Toyota Celica 2002 Test Drive - predel 2006
$12000
Takoj sem ugotovil, da je to moj avtomobil eleganten in nenavaden. Energičen in poslušen. Kompakten in hkrati zelo udobno. Z njo se zelo dobro razumemo. Celica GT je odlična izbira za mlado sodobno žensko. Malo čustva
Domačinka meni, da je izključno ženska. Seveda ima prav, čeprav je vprašanje ženskega avtomobila izjemno sporno. Poleg tega je Celica v Rusiji precej redek stroj in o trenutni podobi je težko govoriti. Vendar se v tem primeru lahko popolnoma strinjamo z zgornjim mnenjem. Dejansko je enostavnost in enostavnost nadzora nad 135-jedrnimi Toyota Celica z avtomatskim menjalnikom najbolj optimalna možnost za sodobno energično žensko. Mimogrede, v ZDA je po statistiki več kot 86 odstotkov lastnikov celice dame.
Katera od žensk, čeprav na skrivaj, ne želi biti pozoren nanjo? S takšnim strojem je na voljo pozornost. Poleg tega se pogosto izkaže za obsesivno in utrujajoče. V takih primerih zloraba in manevriranje popolnoma pomagata, Gozhnyjevi štipendisti v Jeeps-mastodoni pa še vedno zaostajajo.
Zgodbe
Celica je eden izmed dolgih modelov. Toyota je prvi športni del ustvaril leta 1971. Od takrat je ta model doživel pet sprememb. Šesta generacija, in sicer avtomobil, ki smo jo preizkusili, se je pojavil konec leta 1994. Pogon avtomobila je sprednji, proizvedeni pa so tri vrste teles: predal, dvig in kabriolet. V prvih letih šeste generacije je bila šesta generacija opremljena z dvema atmosferskima motorjema 1,8 in 2,2 litra ter zmogljivostjo 105 oziroma 135 KM. Dvolitrski motor s turbinskim polnjenjem z zmogljivostjo 242 konj je bil postavljen na celovito različico GT štirih.
Vendar je turbopolnilna celica povsem drugačen pogovor, kjer je treba vprašanje ženskosti zaprti. To je zelo resen avtomobil s strmim razpoloženjem in malo je verjetno, da bi se dame morale usesti za svoj volan, še bolj pa, da bi se naučile voziti.
In težave Ki na splošno št. Tudi po enem letu življenja v Rusiji in 20 tisoč kilometrov domačih cest. Naše devetdeset petih porabi z užitkom in celo v najtežjih zmrzalih se začne, kot pravijo, od pol tisoč. Vendar pa je treba spremljati kakovost bencina - nezakonitost je kaznovana. Zlasti na tistih avtomobilih, ki so prispeli iz ZDA: eden od dveh katalitičnih nevtralizatorjev je v sprejemni cevi izpušnega sistema in cena tega dela doseže tisoč dolarjev. Brez stroškov namestitve.
Medtem je bila čez leto potrebna le ena stvar: zamenjava zavornih ploščic, olj, filtrov in diagnoza suspenzije. S splošnim tekom 90 tisoč kilometrov je vse normalno. Službene postaje pa je katastrofalno malo, toda tiste, ki so povsem zadovoljne. In obstaja celo izbira: na enem mestu popravila in vzdrževanja je 50 dolarjev za normo, v drugem - vedno je na voljo 37 potrošnih materialov in tekočin, vendar bo večina rezervnih delov morala naročiti čakalni čas kot a Pravilo, je majhno - 5-7 dni.
5S FE motor z prostornino 2,2 litra z zelo veliko kilometrino se obnaša odlično, razen če seveda redno ne spreminjate olja in filtrirajo. Mimogrede, podobno je zgodnjim 90. -ih, nameščenimi na Toyota Camry - več izvodov Camryja je bilo osem let redno postreženo z avtomobili v enem od moskovskih hotelov in se valjalo po 400 tisoč kilometrov.
Poleg olja bo treba zamenjati zobniški pas (vsakih 100 tisoč km) in sveč (vsakih 60 tisoč km, pod pogojem, da se uporabljajo originalne sveče s platinastimi stiki). S potegom približno 100 tisoč km bo treba zamenjati amortizerje. Suspenzija Celice je precej žilava, njegova pot je majhna, ljubitelji letenja brez analize ceste pa morajo spreminjati amortizerje in kroglice veliko pogosteje kot v skladu z navodili.
Največja težava, ne glede na vožnjo, so sprednja krila. Bistvo ni v tem, da gnijo kot pri Muscovitu. Bottom line je drugačen: imajo zelo zapleteno obliko in zaradi posebne sajenja je zelo težko začutiti dimenzije. Tako zagotavljajo še posebej ostro lastnike Celice z delom tinirjev in Malyrjev. Vendar se zdi, da junakinja našega romana ne skrbi, nekateri pa se morajo celo naučiti iz njenega ravnanja s tako težkim strojem.
Toyota Celica 2.2 GT
Delavec motorja (kubični CUB) 2164
Power, KW (L. S.) pri približno./min. 99 (135) na 5400
Največja hitrost (km/h) 225
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.2
Poraba goriva (L/100 km)
Avtocesta 8.4
Mesto 10.9
Cene za rabljene avtomobile (avgust 1998)
Moskva Nemčija ZDA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Cene za rezervne dele in potrošni material v Moskvi
Zavorne ploščice (Lane/Back., K-T) $ 75-80/80-85
Zračni filter 25-35 USD
Oljni filter 15-18 USD
Sveče s platinastimi stiki (K-T) 25-30 USD
Časovni pas 60-64 USD
Plinska črpalka 460-500 USD
Shock Absorbers Per./ASS (PCS.) 200-205/200-205
Podpor za kroglico (PCS.) 75-78 $
Vodna hladilna črpalka 140-150 USD
Vetrobransko steklo 490-600 dolarjev
Sklop sprednjega žarometa 400-43 USD
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (fotografija)
Vir: "Avtopilot"
