Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Vse fotografije Toyota Corolla 2007 - 2009

Ni vse zlato ... Toyota Corolla/Auris

Toyota nikoli ni veljala za zakonodajalca moda v avtomobilski industriji. Vendar je občasno na vrhu te mode, bistveno pred ostalimi

Prej, različne spremembe avtomobilov golf razreda niso bile ločene: različice v različnih telesih so bile med seboj zelo podobne. Vse se je spremenilo, ko so se proizvajalci pod istoimenskim imenom zavzeli za istoimensko potezo, popolnoma nedosledno po videzu stroja. Zakaj ni povsem jasen: stroški razvoja novih telesnih plošč so veliki, učinek pa je približno enak kot pri Volkswagnu in GM s svojim obsežnim inženiringom Bedzh (po filozofiji projekta je več rib ujeti več rib Za več ribiških palic samo tržniki niso upoštevali, da je število Ribi, ki načeloma zapišejo isto vrsto vabe, omejeno). Tako se izkaže, da je moda precej nesmiselna, a zelo nalezljiva. Zaradi svojega vpliva so se med seboj med seboj razlikovale tri- in petvratni Opel Astra, Hatchbacks in limuzin Chevrolet Lacetti in Honda Civic, podrejeni modi in Toyoti: Modifikacije modela Corolla v prejšnji generaciji. In s pojavom nove različice njegovega uspešnice je podjetje šlo še dlje: ime avtomobila je zdaj odvisno od vrste telesa. Da, Japonci niso bili prvi, ki so se odločili za takšen korak (VW je bil že dolgo razdeljen na Vento/Bora/Jetta in golf), vendar je za sebe pokazal, da je pogum neznačilen: ponavadi se vlijejo v popolnoma oblikovan tok.

Splošni vtisi
Tako kot v zadnji generaciji je tudi Corolla v štirih vratih zelo skromna: zunaj je konzervativna, sorazmerna, ne posebej izjemna, ampak precej precej limuzina. Hatchback se imenuje Auris (iz Latin Aurum Gold). Sumljivo, zlasti pod kožo Auris, iste Corolla. Hkrati je kombilimuzina precej primerna za vlogo sezonske, tako rekoč, pozlačena različica Corolla: naredi vtis bolj elegantnega avtomobila.

In v notranjosti, še posebej: osrednja plošča je videti veliko bolj vznemirljiva kot konzervativni torped avtomobila s štirimi vrati. Čeprav je notranjost obeh različic zelo lepa in celo v smislu ergonomije, sta oba modela enako dobra: vsi gumbi in ročice so logično nameščeni. Končni materiali niso najdražji, vendar ne najcenejši, plastika, ki se uporablja v kabini, je precej trdna. Zadnji kavč tega avtomobila je eden najbolj prostornih v učilnici, vsaj košarkarske igralce lahko vrnete nazaj.

Toda tekaške lastnosti so razočarane: na primer značilnosti zgornjega motorja Corolla/Auris so smešne (1,6 litra brez polnilnika v ozadju 2,3- in celo 2,5-litrskega turbo motorjev tekmovalcev). Vendar se zaradi svoje količine ne vleče tako slabo, toda dejstvo, da ni nič močnejšega, je razburjeno. Toyotino ravnanje je precej spodobno, a pol -odvisno zadnje vzmetenje pomeni, da je dobro usmeriti Corolla/Auris le na popolnoma gladkem asfaltu.

Značilnosti

Hatchback za limuzino telesa
Številna vrata 4 5
Vsota krajev 5
Dolžina, mm 4220 4540
Širina, mm 1760
Višina, mm 1515 1470
Kolesna osnova, mm 2600
Odmik ceste, mm 150
Vrsta vzmetenja (spredaj/zadaj) je neodvisna, z regali, kot so MacPherson/Semi -Deodpent, Spring
Vrsta pogona spredaj
Zavore (spredaj/zadaj) prezračevani/disk
Volumen rezervoarja za plin, L 55
Pasivna varnostna ocena*Obramba odraslih *****
Otroška zaščita ****
Zaščita za pešce ***

* Glede na EuronCap.

Izbira telesa
Zgoraj smo že ugotovili, da ima ta model le dve vrsti teles: limuzina in kombilimuzina s petimi vrati. V prejšnji generaciji so bili vagon na treh vratih in postaji. Stroški dveh strojev v isti konfiguraciji z istim motorjem se praktično ne razlikujejo. Druga stvar je, da se Auris in Corolla praktično ne sekata, Ceteris Paribus: Hatchback je sprva dražja od limuzine, saj je stroj s štirimi vrati v bazi na voljo revnejši. Torej, če je limuzina kupca stala najmanj 686.069 rubljev. (ali 553 500 rubljev, če govorimo o modelu modela 2008), potem je kombilimuzina na voljo po ceni 729 576 rubljev. (ali 588.600 rubljev na avtomobil lani).

Viri gibanja
Najšibkejši motor ima delovno količino 1,4 litra, razvije moč 97 litrov. z. In deli se izključno z mehansko škatlo. Corolla ali Auris se vozi s takšnim motorjem, da rahlo, precej počasen: pospešek na sto traja 13 s. Hkrati je 1,4-litrska enota nekoliko bolj ekonomična kot bolj obsežen motor: v mešanem ciklu porabi 6,7 litra namesto 6,9. Zato avtomobili s takšnim motorjem niso zelo povpraševanja. Spodaj so podani avtomobili za avtomobile z 1,4-litrskim štirim.

Med Rusi je veliko bolj priljubljena 1,6-litrska energetska enota z zmogljivostjo 124 litrov. z. Najnižji stroški Corolla s tem motorjem so 732 923 rubljev. (ali 591 300 rubljev na model 2008), Auris 786 470 rublje. (ali 634 500 rubljev). Pri izbiri stroja s takšnim motorjem lahko kontrolno točko naročite mehansko ali robotsko (doplačilo za slednje je približno 33 tisoč rubljev). Na žalost robot še zdaleč ni mojstrovina v smislu algoritma dela: trza in neumen, prenos pa pogosto izbere.

Japonci so za svoj avtomobil zagotovili golf razred in dizelske motorje z obsegom 1,4, 2,0 in 2,2 litra, vendar takšni avtomobili ne ponujajo ruskih kupcev.

Osnovne ravni opreme
Osnovna raven izvedbe za Corollo (vendar ne za Auris) se imenuje udobje. Limuzina v tej konfiguraciji ima lahko 1,4-litrski motor in 1,6-litrsko enoto z ročnim menjalnikom ali robotom (za avtomobil 2009 boste morali plačati 686.069, 732 923 ali 766 390 rubljev, lanske kopije Stroški 553 500, 591 300 ali 618 300 rubljev). Standardna oprema vključuje pralnico za žaromet, klimatsko napravo, okna vhodnih vrat, računalniški računalnik, zvočni sistem z MP3 predvajalnikom, ABS, sprednje in stranske zračne blazine, pa tudi ogrevanje sprednjih sedežev. Vse, kar potrebujete in nič odveč.

Auris je sprva na voljo v bogatejši konfiguraciji Eleans. In če se v tej predstavi zgodi le z 1,6-litrskim motorjem in robotom (666 900 ali 826 630 rubljev, odvisno od leta izdaje), ima lahko Auris 1,4-litrsko napajalno enoto pod pokrovom (588 600 ali 729 576 rubljev), in kljuka, sestavljena iz 1,6-litrskega štirih in ročnih menjalnikov (634 500 ali 786 470 rubljev), in 1,6-litrski motor v kombinaciji z robotsko mehaniko (od 661 500 do 819 937 rub.). Kakšna je standardna oprema eleganov iz enostavnejšega udobja? Klimatski nadzor namesto klimatske naprave, usnjenega volana, električna zadnja okna, popolnejša glasba, pa tudi prisotnost kolenske zračne blazine za voznika, da ne omenjam napihljivih zaves.

Hatchback in limuzina v opremi sta prestižna glede na motor drug od drugega: tako Auris kot Corolla s takšno predpono imata 1,6-litrski par z robotom. Stroški Auris so 883 524 rubljev. (Stroji 2008 se prodajajo za 712.800 rubljev), Corolla je več kot na tisoče sedem dražjih. Od dodatne opreme ima prestiž senzorje dežja in svetlobe, tempomat, pa tudi intelektualni sistem za sajenje v zagon avtomobila in motorja.

Dodatki?
Proizvajalec za Corolla/Auris ponuja številne dodatke, od katerih je večina okrašenih, zasnovanih tako, da rahlo izboljša videz avtomobila. Obstajajo pa tudi precej funkcionalni: otroški sedeži, naprednejše naprave proti kraji, zabavni sistem z DVD predvajalnikom, CD-menjalnik, komplet za povezovanje predvajalnika iPod.

TEKMOVANJE

Ford Focus
Tako zunaj kot znotraj fokusa sta veliko bolj skromna kot Corolla, še bolj pa Auris. Vendar pa je izbira motorjev, ki jih ima več (in od njih sta vsaj dva opazno močnejša od zgornjega japonskega motorja), krmiljenje je boljša, salon pa je sestavljen iz prijetnejših materialov. Poleg tega je fokus veliko cenejši. Slabo je, da so v Slednjem osredotočenosti na Vsevolozhsk podvrženi številnim težavam, kot so razpokanje vozlišč.

Honda Civic
Ustvarjanje segmenta Chnoda je bilo obrnilo približno enake instalacije kot Toyota: limuzina in kombilimuzina sta popolnoma neodvisna avtomobila. Poleg tega, če je prvi skromen, je drugi ekstravaganten. Civic -ov osnovni motor je opazno bolj boleč kot najzmogljivejši motor, ki ga ponuja Auris in Corolla. In Civic je bolje opremljen: Stabilizacijski sistem kombilimuzine je že v bazi podatkov, vendar Toyota sploh nima.

Mazda 3
V primerjavi s Corollo in Auris se zdi, da je Treshka že odstranjena iz produkcije gneča, toda v tekaških lastnostih opazno presega Toyoto. Da, in glede na gladkost je kap Mazda 3 vsaj nič slabša. Poleg tega ima nekaj, kar Toyota tako primanjkuje, vroča različica: danes MPS velja za eno najboljših kombilimuzin v razredu golfa.