TEST DRIVE TOYOTA GT 86 Od leta 2012 Coupe

TOYOTA GT 86. Osemnajst minut

2010, Ženeva Motor Show. Na stojnici Toyota je bila vsa pozornost zaklenjena na konceptualni kupeju FT-86, ki je najprej dosegla Evropo (njegov premierni prototip, ki je bil praznovan na avtomobilski razstavi v Tokiu konec leta 2009). Potem še nismo vedeli, da se bo avto v serijski obliki pojavil le dve leti kasneje na načrtih japonskega vpliva na finančno krizo. Ni bilo za maščobo, ne za slike vžigalnikov. Toda v prihodnosti nisem dvomil v model. Zakaj?


TOYOTA Serialni prostor, imenovan GT 86. Poleg tega so se dimenzije spremenile: avto je postal malo daljši od koncepta FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Širina je 1775 mm, višina pa je le 1285 mm. Kolesne baze 2570 mm. Podatki o Kneems Japonščina se še vedno skriva

Poslovanje pri ljudeh. In natančneje, v glavnem inženirju Toyota športne avtomobilske veje Tsuya Tada. V Ženevi sem imel srečo, da sem ga vprašal nekaj vprašanj. Seveda je bilo prezgodaj govoriti o tehničnih podrobnostih, zato smo govorili samo o projektu kot celoti. Komplet odgovorov je bil predvidljiv: stroj je ustvarjen za aktivne voznike, ki se želijo zabavati na čelu. Toda to energijo, da je briljantnost v očeh dal mi zaupanje, ta projekt ne bo naredil Toyota Blush. Na koncu Tada-San, sem vzel mobilni telefon in mi pokazal svoj videoposnetek FT-86, izdelan v simulatorju Gran Turismo. Ventilator!


GT 86 Vrne TOYOTA na športno areno. In v kateri obliki! Atmosferski prisilni motor, telo z dvema vrati in klasična postavitev. Win-win!

Zanimanje novost ni zbledelo, kljub prenosu proizvodnega časa, z razstave, vse bolj sveže različice prototipov prihodnje reinkarnacije legendarne TOYOTA AE86 so bile odvzete na razstavo. Konec koncev, ta avto naj bi oživil ne samo 86., in vse Toyota športnih avtomobilov naenkrat Selice, zadnji od mogika, odstranjen iz proizvodnje pred šestimi leti, in od takrat v modelu ogromne Corporation GAPING GAP. In to je bil FT-86, ki bi lahko postal prvi roj renesanse japonskih športnih športnih avtomobilov, za čigar čast zdaj, če je usmerjevalnik MAZDA MX-5. Vse ostalo je že postalo last zgodovine, vključno z rotorjem COUPE RX-8. Zato, v tušju, sem res želel Tada-san, da bi dosegel moj, da je to storil. Za, prekleto, Toyota se je spomnil, da ima svetovnega prvenstva na svetovnem prvenstvu, 24 ur Le Man in Formula 1!


In zdaj je minilo skoraj dve leti. Še enkrat, Tsuyu Tada, ki stoji pred ognjeno in rdečo Coupe of Toyota. Vendar ni bleščanja na žarkih Sotes na pompoznih stojalah v žarkih razpršil na razpršenih stojalih, nismo obešeni z dolgoletnimi modeli, nismo na razstavnem paviljonu, temveč na avtocesti Harama v predmestje Madrida. In na razpolago, tri prejudo toyota za prihod enega in pol. Prvi poznanec in takoj v boju! Izkazalo se je, res prepričan, da japonski, da GT 86 ne bo razočaral izbirnega občinstva?


Circuito del Jarama Track of 3,8 km dolgo ne sprejema Formule 1, vendar se je izkazalo, da je veliko bolj razburljivo kot Circuit de Catalunya, ki ima Grand Prix Španije od leta 1991. Ne zaman, ki ga je zasnoval Jihn Hughenholz, avtor Zolder Ring (Belgija), Mododromski odseki na Hockenheim (Nemčija) in veličastna Suzuki (Japonska)

Toda prvo poučevanje. Mnoring Nedavni preskus BMW na 3. seriji na avtocesti s krogotokom Formule 1 Detalanya (mimogrede, v Španiji), nisem mogel predstavljati, da nam je bilo dovoljeno izklopiti vse dolžine kroga tam smo vozili del kilometra naravnost skozi Pete-linijo. Vendar pa toyotovets ni uvedla nobenih omejitev! Nosite v kakršnem koli tempu, le prosim, bodite pozorni, imamo samo tri avtomobile in to so prototipi. Spanje v roki ni imelo časa, da bi hitro hitro hitro zakopali Italijani v gramoznem traku. In mimogrede, točno dolga ravna črta.

Izbira je poenostavljena na mejo. Blue stroj z avtomatskim strojem, rdečelaska z mehaniko. Oba sta dobra! Klasične razsežnosti z dolgimi nizkimi pokrovom in dodatkom krme, žarometi s kvadrati, veliko mrežo v odbijaču in atletski boki zadnjih kril je res Toyota? Kaj je res res, potem je oblikovanje GT 86 razvil Tovyotov, in njihovi partnerji iz Subaru so bili vključeni v tehnično polnjenje. Sliši se obetavno.


Nasprotni motor je zagotovil, da je središče nizke gravitacije, ki je nižja od 35 mm, kot je Nissan GT-R, in 22 mm nižji od položaja Porsche Cayman (ki ima tudi boksar). In to ugodno vpliva na upravljanje zvitkov je praktično ne! In masa je majhna 1180 kg

Prvi je bil izdan predel s strojno pištolo. Pred nami so samo trije krogi. Salon se nauči dobesedno na poti, čas je zelo majhen. Pristanek je nizka, RAM stoji skoraj navpično, telo je kot osvetljeno v udobnem stolu z verigo Alcantara v centru. Že lepo. Vendar večina uživa zvoka. Glasno, Brezan, izzove in ne pravi, da pod pokrovom le dvočrko atmosfersko nasproti, ki daje 200 sil in 205 n ∙ m navora. Prvič, grem v študijski tempo, ne kolesarjenje po škatli, študiram progo. In ona je neverjetna! Serija počasnih in hitrih obratov, dviganja, spustov, podvozja nadomestnih vezi. Toda zgovorne sledi na asfaltu in udarci se ohladijo s prahom. Če je celo na cestnih vozilih, je mogoče priti sem v nekaj sekundah, kaj govoriti o formuli 1, ki je zapustil Haram v 81. letu?


Salon GT 86 je nasičen z duhom japonskih vžigalnikov. Vse je preprosto, vendar nič odvrača od ceste. Res je, da nam je bilo pozvano, da posebno pozornost namenjamo materialom avtomobila Premier in premiera v Ženevi, kar se bo izboljšalo nekaj drugega. Toda v tej obliki praktično ni pritožb o notranjosti. Na mestih so mehke plastike, samo avtomatska okna pa je. Enomerni merilnik s puščicami se izkaže, da je v senci tahometra, vendar izreže digitalno v centru na armaturni plošči

Aisin Production Machine je konstruktivno podobna lexusu IS-F škatli, vendar so izgubili dva koraka zdaj šest namesto osem. V običajnem načinu, na dirkalni stezi, ni nobene točke na poti, da ni samodejno, da se zmanjša, ki je že po pedalu za plin, kliknite na tla na izhodu iz rotacije. Izkazalo se je trak in počasi. Zato bom pogumno pritiskam na športno tipko. In situacija se spremeni na zaviranje polja Všeč so Juicy Peregovzov in gre vnaprej na želeno stopnjo, tudi pred vstopom na turn. Čudovita nastavitev!


Tkanje na osi na TOYOTA GT 86 so blizu ideala: 53% pade na spredaj, 47% - nazaj. Mimogrede, samostojna različica je tudi samodejna različica

Odločil sem se, da vozimo zadnji krog v ročnem načinu, na poti, s pritiskom na gumb VSC Sport, ki slabi stabilizacijsko ovratnik ovratnik drugače, zdrobi zavore, zgrabi GT 86 z najmanjšim namigom. Ampak, če ima športni algoritem VSC vsaj nekaj pomena, ki daje malo podobnega, potem pa ni potrebe po prekinitvi cvetnih listov. Kliknite minus na zaviranju, in v odgovoru ste samo slišali vrh vrh, prezgodaj! Zelo podoben na Lexusu je-F! Sistem je zavarovan toliko Zela, ki je posledica polja, ki prehaja, še kasneje kot v športnem načinu. In kaj je v priročniku? Poleg tega je treba na armaturni plošči nenehno raztresiti na armaturni plošči.

In končno, stari dober šeststopenjski mehanik. Sklopka je dolga frekvenca in se ostro sproži, zato je začetek od kraja potrebno določeno pozornost. Toda v gibanju ni težav. Neprijetni kreteni so med hitrim preklapljanjem izravnani z urejenim delom s sklopko. In vzvod je jasno določen, vendar mora za petim korakom raztezanje. Glavno mesto na ščitju ni v zadnjem primeru, da je tahometer za prenos kratkih, puščica se vzpenja na vrh 7,5 tisoč, lučka zasveti in viskos v izklopu. Hitro zavijte! Ampak ne morete biti raztreseni s ceste, rdeča LED je jasno viden s perifernim vidom, postopoma pa se spomnite, kako se glas motorja spremeni, približuje vrhovni coni.


Razred sprednjega sedeža! Z lahkoto lahko prevzame optimalno pristanek, zahvaljujoč verigi oblazinjenja pa ohranjajo telo v obračanju. Toda zadnja mesta so zgolj nominalna. Tukaj in je neprijetno, in dejansko ni prostora za noge. Torej, če obstaja potreba po tem, da bi nekje v štirih, potem boste morali slabiti voznika in sprednje potnik

Japonci še ne razkrijejo dinamične lastnosti, vendar pa, sodeč po občutkov, overclocking, dokler ne bo na stotine objavila na približno 6,9-7,2 sekunde, in največja hitrost, če menite, da je suh stavek v tanko brošuro, presega 230 km / h . Sem potop navzdol ravno, četrti, letenje ciljno črto, peti pa je 200 na digitalni merilnik hitrosti! Ampak, da se doseže največja hitrost bo potrebno nekajkrat več prostora. In takoj zavora na tla. In premagal diskov! Zavore tradicionalno šibka Večina japonskih avtomobilov. In nisem bypass te težave in GT 86, so iz litega železa rotorji deformirana zaradi pregrevanja. To je škoda, saj so koncepti FT-86 je stala štiri položaja čeljusti in na serijski 86. redni, plavajoče nosilec.


GT 86 ni Spartan športni avtomobil. Tam je podnebje z dvema cona, ksenonski žarometi, gumb za zagon motorja (ki se izkorišča na spodnjem delu sredinske konzole). In je sprednja plošča zaključil s plastičnim pod ogljikom

Ampak jaz tega spomnil šele na koncu dolge ravne črte, in ves preostanek kroga moj nasmeh je postal širši, hitrejši in drznejši sem vozil. Rolls so minimalne, zaradi nizkega težišča (nasprotuje!), Reakcije so točni in nedvoumni, GT 86 brez sikajoč potopi v zavojih za visoke hitrosti, in volan je vedno nasičen z informativnim truda. Počutiš se, ne samo s prsti, in dobesedno celotno telo, tukaj je bilo raztovorjeno na grebenu, utripa z rumeno oko VSC, potem pa sem nekoliko zavihtel v tekaškem nož. Blaženost! In dokaj hitro povratne informacije o plinu in priročno mesto pedalov vam omogočajo, da fugazovka na zaviranju.


Prtljažnik je majhen kot 223 litrov. Poleg tega, da je preveč ravna. Vendar pa lahko zložite zadnje kavč. Verjetno je, da cenim Drifters, da bo ladja v GT 86 dodatnimi kolesi

Vzmetenje nežno deluje od robnika in zadnja kolesa pogon s self-diferencial omogoča dolgo odpreti pred vrhom. In kaj, če izklopite VSC? Ni problema! Poleg tega motorja ne dotika motor ne more pohvali, da je možno, da razporek avto v visečih v navora le pri velikih kotov vrtenja volana. In to je na daleč od večine verige pnevmatik Michelin Primacy HP! Vendar pa nihče ne moti nekoliko tako ali pritiska gugalnico in surovo vrgel sklopka nato GT 86 dvigne postrani in ga je mogoče vleči v spektakularni slide. Ampak to ni bilo pozdravili inštruktorji. Zapomni si zapomniti, obstajata le dva avtomobila


Subaru fa20 nasproti motorjem razvija 200 KM na 7000 vrt / min in 205 n ∙ M pri 6600 vrt / min. Mimogrede, ima isti premer cilindra in batni kapi (86 mm). Razmerje kompresije 12.5: 1. Poleg tega je motonik opazen, ker je bil tukaj prilagojen sistem za vbrizgavanje goriva Toyotiovskaya D-4S. Zaradi najboljšega črkovanja je enota poskušala čim bolj potiskati sprednjo os.

Prišel sem na Pete Lane z nasmehom. Seveda, šasija jasno želi, da motor močnejši. Toda za užitek dirkalne steze, čreda ni obvezna do nekaj sto konjev, ni potrebe po orkanskih robovih, ne potrebujejo rekordnih sekund, ki jih tržniki so tako doma. Potrebujemo le skromno maso, dobro šibkost, zvok motorja in duše, ki ga pritrjeni ustvarjalci v avtu. Kaj je na primer, v usmerjevalniku Mazde MX-5, ki je že dolgo kultiviran po vsem svetu. In kaj je bil podan GT 86, za katerega je Toyota odpuščena in absolutno anti-pogon sodobnega modelovnega območja. V tem sem bil prepričan tudi za tiste skromne 18 minut, ki so povzeti na progi. To so to storili!

Bo TOYOTA GT 86 postala priljubljena? Dvom! Vsaj na Japonskem in Združenih državah. Našla bo njegov prefinjen kupca in v Evropi, kjer bo GT 86 stala od 30 tisoč evrov. Toda nihče ne odgovarja za ruski trg. To je v državah z razvitim kulturo motornih dirk, vedo za AE86 ne takrat, in imamo TOYOTA zdaj povezujejo z Carryjem in Land Cruiser. In kako se izogniti rivalstvu s Subaru, ki ima podoben Coupe Brz? Navsezadnje bo prodano tudi v Rusiji, dvojčki pa se bodo pojavili v našem poletju.

Poleg tega je celo krog konkurentov nerazumljiv. Coupe Hyundai Genesis? PEUGEOT RCZ? Ali celo množico pogona na sprednjih kolesih? Zdi se, da je vse takoj. Vendar pa vse to nične modele. In Toyota GT 86, ki bo komaj stala od enega in pol rubljev, bo to povsem primerno, ker na njegovi strani ne le buzz lik, ampak tudi svetlo obliko (čeprav na amaterju), in pozitivno podobo blagovna znamka na ruskem trgu. Toda za končno sodbo, moramo poskusiti Coupe in v bolj lajnih pogojih. Evropska premiera GT 86 bo potekala marca, na Genevi Motor Show, in kmalu po tem, bodo potekali prvi polnopravni modelni preskusi. Veselim se!

Vadim gagarin.
Foto avtor in podjetje Toyota



Zgodovina
Ideološki prednik GT 86 je nedvomno Toyota Corolla Levin / Sprinter trueno AE86, ki je debitiral leta 1983. Potem Japonska množično posredovana kompaktno in poceni prednji pogon, in spet ostal veliko poslovnem razredu avtomobilov in športnih avtomobilov. Toda Toyotini inženirji so se ne mudi, da opusti klasično postavitev, tudi v kompaktnem segmentu. Kot da bi vedeli, da je njihova zadnja možnost, da se sprosti pravo bombo te vrste. In niso zamudili svoje, predstavitvijo modela Corolla Levin / Sprinter trueno z indeksom AE86.

Svetloba (okoli okoli ton) in močna (130 konjskih moči), zadnja kolesa pogon avtomobilov z dobro uglašen-šasije hitro ljubil z japonskimi ljubitelje vožnje z lučjo. Khachiroku (tako v japonščini številke osem in šest) je bilo težko poklicati zelo hiter avto, ampak na Japonskem s svojimi navijanje rudarstvo serpentine in na krajših razdaljah, hitrost ni pomembna. To je veliko bolj pomembno, da ima dovolj togo vzmetenje, odziven kratek stolp in neobvezno blokado diferenciala Corolle hote skušal prehiteti nos s krmo, vendar je voznik bil nesporen. Plemstvo od stolov Hachachiru dodali petstopenjski mehanike, kolutne zavore vsa kolesa in vgrajen serijsko sprednji in zadnji stabilizatorji stabilnosti prečno v tistem času redke goste na golf razredu avtomobilov.

Osemdeset šesti možnosti za obdobje kratko proizvodnje (1983 1987) je bilo dovolj: ti so bili coupe in kombilimuzine s tremi vrati, z običajnim (Corolla Levin) in slepe (Sprinter trueno) spredaj optiko, z levo in desno stolp, dorestayling (tako imenovani Zenki) in Prenova (leta 1986, tako imenovani Kouki), ter razne posebne modifikacije kot GT, GTV ali GT Apex. Vendar je še vedno različica zelenjavni tega avtomobila s tovarniško oznako AE85 (85 izgovarja v japonščini kot Khachi), ki je imel več razlike iz osemdesetih, šest več razlik kot podobnosti: splošno je bilo samo telo, in motorja, vzmetenja, prenos in drugi odgovorni za krepko pelji vstran so povsem običajni.

Eden od najbolj izjemnih agregatov AE86 je bil motor. TOYOTOVSKY MOTOR 4A-GE je bil nameščen na Hachairu, ki je leta 1983 imel indeks 4A-GEU in zmogljivost 130 konjskih moči z 1,6-litrskim volumnom. Za primerjavo, to je skoraj toliko najboljšega civilnega atmosferskega atmosferskega danes. Pred tridesetimi leti je bila skrivnost tako visokega donosa v kombinaciji 4 ventilov na valj z dvema odmikalkama v bloku glavo, ki je bila drzna raztopina za serijskega motorja. In za navor v spodnjem številu vrtljajev je bila odgovorjena spremenljiva geometrija sesalne poti, imenovane T-VIS. Kasneje je bil motor 4A-GE nameščen na naslednjem kolesu Corolla Levin / Sprinter Trueno naslednje generacije in v zadnji izdaji je že 5 ventilov na valj in 165 konjskih moči s stalnim volumnom.

Nič čudoviti, da se je takšen sposobni športnika začel pojavljati ne le na ulicah in gorskih serpentini, ampak tudi na dirkalnih potegah. Vendar pa je najbolj spektakularna uporaba AE86 postala natečaja, kjer so piloti na teh strojih osvojili eno zmago za drugo. Znani kralj Drift Keiich Tsuchia je igral posebno vlogo pri popularizaciji Khachiroku. Čeprav, ne glede na to, kako paradoksalno je zmagal vso glasno zmago, ne na tekmovanjih na svoji strani, ampak kot pilot različnih japonskih serij. Ampak vzporedno z uradno kariero Tsuchia, so se različne tehnike drift na svojem ljubljenem Khachiroku izvlečele na uličnih dirkah, za kar je celo plačal dirke licenco. Kasneje kot avtor avtomobilskega videoposnetka, ki je najboljši motoring, je drsni kralj posvetil osemdeset šestim ločenim nizom izpustov in ga je uporabil tudi za prikaz vaj v svojem video tečaju Drift Bible.

Poleg tega je Japonci AE86 postal glavni lik celotne začetne D animirane serije, ki je v letu 2005 celo odstranila filmske ekstremne dirke. Serija je povedana za japonski najstnik Takuimi, ki ima skoraj nadnaravne sposobnosti za upravljanje na serpentini Shroj Khachiroku. Osredotočenost na skrivnosti fizike prenašanja in šarma malega, vendar zelo sposoben Hachairo, ki je bila njihova družba Začetna D padla na ljubljenih navijačem motornih koles po vsem svetu, in priljubljenost AE86 se je preselila na kvalitativno drugačno raven. Mimogrede, Tsuchia-San sam z veseljem svetoval ustvarjalcem risanke o svojem ljubljenem avtomobilu in se je nastopil v eni od epizod kot skrivnostnega telefonskega sogovornika.

Dmitry Laskov.
 

Vir: Auto.mail.ru.