Testna vožnja Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Long-Rivers.

Primerna do konca našega kariniada - od treh v službi v uredniški pisarni Toyota Karina II, samo ostala sama, in da bomo kmalu prodali. Namen eksperimenta je primerjati stroške poslovanja novega domačega domačega in enake cene uporabljenega tujega avtomobila - dosežemo se, da je čas, da posodobite park, za današnjo Karno je konec 80-ih let kot cenejši kot novi VAZ 21103.
Pred štirimi leti, udarec Lihu z rabljeno Volkswagen-PASSAT (to je bila celotna epska - z zapravljanjem, tehničnimi pregledi in kronično neuspeh zavorni ojačevalnik), smo se odločili kupiti avto, ki se imenuje, brez težav. Ob obsežnih virih informacij od lastnikov in strokovnjakov iz vse Rusije in iz tujine smo se strinjali, da si japonski avtomobili zaslužijo največjo stopnjo tega naslova, in med njimi Toyota.
Osemletna karina Barva mokri asfalt, kupljena na cesti, druga cena pred krizo - $ 7,600 in tokrat izbrala avto z moskovskimi številkami in PTS. Kot se je izkazalo, je moč japonskega ni le v trajnosti - da bi čutili razliko z nemščino (mimogrede, vrstnikov in sošolca), se je izkazalo, da je dovolj, da vozi prvih deset metrov ali celo samo odprto in zaprite vrata. Kljub dejstvu, da je Toyota živela njegova mladina na surovi Holland, je bilo stanje telesa odlično, motor pa je delal okoli 150 tisoč km, zelo sveže. Na splošno, glede na to, da so bili visoki stroški rabljenih tujih avtomobilov (novi VAZ 21093 leta 1997 vreden enakih 7600 $), je verjel, da smo imeli srečo z nakupom.
Po vseh izmenično vožnjo in izmenjujejo užitkov, dela med tednom začel za Karina. V naslednjih štirih letih, je tekel 100 tisoč kilometrov, kar spodbija položaj, da je neizogibno zamenjava vira delov naj bi bila težko breme pade na lastnike tujega rabljenega ... Dejstvo je, stroški rezervnih delov samo, da so 608 $ (glej tabelo 1). Ja, to je veliko dražji od podobnih niz delov za VAZ 21093, vendar je v primerjavi s stroški goriva so nepomembni. Tudi če smo vedno šli na bencin (spomnimo: na prvem Toyota je bilo oprema, polnjene s plinom), porabljen za dele dolarjev bi Graja, varčevanje z gorivom, približno 1,5 l / 100 km v primerjavi z uplinjač devet. Mimogrede, smo prodali Karina za isto $ 2000, ki se zdaj lahko spoznali za VAZ 21093 1997.
Torej račun enako? Ali res razmišlja $ 2200 na bencin in nafto, stara štiri leta tresenje na VAZ klopotec bi stalo isto $ 8000 (to je 0,08 $ na kilometer), kot je uživanje tuje avto? E, ne - manjši optimizem! In kdo bo štel za sklopke diski, termostati, senzorji, releji, shruses, itd, ki bi zahtevala devet za to kilometrino? In koliko bi stalo redni obiski storitev? In Lytra Tosola, razlila na cesti z napakami fan? In na splošno, 100.000 km - včasih preveč za motor sodobnega devet. Brez prenovo ($ 200), po vsej verjetnosti, ne ne ... Ja, in polje, bi morali enkrat in še, da gredo skozi, ampak prebarval avto za prodajo - običajna stvar, sicer pa kdo bo to kupil? .. skratka, si je nekaj tisoč tisoč dolarjev vrgel: Približno bomo shranili Toyota - avto brez težav.
Drugi CARIN barve z bež kovinska kupil, seveda pod vplivom prvega, vendar v stiski, o katerih sem kasneje obžaloval. Ne, je bil avto sam skoraj v odličnem stanju, je bilo samo vprašanje takoj po privzeto, ko prodajalci na vztrajnosti še naprej, da bi prekinil cene. No, sedem tisoč, so, seveda, preveč, in 4500 je bila sprejemljiva - to je zelo dobro za Karina v konfiguraciji luksuzni prinesel iz Nemčije.
Tako se je zgodilo, da je v dveh letih dela v uredniški pisarni, je minilo le 12 tisoč km, zato so bile končne izgube v prodaji novembra 2000 precej velike. Po zlaganju 4500 $ s stroški za bencin in nafto - $ 300 in dodajanje 300 več na delov (glej tabelo 2), nato pa desetion 2.200, ki nam jih je plačal novi kupec, dobimo 2500 $. Tako tišina, udobje in trgovca rabljenih japonskih stroškov približno 0,2 $ na kilometer. To je očitno več kot nov devet ali ducat bi jedel, čeprav dvakrat manjši od novega tujega avtomobila istega razreda. (Npr kilometer bi stala deset centov.
Tretja sestra v družini Karina je pridobila že po skrbni študiji trga. Sprva, namesto da je načrtoval podoben agregatom in kot zanesljiv, vendar bolj kompakten COROLLA. Vendar pa situacija na trgu, prisiljenih zavrniti priljubljene C-razreda v Evropi - lastniki takih strojev, praviloma niso dobri in pritrjeni, zato dajo svoj avto za prodajo, kot nekakšen zaklad, poskuša se vrniti skoraj ves znesek, vložen v to. In večji glasniki, trgovski vetrovi, karini in akordi kupujejo precej premožni ljudje, ki spreminjajo avtomobile, pogosto in seveda, na novo - od tukaj presežek D-razreda na sekundarnem trgu in razumnih cenah. V Rusiji, mimogrede. Rahlo razlito včerajšnji Zhigulists, ki so kupil prvi v življenju tujega avtomobila (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, Hyunda Poudarek itd.), Kasneje imajo krožno obrambo na trgu, prostovoljno opusti potencialne kupce bolj natančnim lastnikom velikih in razkošno trk, Condor, Sonatov.
Torej, smo, da pustimo prodajalce petih tisočink COROLLA in se še naprej zbudimo nad svojim gratuit, pogledal srebrni karin s telesom Liftbeka. Razumevanje, da so takšni avtomobili v oglaševalskih časopisih nekoliko več kot kupci, je lastnik vljudno preselil na 3.000 $. Raziskava je pokazala, da ničesar ni imel časa, da bi se zlomil, in pred njim, v Nemčiji, avto, očitno, je bil servisiran, kot bi moral biti.
Zmanjšanje avtomobila Da bi 300 $ (vetrobransko steklo, blazinice, kabli), od takrat kupujemo samo potrošni material. Avto je bil pretvorjen v poceni filtre za gorivo (pripravljen za več o tem). Olje - da je FEMO, da je prvak vreden 6 $, in ne izginejo iz števcev, ampak primanjkljaj zraka. Najdeno je prvotno $ 16 - seveda, ne na storitve, ampak pri majhnem prodajalcu, ki kupujejo japonske rezervne dele v arabskih emiratih, kjer so dvakrat kot cenejši.
Pol pred enim letom, prvič, sveče Q16R-u sveče, je bilo dolgočasno za naš karinu - takoj, ki je bil, čeprav je delal manj kot 10 tisoč km. EN-JI (NGK) se je prav tako popolnoma pokazal. Sto odstotno sintetiko prenosa likvidi-moljev, posuto v menjalniku takoj po nakupu avtomobila, bo nadomestil, verjetno samo prihodnji lastnik je izguba nič, ročična utripanja je popolnoma suha. Toda motorno olje smo že dvakrat spremenili - ker je bil del uredniškega parka prenesen na podjetje Motul, preostala Karina pa se vozi tudi pri športu 300V viskoznosti 15W50. Torej, da šobe niso zamašene s smolami, bencin AI-95 polnjenje samo na dokazanih stolpcih. Vendar pa je bil na predvečer zime, je bil sistem profyled na službi (preberite več o tem postopku v SM, 2000, št 6, str. 136). Takoj, ko propeler podjetja Vince, ki kroži v ploščadi za gorivo, odpeljal smo sedimente skozi šobe, motor, pred tem, je delal brezhibno natančno, nenadoma stresel in včasih celo Gloh, ki ga spet in znova. Šele v dvajsetih minutah, ko se je umiril in zamrznil, tiho šuhanje batov, je postalo jasno, da je bila celotna umazanija barvila v filtru za splakovanje ali v jeklenkah.
Če želite povzeti delovanje tretjega karina po 14 tisoč km, še vedno bomo prodali, potem bomo izračunali. Zdaj pa je jasno, da je srebro odšlo v zapis - tako poceni, kot na njem, lahko vozite, morda, samo na OK, in to je kratko. Toda glavna stvar, ta Toyota, ki je bila izdana pred 12 leti, je neumna očitka ruske avtomobilske industrije. Vsako leto, brez priprave in podkupnine, nadzor nad orodjem (CO-0,18%), prostorno, kot v Volga, japonska stara ženska razvija 185 km / h, gori v povprečju približno 6 litrov bencina za 100 kilometrov ...
Rog so šobe bolje na službi.
 
Besedilo / Anton UTkin
 

 

Vir: Dnevnik "za volanom"