Toyota Celica 2002 Test Drive - predel 2006
Toyota Celica- majhen "morski pes"
Pravzaprav ne maram japonskih športnih avtomobilov. Po mojem mnenju jim zelo manjka individualnost, slog, čar. Njihov videz lahko imenujemo mirno in uravnoteženo, saj oblikovalci poskušajo ugajati absolutni večini kupcev, tekaške lastnosti niso najbolj izjemne, saj se družinski model uporablja kot darovalec, in kar zadeva dinamiko, kot kaže prakso, še zdaleč ni vedno vreden. Toda kot v vsakem pravilu je tudi v tem primeru izjema in njegovo ime je Toyota Celica. Znani športni avtomobil, ki je že proizveden v sedmi generaciji, je postal dobra alternativa ne le v poceni nemškem predelku, temveč tudi ameriškim pošasti. Torej, se seznanite: Toyota Celica, vzemite sedem ...Težko je poimenovati to generacijo tega znanega športnega modela, saj je bil ta oster model prvič prikazan leta 1999, nato pa je šel v prodajo. Kupci so ga dobro sprejeli, čeprav je bilo za razliko od prejšnjih generacij izdelano le z eno vrsto telesa - zaprto v treh vratih, s formulo pristajanja 2x2. Niti kabrioleta niti Targa z odstranjevalnimi osrednjimi elementi strehe takrat ni bila zagotovljena, saj jih zdaj ni. Ni več v območju modela Celice in tako imenovanega homologa -športne pošasti z neverjetno močnim motorjem in vsemi vožnji, ki je bila sproščena v omejenem številu izvodov, za sprejem istih avtomobilov za svet Rally Championship. Toyotini glavni konkurenti tako na trgu kot na istem reli prvenstvu, Mitsu Bishi in Subaru zaslužijo na Evoluciji Impreza WRC in Lancer, vključno z izdajo dodatkov za uglasitev teh modelov, in Toyota, množičnega proizvajalca iz nekega razloga, ki ga trmasto ne upošteva ta trend. In to je čudno, ker Model je že približno tri leta, v stabilnem povpraševanju in nobenih hladnih različic, razen T-športa 192 konjskih moči, ni bilo izpuščenih ali razvita. In tega zelo t-športa, vidite, ne moremo šteti za popolno zamenjavo za znamenito Celica Turbo 4WD, ki so se zaradi hudega razpoloženja celo športniki bali. Seveda lahko poskusite najti komplet za uglaševanje za motor z 192 konjskimi močmi in, ko ste vložili določeno količino denarja, ga potegnite na 220-230 konjev, vendar brez popolne vožnje, obvezno za homologe, takšne moči ne more biti v celoti realiziran celo s pomočjo samo-zaklepajoče diferenciala, ki je bila vzpostavljena po naročilu.
Vendar ne glede na to, kako hitro ali, nasprotno, nova celica je počasi odšla, se ji zdi, da v neznanem neznanem ne živi v neznanem. Vsaj z nami. Avtomobili, kot je ta Toyota Celica, kar vidite na fotografiji, se lahko sprostijo s katero koli vrsto prenosa in s katerim koli, tudi najmanjšim motorjem, do dizla - še malo v toku si upa preveriti, česa je ta krogla sposobna. Sumim, da je v zadnjem ogledalu Celica videti kot plenilski morski pes. Ta avto, kljub črni barvi, je težko v toku težko opaziti. Silhueta morskega psa pritegne pozornost, ki nehote sili, da se obrne. Akutni gobec, ostri žarometi nenavadne trikotne oblike, vnos zraka na pokrovu, izbokline zadnje luči - avtomobil preprosto vpliva na obilje ostrih vogalov in obrazov. Nenavadno je, da so kolesa še vedno okrogla. Na tako hitrih in kesanju telesnih ravnin bi bila proti resne velikosti videti povsem normalno, vendar ni - ta možnost je dobavljena samo za bolj napolnjene različice. Lažji kner, na primer srebro, še ne bi bil vmešan, - takšen avto sem videl v Minsku in je videti še bolj spektakularno. Če je črni avtomobil videti zelo hiter, potem svetla barva naredi vsa letala tega neverjetno lepega avtomobila, zaradi česar je hkrati zelo privlačen in agresiven.
Čeprav se zdi, da agresija tega avtomobila, ne sme zasedati-vsako gibanje rok ali nog voznika razlaga na svoj način na slovesni. Brez vrednosti pritiska na plin, avtomobil s škripanjem gume pa se bo zlomil s kraja, kar ni pustilo možnosti za tekmovalce v toku. Programi so zelo kratki in tukaj jih je šest, tako da če niste leni in pogosteje premikate ročico, se bo o tem veliko: Celica se bo preprosto odletela. In pod pokrovom, mimogrede, le 1,8-litrski motor! Res, ne povsem navaden, ampak s spremenljivimi fazami porazdelitve plina. To mu pomaga, da se počuti odlično pri nizkih in visokih hitrostih, saj voznika navdušuje z odličnim oprijemom v celotni ponudbi. Mimogrede, Toyotovci so s tem zvezkom uspeli odstraniti kar 145 konj! In to je brez povečanja, kompresorjev itd. Za avtomobil z opremljeno maso le več kot 1000 kilogramov je to več kot dovolj, še posebej, če ne stojite na slovesnosti s pedalom za plin. Po želji lahko konkurirate številnim litičnim in multicilinderskim limuzinam. Všeč mi je ali ne in 8,7 sekunde od kraja do stotine so še vedno rezultat, zlasti za avtomobil, katerega povprečna poraba goriva je 8 litrov za isto sto. Zgoraj omenjena nabita različica T-Sport, čeprav ima večjo porabo goriva, je bolj sposobna glede na dinamiko: le 7,2 sekunde!
Le škoda je, da kljub uspešnemu razmerju mase avtomobila in moči moči ter prisotnosti odlične nadzorovanja Toyota Celica ne ugaja vozniku s svojo plenilsko razpoloženje. Da, avtomobil je hiter, hiter, dinamičen, samo ocenjuje ga le vizualno, sprva se nagibate k brezkompromisnemu športu: Teoretično bi moral biti v gibanju stroj tako agresiven in asertiven, kot se morda zdi pri preučevanju vseh njegovih razpok. Toda v zvezi s tem razočara: na pospeševanju ne pritiska na sedež, zvok izpušnih ušes ne, pogonska kolesa ne držijo tretje prestave. Preprosto hitro pospeši, zlahka položi puščico hitrosti za 150 in lahko zlahka stopi v zavitek neposredno s to hitrostjo, ne da bi prisilila voznika in potnike, da dvomijo v njene sposobnosti. A še vedno ni to: ko sem videl dovolj njegovih oblik, želim agresijo, steklino, blaznost ...
V salonu provokacije glede neskladnosti okolice modela in njegovega resničnega nagona se nadaljujejo. Prva stvar, ki vam ujame oko, so navpične puščice merilnika hitrosti in tahometra, tako kot v dirkalnem stroju. Po tem si takoj želim pritrditi s štirimi točkovnimi pasovi, najprej in pod žvižgom obvodnih ventilov dveh turbopolnilnikov razrezati z zdrs Toda ... v salonu vas pozdravljajo navadni, tudi brez izrazite stranske podpore, stola, običajno toyota plastične plošče in navadnih varnostnih pasov, ki so neprijetni za dosego nazaj. Dobro je, da so ustvarjalci tega avtomobila zapustili vsaj eno običajno linijo Selikavskaya - steklo vrat brez okvira.
Salon je majhen. In ne toliko za zadnje potnike, kot je običajno v primeru športa, ampak v širini in višini - pristanek je nizka in tudi za ramena ni posebne prostore. Toda zadnjim potnikom se ne bo treba pritoževati - dovolj je prostora za noge, ni vam treba objeti hrbta prednjega stola s koleni, čeprav bodo visoki potniki verjetno naslonili krono ob stropu. Ta športni avtomobil ni ločen in dobra vidljivost: srednji regali in majhna trikotna okna ne morejo dajati informacij o cestnem okolju, zato se morate na zapletenih križiščih upogniti naprej in pogledati skozi stransko okno. Toda pristanek je razred. Stroj ima zelo nizko težišče, njegov hiter videz pa pomeni nizko rast, zato voznik in sopotnik sedita na tleh skoraj - sprednji sedeži so dostavljeni zelo nizki. Toda to je dobro in to lahko vidite takoj, ko se avtomobil premakne. Ceelica je nadzorovana v družabnem akutnem, zato je nizko pristanek dojeman kot najbolj priročno. Kot odgovor na gibanje volana se avtomobil po avtocesti zamahne s skoraj brez zvitkov in zamude, prisili se v njej, da si prikimava glave, potem ko so v njem sedeli manevri. Hrup v kabini je rahlo siten, še posebej na slabi cestni površini. V redu, če bi bil motor hrupno, bi na takem avtomobilu izgledal samoumevno, vendar se zdi, da gre za slabo zvočno izolacijo: zvok sega od spodaj navzdol, verjetno iz pnevmatik. Vendar hrupa ni mogoče imenovati nadležno ali prevladujoče - preprosto je.
In kaj na koncu? Toyota Celica ni samo potniški avtomobil, ampak tudi dokaj lepa in zanimiva igrača. Morda za izlete v državo ni primeren vsaj zaradi prisotnosti asfaltne gume in nizkega odmika, toda za mladega egoista je bolje, da ne najdete avtomobila. Po mojem mnenju se lahko bolj eleganten imenuje le Toyota supra ali Mitsubishi Lancer Evolution Peta generacija. Edina razlika je v tem, da sta oba prej omenjena konkurenta izjemno draga tako pri nakupu kot pri vzdrževanju in celo skoraj neprimerna za delovanje na naših širinah: ni običajnih bencina, niti cest ali celo vredne storitve, ki bi lahko skrbela za a Kvalificirani servisni boj. V zvezi s tem je Toyota Celica videti veliko bolj privlačna, saj je razmeroma preprosta in poceni, hkrati pa je zelo lepa in precej dinamična.
Subjektivno mnenje:
(+) Akutno krmiljenje, neverjetno lep dizajn, dobro ravnanje.
(-) ostro vzmetenje, šibka zvočna izolacija.
