Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999

Karina II, stara osem let

Toyota avtomobili že vrsto let ležijo na enem najbolj zanesljivih na svetu. Odločili smo se, da bomo to preizkusili sami, saj smo leta 1989 kupili uredništvo Toyota-Karin II.
Imeli smo srečo: dober prijatelj je nujno potreboval denar in odločil se je, da bo prodal avto, ki je bil pravkar odpeljan iz Niznove limuzine z motorjem s 16-konjskimi močmi s 90 konjskimi močmi, opremljenim z novo nizozemsko opremo za plinsko rezanje. Cena 7,5 tisoč dolarjev na avtomobil z kilometrino v Evropi je približno 150 tisoč km, vendar še ne pogoltnijo prahu ruskih cest v odličnem stanju (ni nobenega mesta rjo, niti sledi pretepov na cesti),,, zdelo se je zelo privlačno. Po cenah ZR bi tak avtomobil lahko stal 8-9 tisoč.
Ko smo tehtali vse prednosti in slabosti, smo plačali dogovorjeni znesek, stroški za oblikovanje avtomobila pa so bili kot običajno razdeljeni enako. Skupaj 7600 dolarjev za osemletni tuji avtomobil. Približno enaka količina novega osmih z eno in pol litrskim motorjem ali devet z motorjem 1300. Zdaj je bilo treba odgovoriti na vprašanje, ki zanima številne bralce: ali je res, da je rabljeni tuji avtomobil boljši od a Nov domači stroj? Verjemite mi, da je izginil sam, takoj ko je zalučal vrata od znotraj - starka je takoj očarala.
 
Prostorna salon, spredaj - udobni široki stoli, je zadostna vrzel med njimi, tako da se potnik in voznik ne dotikata ramen. Voznikov sedež je prilagojen za spodnji del hrbta in nagib blazine, tako da se tisoč milj za volanom ne bo utrudil. Potniki so zadaj še bolj udobni: visoki hrbet se nagne nazaj, v njem in blazine so vdolbine, v katerih je celo v mirovanju samozavestno.
Instrumentalna plošča je videti precej moderna: zgornji vezje je majhen val, uspešno se združuje z gladkimi obrisi instrumentne plošče, konzolo, škatlo za rokavice. Merilnik hitrosti je po naših standardih ogromen. Ni treba pokukati vanj, na primer v polovični napravi Samara. Vrsta ekonomičnega merilnika je nenavadna: to sta samo dve žarnici - zeleni in oranžni. Prvi gori, ko gladko pritisnete pedal, drugo - če ostro in do postanka. Bolj pozorni na tak eko meter kot navadno stikalo, zato pogosto uporabite njegov namig. Informacije Ščit ni preobremenjen - drugi sistemi (maziva, zavore, generator itd.) Nadzirajo samo signalne svetilke.
 
Vse naprave so jasno vidne in skoraj niso zaprte z rokami. Premer volana, debelina njegovega platišča, lokacija pletilnih igel in nosilcev za prste in dlani, še bolj pa so bili očitno sami mehanizem krmiljenja predmet posebne skrbi oblikovalcev. Za parkiranje obrnite kolesa na mestu (tudi s širokimi pnevmatikami 185/70 R13, ki imajo velik odpor) brez večjega truda. Hkrati lahki volanski obroč (veliko prestavno razmerje v mehanizmu) ne moti občutljivega spremljanja vedenja stroja tudi v mejnem načinu, ko avtomobil preide v drsanje ali stransko drsenje.
Ročice prestave in parkirne zavore so priročno nameščene. Prvi s kratkimi potezami deluje odlično: enostavno in jasno je, da z napajalno enoto, ki se nahaja čez, redkost (ne pozabite viseče ročice Samare). Parkirna zavora ratcheta z majhnim korakom. Ustavitev avtomobila je toliko bolj zanesljiva kot ročica z velikim korakom, kot na primer v Ladi.
 
Tudi stikala za volanski obroč delujejo jasno, kot da ni osem let delovanja. Vključniki celotnih svetilk in žarometov, podložka vetrobranskega stekla so nenavadno nameščeni: prvi na levi ročici, drugi - na koncu desne.
Dobra toyota steklena podložka povzroča eno težavo. Če se steklena vrata spustijo, se bo voda, pometala, zagotovo stopila v salon, tik na suknjič in hlače. Vetrobransko steklo je zalepljeno in nima tesnila, ki usmerja tokove vode. Sprednje stojalo nima protruzije, ki bi služil drugim blagovnim znamkam avtomobilov z reflektorjem vode. Vse je žrtvovano za racionalizacijo.
 
Toda Japonci so delali na zaščiti pred umazanijo pragov. Čipi na pragu učinkovito odrezajo umazanijo, pesek, vodo, ki letijo pod sprednja kolesa in preprečujejo, da bi prodrli v razpoke med vrati in telesom. Labirintski pečat v paru udarca ne omogoča niti prahu v salon. Čistost pragov se je veselila v grozni jesenski umazaniji. Potniki so bili pozorni tudi na odlično zvočno izolacijo. V notranjosti lahko govorite v podtoku, tudi z veliko hitrostjo.
Ko smo pregledali Toyoto znotraj in zunaj, smo šli v njihov laboratorij na podrobnejše poznanstvo z avtomobilom. Najprej smo pogledali pod pokrovom. Na motorju in menjalniku nikjer skoraj ni tokov olja in drugih tekočin. Vse pa je suho, vendar je prekrito z majhno plastjo prahu. Torej je enota najverjetneje v dobrem zdravju. Vzel je sondo: olje je bilo dovolj, a sodeč po barvah je delovalo dolgo. Odločili smo se, da bomo napolnili novo in hkrati spremenili filter. To so prvi stroški za Toyoto (razen seveda goriva). Štirje litri Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - pol -sintetika) so bili kupljeni za 140 tisoč rubljev, filter Champion - za 75 tisoč pa je nekoliko drag. Izbrana je bila v trgovini v skladu s katalogom, za zvestobo pa so ga primerjali z nameščenim strojem.
 
Ko smo zamenjali olje, smo z manometrom preverili njen pritisk na ogrevani motor. Z minimalnimi hitrostmi v prostem teku (850 vrt/min) ni padla pod 0,35 kgf/cm2, pri 3000 vrt./min. Obstajalo je zaupanje, da je obraba pare za drgnjenje, predvsem ročična gred in obloge, majhna. Seveda so merili stiskanje. Ker sta v glavi jeklenk nameščeni dve odmični gredi, se sveče nahajajo med njimi v globokih vrtinah, sveče pa so nam manj znane - pod šesterokotnim ključem so 16 najbližja trgovina za samo 16 tisoč rubljev v najbližji trgovini. OBLIKOVANJE ELEKTRODE SVEČA, VRŠAJA JE JE NORMALNA. Trup na krilu izolatorja, kot dobro pritrjeni motor, je temno rjava.
Odčitki kompresometra: 12 enot v enem paru in 12,5 - v drugem. Vrednosti in njihov raztresenje so nas prav tako zelo zadovoljile. To posredno potrjuje, da so stanje skupine cilindra, ventilov in njihovih sedla normalno. To pomeni, da lahko upamo, da bo motor deloval vsaj sto tisoč pred prenovo - zamenjava bat, prstanov, vrtin v valj itd.
 
Prejšnji lastnik je zagotovil, da je bil avtomobil pravilno postrežen. Zato se je pas mehanizma za porazdelitev plina spremenil. Skrbna roka nizozemskega mojstra je ugotovila ustrezen napis na pokrovu zobnega pasu - zamenjan po teku 110 tisoč km. Torej, naslednja premika je na 200. tisoč.
Niso prezrli menjalnika - preverili so raven olja. Obrnili so plutovino (niso takoj našli) in začutili olje s prstom v luknji. Prozoren, z vonjem - prenos. Verjetno so Nizozemci istočasno spremenili olje s pasom odmične gredi in odločili smo se, da bomo prenos zapustili za še 50 tisoč.
Dvig avtomobila je natančno preučil stanje spredaj in zadnje suspenzije, koles, pogonov goriva, zavornih cevi. Niso našli resnih napak. Vse je v dobrem stanju: brez razpok, brez povratnih vplivov, korozije, oreščkov in vijakov se varno zategnejo. Telo telesa je bilo popuščeno na mestih, kjer lahko kovina podleže rjavi - v bližini lokov koles, pragov. Ne morete reči ničesar, oklep je močan. Nikoli niso prišli do železa. Vse je bilo obdelano za vest, verjetno celo v tovarni z zelo močno zaščitno sestavo.
 
Toda vseeno (vidimo vse od spodaj), avto ima pomanjkljivost. Odmik ceste in tako imenovani koti vstopa in kongresa sta majhna za ruske ceste. To je bilo opazno: naš tovariš je že odpeljal majhen predpasnik (spojler) telesa pod sprednjim odbijačem, nekajkrat sedel na trebuhu in pustil dva vdolbine v bližini pragov in večkrat je mejo priklenil s spodnjim delom prtljažnika - niša rezervnega kolesa. Spoznali smo, da bi morali biti natančneje parkiranje na visokih robnikih in hkrati, da smo pripravljeni rešiti avto celo iz majhne luže na podeželju.
Ko so spustili Karin iz dvigala, so preučevali stanje telesa zunaj. Siva kovinska je prekrita s precej debelo in trpežno plastjo laka. Dobro nasprotuje abrazivni obrabi: opran avto, tudi brez poliranja sije kot nov. Praske na laku skoraj niso vidne. Prevleka drži kamne. Na sprednjem robu pokrova so luknje komaj opazne. Takšna barva bi se morala upirati in zaščititi tudi v naših težkih pogojih.
V skrite votline smo pogledali z endoskopom - niso našli rje. Za prepričljivost sta bila razstavljena dve vrati - obstaja tudi samo protikorozijska prevleka.
Natančno smo pogledali vrzeli telesnih plošč. Vse enakomerno in majhno, nič se ne zasuka in spušča - to pomeni, da je telo še vedno težko. Ključavnice in zanke vrat so skrbno podmazane, ni vam treba ploskati.
No, stanje najdražjih podrobnosti je odlično - zato denarja nismo porabili zaman: avto bo še vedno služil.
 
Zadnja stvar, ki jo je treba preveriti, je delo amortizerjev, zavor, geometrije vzmetenja in nastavitev žarometa. Šli smo v center za instrumentalni nadzor Niiata. Na nemških tekaških bobnih, vibracijskem stojalu in posebnem dvigalu je bilo ugotovljeno preverjanje: amortizerji udarce ustrezajo normi, vendar je njihov preostali vir majhen, zlasti zadaj. Zavore so v dobrem stanju in izpolnjujejo celo stroge nemške zahteve. Koti instalacije kolesa so idealni - sprednja kolesa ne bodo ločena drug od drugega na enem kilometrov za centimeter, zadaj pa le 4 metra. Na primer, nova Lada kolesa na tako razdalji se razlikuje več deset metrov, Muscovit pa ima še več. Če pa želite, lahko prilagodite konvergenco zadnjih koles - v vzmetenju obstajajo posebni strokovnjaki. Lufts v suspenziji, ležaji kolesnih vozlišč, krmiljenje so tudi normalne, torej skoraj neopazno. Za takšen tek, po naših idejah, je rezultat zelo dober.
Zadnji so bili žarometi. Občutljiva naprava je določila pravilne nastavitve in zmanjšanje svetlobne trdnosti za 15% v primerjavi z novimi. In tudi majhno razliko v svetlosti desnih in levih žarometov. Toda vse to ustreza normi. Kasneje, če primerjamo luč Toyote in enoletne Samare na cesti, smo ugotovili, da je Karina II še vedno boljša: nekoliko svetlejša in jasnejša od meje svežnja.
Po tako temeljitem preverjanju je bilo mogoče iti v mesto z gojim tokom avtomobilov brez strahu ali se pripraviti na dolgoročno! Kako se je Karina II obnašala na ruskih cestah - več o tem v naslednjih poročilih.
Tri -zgornji volanski obroč, informativni instrumentni ščit, platforma -UpDate pod levo nogo, konzola plošče instrumentalne plošče vozniku -vse skupaj daje strojni šport.
V 70 -litrskem valju lahko prenesete približno 60 litrov plina (1000 rubljev na liter) - in na njem vozite kar 700 km! V niši - polna rezerva (185/70R13). Za naše ceste je tako boljše kolo.
Z nizkimi hitrostmi se 16-ventilski dvostranski motor s 1600 kravami samozavestno vleče, medtem ko Karino spremeni v športni avtomobil.
Naprava za prikolice in dodaten nabor zimskih pnevmatik z diski (so na Toyoti) so postali dobri argumenti v prid nakupu stroja.
Toyota-Karina II (krona) 1,6 XL (Sedan) Toyota Carina II (Korona) 1,6 XL
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; opremljena masa - 1050 kg; Največja hitrost - 180 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 11,5 s; Poraba goriva (bencin) pri 90, 120 km/h in Hz - 5,4; 6.9; 8,8 l/100 km; prostornina rezervoarja za gorivo - 55 L; Octane število bencina je 91 in 95. Dimenzije, mm: dolžina - 4440; širina - 1690; višina - 1380; baza - 2525; Skladba spredaj/zadaj - 1455/1470; Odmik ceste - 160; Volumen prtljažnika - 535 L; Polmer obračanja - 5,5 m. Motor: model - 4a -f; bencin, uplinjač, \u200b\u200bštirivaljnik, v vrstnem redu, z dvema distribucijskima jaškama, 16-ventil; delovni obseg - 1587 cm; premer in poteza bata - 81x77 mm; Stopnja stiskanja - 9,5; Največja moč je 66 kW/90 litrov. Z. pri 6000 vrt./min. Največji navor -
135 nm pri 3600 vrt./min. Prenos: pogon - na sprednjih kolesih; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0,969; V - 0,815; h. X. - 3.250; Glavni program je 3.722. Zapenjanja: spredaj - neodvisna, kot je McEferson; Hrbet je neodvisen z vzporednimi prečnimi ročicami, vzdolžnimi palicami, vzmeti, teleskopskimi amortizerji in čistim stabilnosti stabilnosti. Zavore: z ojačevalnikom, sprednjim - prezračevalnim diskom, zadaj - bobnom. Pnevmatike: 185/70 R13.
 
Vyacheslav subbotin. Fotografija Vladimir Knyazev
 

 

Izvor: Revija "vožnja"