Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 limuzina

Slika ni nič. Status - vse!

Zima in nova Toyota Camry je hkrati vdrla v ruske odprte prostore. Pred nekaj tedni nam je Volodya Smirnov navdušeno pripovedovala o prvih dirkah na japonskem novosti ob hriboviti obrobju sredozemske kneževine Monaka, zdaj pa na vhodu v uredništvo v pričakovanju soočenja s konkurenti v avtomobilski politiki Dmitrovsky z neprepustnim, poševnim obrazom. Camryjevo enostavno življenje ne bo na počasni metropolitanski psici, ki se že prikrade v svojo smer Saab 9-5 Aero in Jaguar S-Type. V naglici končamo kavo, kot običajno brez zvoka, Sasha Nozdrin in na cesti ne zamudimo. Hladno. Imel bi čas do prvega snega! ..
   
   
Zakaj ljudje kupujejo avtomobile zase? Odgovor na to retoriko v prvem branju vprašanja razmišljate resno in dolgo časa. Kot banalno prevozno sredstvo za katero koli osebo je nekaj univerzalnega samopropeliranega mehanizma z optimalnim naborom možnosti in sprejemljivo raven udobja, ki je bila zagotovljena med gibanjem udobja. Toda avtomobilski trg že drugo sto let vabi potrošnika v svoje omrežja s tako raznolikimi in raznolikimi ponudbami, da ste presenečeni, pa tudi, kar je najpomembneje, kaj lahko človek izbere nekaj od te škripajoče kože, ki godrnja s tem Motorji v obliki črke V in peneči kovinski kameleon veličastnost?! Resnica se razkrije, ko začnete z nenavadnim ruskim avtomobilskim novinarjem in radovednostjo, da iščete in prinašate odkrit pogovor resničnih potrošnikov izdelkov tuje avtomobilske industrije. Ne da bi upoštevali kupce domačih železnih ostankov, za njihovo krvjo in pogosto zadnje penije osvobajajoče ozemlja številnih avtomobilskih trgov, ki niso zarjaveli ne -feroznih kovinskih nahajališč na tranzitnih številkah, pridem do zaključka: kateri koli kupec novega uvoženega Stroj je veliko manj zaskrbljen zaradi svoje zmogljivosti, vsestranskosti, zanesljivosti in navzkrižne države, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti, zanesljivosti Kaj je odgovor na vprašanje: kako natančno in kako natančno in Definitivno bo ta avtomobil odražal moj trenutni družbeni status in namignil na hitro možnosti za rast mojega materiala?.
Na srečo, za razliko od garderobnih predmetov in neizmerljivih švicarskih kronografov, v avtomobilskem prostoru ni niti kakovostnih ponaredkov (ni skrivnost, da je avstrijska kopija slavnega Francka Mullerja na križišču Moskve zlahka prebiti v tisoč in pol rublje po ceni izvirnika, dosežejo 8000 dolarjev.). Če torej z nekaznovanim pljuvate pred selektivno budnim inšpektorjem v ločevalnem pasu v Gelandvagenu, vsi naokoli vedo, da se spoštovana oseba mudi v Rublevka, na savno. In nihče vas ne bo obsodil, če vam ne bodo zavidali (kar je lastnik kocke pogosto celo prijeten). In ker je uspelo podlegati prepričevanju žene, ki ni razmišljala o posledicah vaše žene in, ko ste se prestrašili, spremenili VAZ-2110 v Ukrajinsko skupščino Zaper-Daewoo za svoje in ne bo ponudil parkirnih mest. Zakoni asfaltne džungle so podobni analogom, ki delujejo v dolinah Potorije Gimalajeva: najmočnejši preživi. Toda na srečo se Era dinozavrov, ki se ne prepoznajo okoli sebe in pod nič drugega kot suv, ki diha z razvitimi kenguruji in obarva toplotno kovino. In nova imena postanejo sinonim v poslu in življenju.
Saab 9-5 Aero je naš stari in prijazen znanec. Uredniki naše revije na splošno neenakomerno dihajo proti zgornjim modelom te slavne skandinavske blagovne znamke. Veteran Gumball 3000, 9-3 Viggen nas že eno leto zvesto služi, saj je skozi mesta in mesta končal več kot 30.000 kilometrov. In 9-5 Aero, pridobljen v GEME za dolg preizkus, se bo kmalu pojavil na naših straneh s prvim poročilom o operaterju. Vendar je ruski predstavniški urad GM predlagal za primerjavo z Jaguarjem in Toyoto zadnjo različico švedskega borca \u200b\u200b(sodeč po dimenzijah glede na 9-5, lahko varno uporabite izraz bombnik ali v najslabšem napadu. letalo). Kot ponavadi so Skandinavci s pomočjo visoke pege (1,4 bara v prekomernem zagonu!) Odstranili sto konjev iz vsakega litra volumna motorja. Posledično se avtomobil z 230 konjskimi močmi s kontrolno točko v 8 sekundah pokvari s kraja do 100 km/h, 35 kg največjega navora pa začne avtomobil v celoti nositi iz revolucij 2000. Ko doseže 250 km/h, je črna limuzina še bolj tesno pritisnjena na cestno platno, medtem ko prava letala s to hitrostjo že agresivno raztrgajo srednje plasti atmosfere s kljunom.
Z vso svojo odgovorno stabilnostjo terminalov in odlično nadzorovalnostjo nastavitev vzmetenja se Aero precej uspešno spopada z zagotavljanjem udobja v gibanju, ki je prednostno za avtomobil tega razreda. Gislaved Nord Frost III guma se je zdela nekoliko hrupna, toda glavni avdiofon so seveda dali trni, tako da smo ga smatrali za pomanjkanje avtomobila, ampak kot dokaz, da je splošna Motors Rusija prvih belih muh pričakovana Veliko prej, kot so bili pričakovani veliko prej kot prej v roshydrometu. Toda Aero je ostal pri nas po prvem snežnem padavinam, zaradi česar smo bili prepričani, da tudi s prekinitvijo nadzora vleke švedski avtomobil ostaja mojster položaja na cesti, prekrit s snežno nevihto (pod pogojem, da se pilot ni predstavljal samega sebe 7 -kratni zmagovalec švedskega reli Stigs Blomquist in fiziko razume proces vedenja močnega avtomobila s pogonom na sprednji del kolesa na koeficientu nizkega koeficienta sklopke).
Ključ za vžig sem vzel od Jaguar S-Type z rahlo zadrego in ne brez spoštovanja do angleških tradicij, ki še vedno Jag, tudi očitno ne najboljši od mojih časov, dokler streha Ford Motor Co. ostaja isti simbol Britanije kot stadion Wembley, levo gibanje in ščitniki klubov na vratih palače Buckingham. S-Type so zgradili ljudje, ki so očitno ravnodušni do zgodovine in virov podjetja od Coventryja, ki so pod katerim koli kotom Značilnosti čistokrvnih angleških plenilcev, MK2 iz leta 1959 in S -tipa 69. 3-litrski motor v obliki črke V (Zetec je skoraj zlomil!) Izdelki 238 sil in manj kot 30 kg trenutka. Dovolj je pospešiti in brez sence napetosti v enakih 8 sekundah do stotine kot Saab, izgublja ga z največjo hitrostjo 24 km/h.
Z vidika udobja med impozantnim gibanjem po mestu in jaguarskim primestni avtocesti je preprosto brezhibno, kot veliko angleščine. Toda poskusi, da bi se pospešili do predhodnih meja in začeli napadati zavoje z vztrajnostjo Richarda Burnsa, ki je pred kratkim vrnil Britanski kroni svetovnega relija, so obsojeni na dokončanje nerazumevanja iz strogih in niso zasnovani za takšne dogodivščine zadaj - mačka s pogonom na kolesa. V načinih blizu Extreme se zdi, da je bil avtomobil zasnovan za ljudi, ki so pripravljeni sprejeti filozofijo lastnika britanske zveri tako fantovskemu in neusmiljenemu vedenju?! Mimogrede, elektronski ovratniki pozorno spremljajo, da mačka ne odtrdi povodca, da bi ga ujela s stabilizacijskim sistemom, ni lekcija za slabovidno.
A vseeno je bil najbolj zanimiv avtomobil v treh Camry zame. Veliko in aktivno sem se vozil v prejšnjem avtomobilu. In srečanje z novo evropsko vodilno Toyoto je čakalo z veliko nestrpnostjo. 3-litrska limuzina je srečala moja najbolj drzna pričakovanja, razen videza, katerega dojemanje je še vedno preveč subjektivno, navdušen sem nad tem avtomobilom! Camry skoraj nikdarni od konkurentov na moči in trenutku, skoraj nosnica v nosnici drži z njimi med pospeševanjem in izstopi do največje hitrosti. Hkrati je japonska limuzina prav odlična v polnih načinih, med poskusi, da bi Toyote nikoli zajebal, in nobeno gibanje ni dalo razloga, da bi dvomil o njeni zanesljivosti in varnosti. Elektronska stabilizacija stabilnosti menjalnega tečaja je nenehno aktivirana, samo izklopljen je mogoče samo sistem protiwings. Toda tudi v tem primeru je VSC (podoben sistem nameščen na vsem Lexusu in tudi v standardu) ne bo dovolil, da se iz avtomobila iztisne več, kot to omogočajo pogoji na cesti. Motil poletne pnevmatike v moskovski regiji sem se neprostovoljno poglobil v gomili in našel precej spolzko in zahrbtno prevleko pod kolesi. Toyota sploh ni bila nerodna, komaj je zaznala njen rep in se valjala, kot da se ni nič zgodilo. Ljudje, utrujeni po odlagališču, ki so neprevidno zavohali po udobnih prostornih kavčah, se sploh niso zavedali, da smo prvič v tej sezoni zapustili poletno pot in stali na zimski smučarski progi.
Pa vendar, kaj izbrati? Kaj dati prednost graciozni lahkotnosti Saaba, angleške neoklasike z ameriškim rodovnikom ali civilistom sveta z globoko skritimi japonskimi koreninami, katerih glavna razlikovalna značilnost je popolna odsotnost kakršnih koli personifikacijskih lastnosti in odtenkov? S -tipa je drag in vreden pozornosti, vendar preveč patos za večino nas, s težavo, ki predstavlja razliko med trakom Pyur Malta in jantarnim iz kleti mirujoče destilarne severa Škotske. In brez tega, kako se počutiti kot pravi gospod? Razen če Odessa iz stare ekipe Kvovo ... Aero ni optimalna izbira za osebo, ki peče status, ki ceni resnično drag in kakovosten, vendar diskreten in ne iz kroganja stvari. Ampak ostal bi pri Camryju. Ni toliko pomembno, da izgledam uspešno, saj je treba v vsakdanjem življenju obkrožiti z zanesljivimi, preprostimi in razumnimi mejami z množičnimi stvarmi. Pustimo ekskluzivne izdelke za posebne priložnosti in za tiste, ki veliko razumejo o viskiju in opremi z blagovno znamko Prodrive. In ko bo na naših cestah veliko avtomobilov, kot je Camry, bom razumel, da je temelj temeljev vsake uspešne države končno zaživel v državi. In potem naj me podprem na semaforju Aero in S-tipa, spustil jih bom naprej, ne iz šibkosti ali strahu pred imenom in moči, ampak preprosto zato, ker imam vedno dobro razpoloženje in se popolnoma ne pohitim. Ki odide vnaprej, nikoli ne zamuja ...
 
Besedilo Alexey Mochanov,
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
Zunaj:
Na prvi pogled sta v tem testu dva podobna ljudem, tretji pa je odveč. Tako Jaguar kot Saab sta dolgotrajna in resnična pristanka preteklosti, vključno z ohranjanjem določene vrste konzervativizma v oblikovanju, pa tudi podobo. Toyota se v primerjavi z njimi morda celo zdi. Vendar ne bi smeli hiteti s sklepi, ker je mednarodni slog pojavljanja novega Camryja rezultat zavestne in dolgoletne mimikrije taktike, ki prispeva k širitvi največjega proizvajalca japonskih avtomobilov na svetovne trge. Na primer, vsa velika Toyota ima dolgo in zelo nedvoumno spominja na Mercedes. Poglej: Zadnje stojalo, luč, stransko oblikovanje, sestava obraza, celo oblika ročajev vrat! Za razliko od svojih dveh tekmecev Japonci res nimajo ničesar rešiti pred preteklostjo in ga prenesti iz modela v model, razen emblema. Toda kako subtilno se Jaguarjevi stilisti obravnavajo z dediščino! Saab je tudi družinski človek in žrtvuje svojemu klanu celo dinamiko silhuete, ki jo je vedno razlikoval po značilnem kotu naklona vetrobranskega stekla, pa tudi nekonvencionalna delitev kapuce in seveda obraz z obrazom Patentirani vzorec obloge radiatorja.

Rezultati:
Jaguar S-Type Expressive in hkrati klasično angleško oblikovanje, ki je primer zelo profesionalnega branja tradicij preteklosti.
Saab 9-5 Aero ne more več ustaviti moralnega staranja oblike kozmetike. Zasnova podjetja je vedno bolj jasno potrebna sveže in revolucionarne rešitve.
Toyota Camry je rešitev, ki je zelo značilna za sodobno japonsko zasnovo, v kateri je orientacija sredi svetovnega sloga zasenčila nacionalno in lastniško specifičnost in njeno ekspresivnost.
Noti:
Tu je slika drugačna, notranjost Toyote pa je videti veliko bolj napredna kot drugi udeleženci testa. V primerjavi z njo je SAAB plošča sama manifestacija konzervativizma, čeprav je vse, kot vedno, kvalitativno in kompetentno. Iz tega nehote črpa, da ponovno izračunajo spremembe v zasnovi notranjosti novega stroja, in obstajajo, razen zamenjave lesene dekoracije s srebrno plastiko, ... ne. Jaguar je na prvi pogled tudi konservativec, vendar ta vtis izhaja le iz tradicionalne arhitekture osrednje konzole in same plošče. Kljub temu je ostalo novo in zelo elegantno. Notranjost Camry je nepričakovano čista v plastični in prostorni. Ti občutki izboljšujejo zelo jedrnate površine instrumentne plošče, ki je poleg tega brez tradicionalne povezave z osrednjo konzolo. Zato je celo zelo dolgočasna dekoracija dreves v japonskem avtomobilu videti sveža in izvirna. Rudderji so solidni štiri -stojali, vendar so narejeni z jasnim namigom o zlomu značaja strojev (zlasti to velja za Jaguar). Obloga vrat v tem razredu je kot vedno zapletena v obliki in reliefu ter ima lesene vložke in okrasitev zložene kože, ki namiguje na drago ročno delo. Sprednja sedeža odlikuje precej izrazit šport blazine in hrbtnega profila, oblika zadnjih kavč in zasnova osrednjega naslona za roke pa sta očitno zasnovana ne za dva, ampak za tri potnike.

Rezultati:
Jaguar S-Type je eleganten in zahvaljujoč športni noti, ki je dobesedno prisotna v vseh podrobnostih, je tudi celoten in v angleščini temeljito.
SAAB 9-5 Aero konzervativizem je včasih slab, včasih dober. V tem primeru je zvestoba tradiciji jasen poseg v močan duh energije in izražanja, ki bi ga bilo treba povezati z blagovno znamko Aero. Položaj tradicionalno kakovostnih zaključkov prihrani situacijo.
Toyota Camry je sodobna in zelo elegantna rešitev instrumentne plošče, zasnova celotne notranjosti, katere spoštljivost dopolnjuje čustveno zadržanost zasnove celotnega avtomobila.
 
 

Izvor: Avtomobili