TEST DRIVE TOYOTA GT 86 Od leta 2012 Coupe

Kot v otroštvu

V otroštvu, kot veste, je malina slajša, trava pa je bolj zelena. Torej Toyota avtomobili v tistem času, ko sem šel stopala pod mizo, so bili neverjetno kul. Vendar se je od takrat veliko spremenilo. Vrnitev nekdanje slave se imenuje nova coupe GT86. Je bilo to? Za odgovor sem moral iti v Španijo.
Toda kaj je imel Toyota preteklost! Celica GT-štiri ST185 in ST205 okrogle Bolls v Klochery sold Impreza WRX Sti in Lancer Evo. Prototipi iz 92C-V, 93C-V, 94C-V v zgodnjih 90-ih in GT-ONE na koncu, naj ne koristijo Le Mans, vendar so bili najhitrejši na progi v Sarteu. Legendarni Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter trueno je ustvaril celo smer v motornih dirkalnih dirkah, in turbinska celica, Supra in MR-2 sta postala sanje milijonov fantov. In nisem bila izjema, da se zdaj spomnimo rdečega supra od prve potrebe po hitrosti. In motor 2jz-gte, ki je še vedno ikona nastavitev?!
In potem je vse končalo. Toyota je zapustila rally in Le Man, program ni uspel v formuli 1. Supra, Celica in MR-2 transportni nosilec, znak blagovne znamke pa je postal Prius. Japonci so še naprej zanesljivi, udobni in skoraj neškodljivi za ekologijo avtomobila, vendar niso več povzročili nič drugega kot zeeewings. Povej mi iskreno, Prius vas vznemirja? Ali pa si bolan od veselja, vožnja camry? Nato v Toyoti-Cityju in misel se je rodila o ustvarjanju kompaktnega športnega kupe s pogonom do zadnje osi. Avto, ki je bil oživiti legendo Toyote. Takoj je bilo napovedano, da se v imenu avtomobila vrnete 86 hachachiru! Za tiste, ki ne vedo, pojasni: Hachi-Rock je 86 v japonščini.
Čakal sem na sestanek s tem avtomobilom dolgo 4 leta. 4 leta in 4 koncepte: FT-86, FT-86 G Šport, FT-86 II, Scion FR-S. Ogrevali smo po konceptih, kot spretno kuhar prebudi gurmanski apetit s prigrizki na predvečer glavne večerne jedi. In zdaj je čas za vroče in, Oh, groza, namesto zrezek smo dobili surovo Mince! 200 l. z. in 205 nm, ki daje dvo-litrski atmosferski, ni kul s standardi 90-ih, in smo že stara že dve leti, kot so vstopili v 10. stoletje! Da, vsaka vroča loputa bo šla na točko tega Coupe. In ko so bile govorice, da cena lahko preseže eno in pol rubljev, potem sem se želel smejati se na Khachiroku. S solzami v očeh. In potem od predstavitve Subaru Brz New Toyotina sestra, je Anton Borisenko prispel in dejal, da je konkurent v novost je en Porsche Cayman. Potem so napovedali cene, in so bili prijetno presenečeni. Tukaj sem razumel, da se nisem počutil tako preprostega
Užitek na trgu
Ne tako veliko avtomobilov je eksplodiralo mojo zavest, kar je spremenilo vse ideje o športnem avtomobilu. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, da Clio in Megane iz ločevanja RenaultSport. GT86 je na tem seznamu uvrstil na ta seznam. To je briljanten avto. Pogled na njene značilnosti, je težko verjeti v to. Naj ta kvadratni motor (kap bat in premer valja 86 mm) in mrtva stran spodaj, naj bo žalosten zvok, in potisk pomanjkanje celo za rezanje koles v zdrsu na suhi cesti, vendar vse to ne postane Pomembno, ko se znajdete za volan.
To je preprosto kot Kalashnikov, in očistite, kot otroka. Samo volan, samo stol, samo pedala, samo KP ročica, samo amortizerji brez zapletenih oblik, oblikovalskih poje in kompleksnih elektronskih sistemov. Samo to je vse to je popolno. Kot Porsche. Referenčna ergonomija, popolno električno servo krmiljenje, energetsko intenzivna suspenzija, ki ne dovoljuje odmora, brez zvitkov, kratkih in natančnih ročajev. Posledica tega je neverjetna natančnost krmiljenja, neverjetno preglednost volana, čutite prste na začetku drsenja sprednjih koles. Kako zlahka popraviti ga tako, da preprosto s povečanjem krme goriva, saj zlahka realizira vse svojo moč tudi na slabi cesti, kako je enostavno narediti penzavo, kako enostavno pripeljati v nadzorovano drift na spolzkih Od dežja sem zaljubljen. In nisem presenečen, zakaj je eden od sodelavcev naročil avto iz Španije Sam, skoraj preklical naročilo za CLIO RS!
Ja, je izgubil isto Clio za skoraj sekundo v overclocking do 100 k / h, in primerljivi Megane RS denarja in sploh na eno in pol (!) Sekund hitreje. Britanski kolegi potisnil Bedford BRZ in Renault na avtocesti, in japonski coupe izgubil Megan je 5 sekund! In to je na hitri progi, kjer je pomanjkanje oprijem ni tako opazen. In še Khachiroku je še vedno kul. Samo zato, ker je pogon na zadnja kolesa. Vam lahko vsak vroče loputa dajejo srečo upravljanem drift? Ali je možnost, da loči prednji in zadnji osi ločeno? Ne! Pomanjkanje moči na glavni inženir GT86 TTSUY TADADES je rešitev tega problema!
Zberite mi popolnoma
Ali je mogoče, da dajo na 4U-GSE turbine?
Lahko! Naši partnerji iz Gazoo Racing že dal na motor in turbino in kompresorjem. Rezultat: 320 l. C in 421 nm. Nekaj? Bom prestregla skrivnost: EJ257 od Impreza WRX STI popolnoma vzpenja na istih sedežih kot osnovno možnostjo. No, če to ni dovolj, lahko tudi dal V8. Drift Manaba Orido je že zgrajena GT86 s takim motorjem!
In kaj moči prebaviti polje in diferencial?
Mehanika bodo vztrajali le povečanje manjše v moči, ampak avtomatski menjalnik ima stopnjo varnosti. 250 l. z. Ni problem za njega. Kot je za razlike, je treba najprej spremeniti. Vendar pa smo posebej izkopali na tem vozlišču več prostora, kot je serijski diff zasedena, tako da je studio tuning lažje. V prihodnje bomo ponudili samo-blokov, vendar za zdaj lahko izbirate med dvema razlik: Kusco in OS Ginken. Na splošno smo posvečali veliko pozornosti tuning GT86. Nekaj \u200b\u200bmesecev pred predstavitvijo pošlje celotno specifikacijo modela na vse, tudi najmanjše garaža tuning studiu Japonske, tako da so imeli kupci od prvega dne prodaje priložnost, da izboljšajo svoje hachair. Poleg tega bomo prodajali komplete uravnavanja pod TRD blagovne znamke (Toyota Racing razvoj Ed. Ed.) S svojo distribucijsko mrežo v Evropi!
Zaboga! Zamenjava motorji, tovarna tuning, V8,-Tuning prijazna je točna Toyota? Da, ker je Toyota ni več dolgočasna eko-blagovne znamke. Yaris je debitiral v reliju, je pustil tudi v mlajši kategoriji R1. Glede na Toyotinih govorice, je delo na svetovnem turbo motor 1,6, ki se lahko uporablja v WRC in WTCC, in ko ste prebrali ta log številko, bo TS-030 prototipov v tradicionalnem Denso obarvanosti že gredo svojo prvo Lem-man . Toyota je kul spet. Kot je v otroštvu!
Začetki GT86 so sledili od poznih 1960
Govorimo o precej maso Targe Toyota 800 športov z dvocilindričnim motorjem, ki ga je izdal kroženje 3400 ECZMPR. Zanimivo je, kot je GT86, ta drobljenje, je imela pogon zadnje kolo in nasprotni motor! No, oblikovalska muza Khachiroku je bila legendarna super-coupe of 2000GT, ki jo je sprožila kroženje le 337 avtomobilov v obdobju 19671970. Takšen stroški avtomobila je vsaj 500.000 $! No, široka javnost pozna ta avto, kot je avtomobil james vez iz filma, ki ga živiš le dvakrat s Sean Connery.
Oblikovanje
Toyota GT86 ne veseli le nizke lokacije težišča, ampak tudi z majhno maso. Konstruktorji so nastavili nalogo čim bližje masi stroja do oznake na 1200 kg. Kot rezultat, Coupe tehta 1239 kg. To je bilo mogoče doseči zaradi minimalne uporabe skupnega z drugimi masivnimi toyoti in subaruji. Tudi takšni elementi, kot so rezervoar za gorivo, in tiste edinstvene. Poleg tega, v strukturi moči telesa, uporaba visoko trdnosti in izjemno visokih trdnih jekel. Pokrov je izdelan iz aluminija in mnoge druge zunanje plošče so izdelane iz nenavadno finega jekla. Torej, streha v centru je tanjša kot na straneh. To je omogočilo uporabo jeklene pločevine z debelino le 0,65 mm. Zasnova sprednjih kril vam omogoča tudi zmanjšanje debeline jeklene pločevine.
Shema vzmetenja je precej preprosta: McPherson stojala spredaj in dvojne skodelice zadaj. Zanimivo je, da se zmanjšajo težišče, spodnji ročice sprednjega vzmetenja pa se nahajajo nazaj po poteku. To je znanje in izkušnje inženirjev Subaru. Šasija GT86 se razlikuje od Br samo z vzmeti in amortizerji. So skrbeli spredaj in težje od zadaj. Posledično je Toyota bolj nagnjena k zdrsu. Ime Hachachiru obvezuje!
Porazdelitev teže med osi ni bila nič manj pozornosti kot njeno zmanjšanje. Zaradi dejstva, da je motor in prenos preusmerjen nazaj, je distribucija teže 53:47, ki je odličen rezultat za avto motorja s klasično lokacijo KP. Običajno, da bi dosegli takšne vrednosti, morate uporabiti shemo menjalnika, ko je CP dodeljen zadnjo osjo. Da bi zmanjšali nesofistirano maso, japonščina zmanjšala razdaljo med pritrdilnimi maticami ključa od 60 na 49 mm. To je omogočilo povečanje dolžine govorjenja, ki vizualno naredi kolesa večje in zmanjšuje težo diska, ker je manj kovine. Smešno je, da so pnevmatike na GT86 enake kot na Priusu!
Motor FA20 ustvarja inženirji Subaru iz nič. To je krajši od katerega koli od trenutno obstoječih motorjev podjetja. Premer valja in kap bata je 86 mm, zato je motor kvadrat. TOYOTA inženirji, ki so v skupni rabi kolegi iz kombiniranega sistema za vbrizgavanje D4-s vbrizgavanje goriva, se izvedejo z dvema šobama, ki se nahaja v zgorevalni komori, drugi pa v sesalni razdelilniku. Zaradi tega je poraba goriva zelo zmerna. Ne več kot 13 litrov v boju!
Zmanjšanje težišča je bilo leitmotif celotne zasnove stroja. Za to je bila napajalna enota premaknjena nazaj za 240 mm in navzdol 120 mm. Posledično se težišče nahaja na 460 mm, kar je nižje oddaljeno 7 mm, kot je v Porsche Boxster, 20 mm kot MAZDA MX-5 in 60 od Impreza WRX STI. Impresivno!

   
 

 

Vir: Cars.