvoda za delo, in dobite užitek od upravljanja. In v tem ni nič presenetljivih konstruktorjev, da je za KP pet možnosti, preden izberete optimalno. Sklopka je potrebna v precej kratkem obsegu (taka kovinska keramika), vendar se hitro prilagodi svojemu delu. Za preklopni ročici parov tipk: onemogočite stabilizacijski sistem in vklopite športni način VSC. Kar se tiče zadnjega sedeža, jih je mogoče komaj uporabiti: nemogoče jih ni namestiti za vse antropometrične podatke. Toda v prtljažniku lahko položite nekaj športnih vrečk. TRUE, oblikovalci strojev Funkcionalnost prtljažnega prostora je bil določen na svoj način: pravijo, da z zloženimi zadnjimi sedeži v tem volumnu, je povsem mogoče, da nastavite nabor koles za potovanje na dirkalno pot. Všečkaj to.
Salonski vzorec za ljudske športe. Samo z delcem milosti
Seveda mora imeti športni avto poseben zvok motorja. Ne pozabite, koliko v velikih športih je govorilo o tem, ali je zvok 1,6-litrskih turbopolnilnih motorjev manj predstavljen? Razvijalci GT86 so skrbeli za ta vidik, ne pa na stroške tistih, ki so čez krov. Pod pokrovom je nameščen resonator, ki izpušča zvok iz sesalnega razdelilnika neposredno v salon: uživaj, vendar sam. Toda dejansko je zvok le enostavna pokrajina, vendar dobite pravi užitek od vožnje. In vse zato, ker je Toyota GT86 pošten in razumljiv pri vožnji avtomobila. In na serpentini španskih cest, in na majhni dirkalni stezi je bila priložnost, da se prepričate, da inženirji niso Luchavi, ki pravijo, da ni elementov s področja naključne izbire. Atmosferski 200-močni nasprotja z odrezanimi za 7400 min-1 se vztrajno odziva na delo kot pospeševalnik, volan je oster, in njegova električna zmogljiva deluje popolnoma ustrezno ne glede na hitrost vrtenja. Zavore so tako jasne: koliko sem kliknil, upočasnil. Vsi avtomobili, predstavljeni na testu, so opremljeni s konvencionalnimi civilnimi pnevmatikami Michelin Primacy HP-jeva velikost 215 / 45R13. Prav tako ni naključje. Temeljna točka razvoja suspenzije je bila potreba po odličnem ravnanju, ki ne uporablja uporabe posebnih pnevmatik, ampak s konstruktivnimi rešitvami. V sprednjem suspenziji je bila postavitev sheme McPherson resno obdelana. To je posledica želje po izboljšanju kinematike svojega dela, in s potrebo po znižanju motorja čim nižje, kot je mogoče, in jo premaknete čim bližje središču stroja. Zdi se, da bo težje vzmetenje, bolj stabilno, bo avto obdržal cesto. Toda razvijalci, ki zagotavljajo dobro stabilnost avtomobila na cesti, pomislil na udobje. Hkrati pa moji poskusi izvedeti, če ne ideološke, nato pa se je nadaljevala vsaj tehnična razlika med dvojnimi avtomobili. Zlasti na področju prekinitve. Ni konstruktivnih razlik, japonski inženirji so odobrili. Vse razlika v nastavitvah. In predvideti moje naslednje vprašanje, je dodal, da je suspenzija Toyota bolj udobna. In poudaril: ne mehkejši, in sicer bolj udoben v svojih nastavitvah, drugo ravnotežje togosti vzmeti in oporniki amortizerjev. Dejansko, na avtocesti GT86, je preprosto preklicano: ni niti zvitkov v zameno, niti kabli, ko je stabilnost zavoranja preprosto neverjetno. Vendar brez učinka jahanja na blato. In kaj je tukaj, se pravzaprav sprašujete? To je bilo tako obnašanje in je bilo položeno v tehnični nalogi avtomobila, ki je namenjen vrnitvi Toyote slavi proizvajalca ljudskih športnih avtomobilov. Iskren in razumljiv. Dejstvo, da je ta naloga rešena briljantno, je enostavno zagotoviti, da izklop stabilizacijskega sistema: Avto ne predstavlja presenečenj, nestrpno prevzame manever, in razvoj dlaka se enostavno prilagodi s plinom. Ta rampa bo ljubitelji Drift! Na tem oltarju je nizko težišče, in nizka teža, in prisotnost samo-zaklepanja diferenciala pri prenosu samozapornega diferenciala, in skoraj odlično usmerjanje vzdolž osi. Desni klasični žanr: pridruženi avtomobilski konstruktorji 906090 in prejeli rezultat.
Trbica ni odveč in športnega avtomobila. Njegov obseg na GT86 243 L
Večina preskusa, ki sem jo preživel z mehanskim pogonom KP. Toda GT86 je na voljo tudi s 6-stopenjskim avtomatom, ki je bila baza, za katero je bil AKP iz Lexusa IS-F. Delo je tudi predvsem tišina. Dovolj dobesedno dva kroga vožnje na dirkalni stezi, da se prepričate, da je hitrost premika (po potni list 0,2 sekunde) tako navzgor in navzdol. Poleg tega se podrejeni listi niso v primerih v športnem načinu elektronike AKP popolnoma delujejo.
Kar zadeva možnosti za Toyota GT86 na ruskem trgu, je napoved v ruskem predstavništvu Toyote precej optimistična: do konca leta je načrtovana za prodajo do 350 avtomobilov. Cene so že opredeljene, in so prijetno presenečeni. Osnovna (zelo dobra) popolna komplet Elegance Car z mehanskimi KP bo stala 1.353.000 rubljev, in najdražja oprema Luksuz 1,483.000. Barvne palete bodo zastopale družinske barve, vendar bo osnovno rdeča, za druge pa boste potrebovali plačati 14.000 rubljev. In prejemanje naročil za Toyota GT86 v Rusiji se je že začela!
Spanje.
Rečeno je, da ko je bil ustvarjen plastični model GT86, oblikovalci ne, ne, da in vrgli stališča na lefi 2000GT v bližini. In ni nič presenetljivo, da je legendarni športni avto, ki je prvič pokazal v Tokijskem salonu leta 1965, resnično postal predmet navdiha.
Naša sodba
Ali bo GT86 postal enak simbol določenega obdobja, kaj je bilo 2000 gt? Prihodnost bo povedala. Toda dejstvo, da je zaskrbljenost, določena pred inženirji, rešena, ni dvoma. Hkrati pa ustvarjalci sami pravijo, da lahko GT86 postane avtobusni avto, in dober športni projektil. S tem se strinjam.
PREDNOSTI IN SLABOSTI
+
To je res prijeten avto v vseh pogledih. Seveda, za ustrezno ciljno občinstvo.
-
Išči v primeru GT86 minuse Zaradi posebnosti stroja.
Vozite
Od vodstva dobite prisoten užitek. TOYOTA GT86 Iskren športni avto.
Salon
Brez pretirane lepote in zelo funkcionalno. Vendar ne asket.
Comfort.
Odlično ravnotežje med ravnanjem in togostjo vzmetenja.
Varnost
7 Zračne blazine, vključno z zaščito voznikovega kolena.
Cena
Zelo in zelo dobro. Še posebej, če primerjate s ceno Twin SUBARU BRZ. Da, in oprema v bazi ni slaba.
Ljubezen ne ljubezen
Brez okusa
Rumeno-sive nalepke 4WD namesto tablici izgleda poceni in brez okusa.
Udobno
Vrstica opazil je presenetljivo prostoren in udoben.
Udobno
Kazalnik zračni filter obvesti o potrebi za zamenjavo.
Specifikacije
Dimenzije 4240x1775x1285mm.
Baza 2570 mm.
Mrežna teža 1239 kg
Polna teža 1670 kg
Potrditev 130 mm.
Volumen debla 243 l
Volumen rezervoarja za gorivo 50 l
Bencinski motor, 4-valjni., 1998cm3,
200/7000L / MIN - 1, 205 / 6400-6600 Nm / min-1
Prenos 6-Stupas. Fur. (6-stupas. Samodejno) *,
pogon na zadnja kolesa
Dynamics 225 (210) km / h; 7.6 (8.2) do 1500 km / h
Poraba goriva 6,5 \u200b\u200bl na 100 km
HYUNDAI Genesis Coupe, Mazda MX5, PEUGEOT RCZ
