Toyota Celica 2002 Test Drive - predel 2006
Do yat
Ampak, morate priznati, pravilno je opaziti: nič ne amortizira vašega avtomobila kot nov stroj soseda! Brez dvoma je bila stara Toyota Celica dobra - dinamična, lepa, hitra. Toda v prodaji se je pojavil naslednji model in lahko pozabite na prejšnje radosti ...Po našem mnenju je prekleto dobra. Verjamemo in navdušili vas boste. Morda bo celo nekaj časa postala določena merilo avtomobilske lepote. Kapuca, žarometi, strešna črta, elegantno žigosanje na bočni steni, zadnje luči - vse to se združi v svetlo, nasičeno podobo dinamike. Avto je preprosto nasičen z vitalno energijo!
Če jo pogledate zunaj, se verjetno ne boste izognili želji, da bi pogledali v notranjost. Opozoriti morajo: ljudje, obremenjeni z veliko avtoriteto, tam ni ničesar storiti. Ker mora biti celo moški za začetek upognjen skoraj na polovico, nato pa se, stisniti med volan in sedež, dobesedno sedeti na tleh. Če izpolnite to akrobatsko številko, vas bodo odskočili in godrnjali, in vendar verjetno, verjetno kolena za volanom.
Toda po tem, ko upravičite, vam je zagotovljen Hi-razred. Še posebej, če tudi sami prilagodite sedež (obstaja veliko možnosti za zagotavljanje popolnega pristanka tukaj). Navigator se lahko tudi reši.
Toda zadnja vrsta je izginila. Za vzpon je še slabše kot na sprednjih sedežih in tam skoraj ni svobode za noge. Čeprav je to treba pričakovati: mesta so navedena kot +2. Prednosti le -teh so pravzaprav le v tem, da se lahko hrbte zložijo in s tem povečajo količino prtljažnega prostora.
Pod dnom prtljažnika - polno veliko rezervno kolo. Po tem, bog ne daj, se prebijanje ne bo treba omejiti na približno osemdeset kilometrov na uro - Sportkup je nerešilno vlekel s takšno hitrostjo.
In dejstvo, da je Celica ravno športni avtomobil, je brez dvoma. Skoraj vse spominja na to sedenje za volanom: ogromen tahometer; Merilnik hitrosti s puščico, ki začne teči od 6. ure; profilirani aluminij na stopalkah; Udoben ročaj menjalnika s šestimi hitrostmi; Ročno zavoro, ki je, če je potrebno, zlahka podpremo (saj je tam in je v nekoliko dvignjenem stanju). Od civilnih atributov v kabini - klimatski nadzor, ogrevanje sprednjih sedežev, električnih ogledal in oken, zaščite pred šestimi Eirbags, osrednjega gradu in seveda imobilizatorja (v ključu). Poleg tega je predlagan zvočni trening šestih zvočnikov in antene na strehi.
Toda glasba nas je tokrat najmanj zanimala. Zvok motorja 189 -Horsepower je tisto, kar smo želeli poslušati. In še več - za preizkus napajalne enote v delu.
Obrnite ključ v ključavnici za vžig in poleg dejstva, da se je motor zagnal, opazimo še eno stvar: videz dveh novih majic na instrumentni plošči - ravni goriva in temperature hladilne tekočine. Oba sta elektronska in zato nista bila aktivirana, preden je voznik vklopil vžig. Zanimiva rešitev, čeprav po našem mnenju ni nesporna: zakaj ograja vrta iz heterogenih senzorjev na enem ščitu naprav? Ampak - se strinjajo - lepo. V tej celici, prekleto, je vse lepo, kaj se ne morete pritoževati. Mogoče se bodo v gibanju pojavile pomanjkljivosti?
Če ugotovimo, da je pregled z vozniškega sedeža zelo dober, vklopimo sklopko. Toda, priznam, bi lahko bilo mehkejše. Ne, ne sama pedal, ampak njeno delo, pomanjkanje gladkosti. Diski v zadnjem trenutku se zelo hitro približajo. Rezultat je kreten z vsakim stikalom.
In motor ni tako tih. Zdi se, da se ne zasukamo, približno štiri tisoč revolucij, ampak posluša v kabini - bodite zdravi. Mirno in ne potujte. Vendar, o kakšni mirni vožnji lahko govorimo, ko sedite za volanom Toyota Celice! Plin je na odpoved in tam bomo videli.
Še en začetek iz semaforja postavlja vse točke nad I. Prihaja trenutek resnice, kot pravijo. Najprej. Štiri sekunde - 60 km/h. Druga je še tri sekunde in sto. Nehaj. Spet semafor. Noga se vrže v zavorno stopalko. Višina tona. Več. Osem zavornih ploščic z neokusno silo se kopa v prezračevana kolesa. Trenutek in avto se ustavi na postaji, ki ga je zaznamoval pesek, ki ga je nekdo razlil. Če ne bi bilo za ABS, bi nas odpustili na sredino križišča.
Spet začetek - in spet rdeč. Ne, to ni vožnja, nič ne bi prestrašilo ljudi v mestu, moramo priti na progo.
Medtem ko gremo ven, ugotavljamo, da je vzmetenje z avtomobilom zelo udobno. Zmerno trdo, tesno podrti. Tudi na zelo zlomljenih tramvajskih progah nam ni prišla niti ena pritožba. Očitno ni strašljivo voziti jame. Odmik 140 mm ni tako majhen za športni avtomobil.
Na avtocesti izberemo skrivališče, poglejte okoli - kot da ne, ni dodatnih. Rybakov tudi z električnimi luknjami.
In spet prilepite pedal za plin na tla. Puščica tahometra hitro hiti vzdolž loka. Štiri tisoč. Pet. Šest tisoč. Pozneje se dogaja norost: po šestih in pol tisoč vrtljajih, ki poberejo, kot da je vklopljen raketni motor. In ta ekstravaganca se nadaljuje do 8000 min-1.
Na splošno, če ohranite tak tempo vožnje, zelo znano zamudite do 200 km/h in tam je kamen do največ 225. Glavna stvar med pospeševanjem, kot da tega ne želim, ne preklopi na šesto prestavo. Ona na Celici se izključno povečuje in še vedno bi rekli, da je hrup. Ko pogum mine in se želi oddaljiti od osupljivega petja motorja, se obrnite nanj. V avtomobilu bo takoj postalo tiho do miru. Poleg tega lahko šesto prestavo popustimo s 70 km/h. 1,8 -litrski motor precej mirno vleče in po potrebi razprši tudi avto. Vendar je pedala za plin preveč mehka. Z dolgo monotono vožnjo po avtocesti se noga začne utruditi.
Ne, bolje je spet iti na tla. Preselimo se na četrto in - odpeljali mesto v gozd.
Dolgo se lahko pogovarjate o tem, kako Celica ohranja pot, koliko je njeno krmiljenje, kako velike so povratne informacije. Toda vse to ne bo nič v primerjavi s tistim, kar čutite, ko naslednji strmi zavoj ostane za vami, in tega sploh niste opazili, čeprav je strelec hitrosti v tistem trenutku zmotil nekje blizu 150 km/h. (Iskreno, zdaj skoraj ne morem verjeti, da je to mogoče.) Seveda bi bilo mogoče avto raztrgati v drsnik pri 180 in, ko bi se obesil v jezik, da bi izvlekel nekakšno razsodbo. Ampak zakaj?
Vendar pa označevanje blagovne znamke Toyota ne bi padlo v nepričakovano besedilo, nesmiselno z oceno zvoka: 37 tisoč dolarjev ...
Tehnične značilnosti Toyota Celica 1.8 TSport
Telo - vse -metal.
Število krajev, ljudje. - 2+2
Opremljena masa, kg - 1215
Popolna masa, kg - 1595
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm: 4335/1735/1315
Največja hitrost, km/h - 225
Čas pospeška do 100 km/h, s - 7.4
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 11.5
- Državni cikel - 6.6
- Mešani cikel - 8.4
Motor:
- tip - 4 -cilinder, po vrstnem redu
- Delovni obseg, CM3 - 1796
- Power, L.S. Pod min -1 - 189/7800
- Navor, nm pri min -1 - 244/6800
-Stabilni elektroenergetski sistem - injekcija
Menjalnik - mehanski., 6 -hitrost
Velikost pnevmatik - 205/50R16
Suspenzija s kolesom - neodvisno
Zavore - disk, prezračeno
Krmiljenje - z Gur
Cena, $ - 36900
Besedilo: Oleg Kalaushin
Izvor: Revija 5 kolesa [09/2001]
