Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Vse fotografije Toyota Corolla 2007 - 2009

Testna vožnja nove Toyota Corolla, 2007

Sledite avtocesti A-2, v smeri žreba, navigacijske naročila z železnim glasom in niz Rocky Peaksov skoči iz zavoja in sonce bije skozi palme v obraz. Na cesti je nova Toyota Corolla. Izkazalo se je, da lahko z avtomobilom samo greš, ne da bi poslušali motor, ne da bi ga prisilili, da bi ropotal in kričal z gumo in ne preverjal njene zloglasne manevriranosti, ki skače kot orangutan iz vrste zapored.
Zdi se, da japonski inženirji odnesejo umetniško modeliranje, zato so slednji modeli podobni plastinskim obrtom otrok iz vrtca, kar skrajša čas pred mirno uro. Korolske linije so preveč gladke in zaobljene, žarometi pa se zdijo neprevidno stisnjeni s plastičnim nožem. Zdi se, da je telo Corolla mogoče upogniti s prstom, zdi se tako mehko. Če govorim resno, se je Corolla izkazala za trdno, na takem avtomobilu ni sramotno, da bi se odpeljal do pisarne in do hiše staršev njegovega dekleta. Iz Camryja je podedovala koncentriran in prestrašen videz, hkrati pa je postala manj zajetna in nerodna kot njen predhodnik.
Ko smo z robotskim mehanskim mehanskim prenosom iz Multimode osvojili za dragocene ključe do Corolla 1.6, bomo iskali mojega popotnika med avtomobili, zgrajenimi med avtomobili, vgrajenimi v številne avtomobile. Imobilizator gre v majhno škatlo pod naslonom za roke: v najdražji konfiguraciji v avtomobilu je gumb za zagon. Pogled se ustavi na instrumentni plošči, ki gori, kot se sprva zdi, z eno svetlo oranžno mesto. Majhne številke in čebulice so polne oči in

strelec merilnika hitrosti in tahometra ni viden zaradi preveč svetle osvetlitve. Toda oseba je prilagodljiva in po ducatu kilometrov se branje kazalnikov porabe goriva na majhnem zaslonu znotraj merilnika hitrosti ne zdi tako težavo. Edino, kar vztrajno pritegne pozornost, je tako imenovani namig, da se v avtomobilu z mehaniko kaže s puščicami, kje in kdaj preklopiti, kar povzroča žaljiv občutek manjvrednosti od voznika.
Osrednja plošča je narejena v sivo-črnih tonih, na gracioznem ovinku pa postavlja skromen radio in podnebno kontrolo. Ni treba govoriti o udobju gumbov in lokaciji prilagoditev, vse je precej predvidljivo, vendar na enak način ne povzroča navdušenja ali zavrnitve vsega, kot bi moralo. Kljub prisotnosti velikega števila vseh vrst žepov in škatel lahko tukaj postavite le nekaj steklenic vode in dežnika, ki bo več kot ustrezala prebivalci mesta.
Približno 10 minut sem moral intenzivno konfigurirati sedež, ki se ni ubogal, saj sem bil prepričan, da je za volanom sedel dolžni trener na odbojki. Toda potem se je izkazalo, da se lahko glava vrže nazaj na naslonjalo in hkrati zagleda cesto tako naprej kot nazaj v dveh velikih stranskih ogledalih.
Zdaj lahko stopiš na tla, še posebej, ker malo ljudi potuje po levem pasu na španskem avtobanu. Kot ponavadi je robot mislil, da je program odvrgel in motor je začel potepajoče. Avtomobil z 1,6 -litrskim motorjem bi moral iti v skladu z dokumenti, kot je 124 konj, do 100 km/h, pospeši v 10,4 sekunde.

Vendar se ne boste znebili škodljive moskovske navade v enem dnevu, zato pritisnemo na športni gumb in prepustimo avtocesto do puščavskih gorskih poti. Avto začne grozeče ropotati in prinaša puščico tahometra na 5,5 tisoč vrtljajev, preklop postaja manj premišljeno. Lahki volanski obroč se odziva zelo dobro in tudi v strmih zavojih se počutite varno: avtomobil, ki se rahlo nagiba, jih odlično prenaša in najpomembneje, daje skoraj otroški občutek moči nad avtomobilom. Samo v vogalih ni zelo priročno prilagoditi prestavne premike z očarljivimi cvetnimi listi, ki se nahajajo na volanu in se obrnejo z volanom, zato morate v najbolj ključnem trenutku začutiti celoten volan. Toda sama kontrolna točka s kratkimi prehodi med nekaj načini omogoča prehod na zadnji del s hitrostjo strele in na primer, ne da bi lahko vsak avtomatski predstavili v majhni uličici. Nazadnje, da bi utrdili vtis o dobroti, ki bi jo morali že razviti, recimo o zavorah: rahlo težke pedalne oprije, čeprav ne takoj, a zanesljivo in nekako samozavestno.
Iz dneva v dan bi se morala začeti prodaja Corolla v Rusiji. Japonci bodo z mehaničnimi in robotskimi menjalniki pripeljali motorje 1,4 in 1,6 litra. Po mnenju Toyote predstavnikov bo novi avtomobil na pol višji od predhodnika, vendar bo v enakem cenovnem razredu kot glavni konkurenti. Nižja cena bo pritrjena na ravni 18.600 dolarjev, Corolla, začenši s gumba, s tempomatom, litami diski in svetlobnimi in dežnimi senzorji pa je ocenjena na 24.600 dolarjev. Šele poleg denarnih enot bi moral kupec imeti evropsko izpostavljenost in pretirano preudarnost, saj je Corolla, tako kot mnogi drugi tuji avtomobili, le avtomobil, na katerega Rusi pogosto pozabijo.
Tehnične značilnosti Toyota Corolla:
Povzetek: 1,4 Mt 1,6 Mt/at
Cena: od 18.600 dolarjev od 19.950 dolarjev
Volumen motorja (CM): 1398 1598
Max. Moč (L.S.): 97 124
Navor (NM pri RPM): 71/6000 91/6000
Največja hitrost (km/h): 170 195
Pospešek 0-100 km/h (sek.): 13 10.4
Poraba goriva/mesto (L/100 km): 8,6 9
Poraba goriva/pot (L/100 km): 5,7 5.8
Poraba goriva/mešana (L/100 km): 6,7 6,9
Podrejena masa (kg): 1225 1240
Prostornina rezervoarja za gorivo (L): 55 55
Dolžina (mm): 4540 4540
Širina (mm): 1760 1760
Višina (mm): 1470 1470
Kolesa (mm): 2600 2600