Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 limuzina

Jagoda s smetano

Semune poslovnega razreda so lahko močne, udobne, prestižne in hkrati ... ne predrage.
Če ne, ampak resnično želim
Jagoda s smetano - sladica ni zelo draga in hkrati neverjetno okusna. Res je, nežen poljub zračne kreme ne vpliva na figuro na najboljši način, ampak tudi če ne morete, ampak resnično želim, potem lahko. Ali ni?
Semune poslovnega razreda so prava sladica. In udobje Bar ter močan motor ter pomembna trdnost in pravi prestiž. Na splošno je z eno besedo nerodno ... res, segment višjega poslovnega razreda ni poceni. Tu je e-razred Mercedes-Benz vrhunski, pet BMW, šest Audi, Lexus iz serije GS vdihnite v zadnji del glave. Prag elitnega kluba naseljuje zelo pretenciozni, a ne tako prestižni Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Poleg tega se cene tudi za te stroje s 3-litrskimi motorji V6 začnejo v znami v višini 40.000 dolarjev. Dragi? Je kaj preprostejšega? Seveda naročite jagode s smetano!
Tu Toyota-Kamri in Nissan-Maxim ne poskušata skočiti nad glave, ampak preprosto poročata, da nista manjvredna po velikosti in ravni konfiguracije. Vendar so veliko cenejši. Rezultat je, kot pravijo, očiten - glede na rezultate prve polovice Maxima in Camreija, najbolj priljubljenih avtomobilov poslovnega razreda v Rusiji. In preprosto nimajo konkurentov glede na cenovno-Quota-kakovostno-motor V6! Raje ni bilo. Končno se je pojavil tekmec Japoncev. Ime je Daredevil skromno - sama popolnost. In ne zamahnite z rokami, ker je beseda vrhunska v imenu največje Skode iz angleščine nekaj takega.
 
    
Prostorna notranjost, usnjeni sedeži, precej trden sklop - za popolno srečo Nissanovo notranjost ni dovolj le boljša plastika
 
   
Naj notranji svet Superbije skoraj v celoti kopira sorodni passat, še vedno pa je v veselje biti v Skoda
 
   
Skoraj nemogoče se je pritoževati Salonu Kamriju, in vendar je treba priznati, da je v ozadju najboljših evropskih analogov Toyota malo izgubljena
  Tu gredo vse vrste ljudi ...
Čehom je resnično uspelo uživati \u200b\u200bna velikem načinu. Zdaj si zlomite glavo, kateri razred, da to povežete zelo vrhunsko! Če se spomnite, da je zgrajen na podvozju (čeprav podolgovato) Passat -a, kot da ni dvoma - ukvarjamo se z razredom D., vendar bomo dolžino avtomobila vzeli kot točko za štetje in takoj dobili resnično točko poslovni razred. No, odločim se, da bo nekdo razvrstil avtomobile v skladu s takšnim parametrom, kot je prostor za zadnje potnike, izkazalo se bo, da se Super lahko primerja s samim Maybachom, v katerem v resnici še nihče ni sedel. In torej - biti ti, Skoda, v e -razredu!
A je klobuk na Senki? In ničesar ni užaliti, Pan, sami so si želeli. Tudi v Rusiji velika limuzina Mlad-Boylava izgleda vsaj nenavadno. Je to uglašena oktavija? - Vprašali smo nas enega specialista. Ostap Ibragimovič je imel prav glede strokovnjakov, o, prav ... Čeprav na splošno ni nič kriv za ogledalo - fraza Big Skoda zveni skoraj tako komično kot Bentleyjev golf razred.
Toyota in Nissan nimata takšnih težav. Seveda, pred slavo BMW in Audija ter čarobno spoštovanje do Mercedes-Ben-a se zasukajo in zasukajo, načeloma pa velika japonska limuzina navdihuje, če ne celo navdušeno vznemirjenje, potem vsaj iskreno spoštovanje.
 
    
     
Največja osvetljena nadzorna plošča dan in noč je videti najbolj izvrstna. Camrei veseli z ogromnimi številčnicami, v Superbiji pa berljivost zaplete digitalizacijo po obodu

Koncept razširljivega
To je spoštovanje, vendar nič več ne povzroča zunanjosti avtomobilov. In vse tri hkrati. Kamrijev videz se mi je zdel, čeprav sodoben, a boleče brezličen. Cilj Toyote oblikovalcev je bil, da najmočnejšo ameriško limuzino spremenijo v najbolj ljubljene. Da, težava je - list z nalogo, kot se zdi, izgubljen sredi dela. V tem času jim je uspelo ustvariti lep obraz, odmevati s športno Seliko in kompaktno Corollo. Stranske stene z originalnimi podstavki so se dobro izkazale. Zdi se, da se bo rodila malo več-in rodila se bo mojstrovina ... toda samo tu se je postopek vstal. Po mojem mnenju hrbet ni niti um niti srce. No, vsaj stilistom je v Kamriju uspelo vzbuditi sodoben videz, ki ne potrebuje dekoracije za kont in serpentina.
   
  
Toda Nissanovi oblikovalci so morali očitno uporabiti dekorativno kozmetiko, da so skrivali globoke gube Maxima. Dejansko iz modela iz leta 1994 sedanjo generacijo razlikuje le nova optika. Toda na splošno nič novega ni strogo tri -brušeno telo plus veliko kroma, plus trikotniki vrtenja ponavljalnikov, poleg tega ... čeprav ne, ni več za dodajanje.
Tu je paradoks - osebno se mi zdi videz vrhunskega v triu najbolj privlačen. Skupaj se zdi v zmernosti: ukrivljenost vogalov, gladkost kontur, količina kroma. Klasične konture klasične limuzine. Ena stvar je slaba - tukaj ne diši po šolah. In povečanje velikosti Passat ni najbolj zapletena naloga. Od blagovnih znamk češke značilnosti je le zadnja optika a la oktavia in značilen vzorec rešetke radiatorja.
 
Prve radosti
Kako vas urejena sladica še ne ugaja? Ste že želeli kaj več zaseženega? Vzemite si čas, to je samo pregovor, pravljična tare je pred nami. Najboljši način za oceno prednosti, tudi če poceni razred E, je, da se znajdete v notranjosti. V kabini imate veliko prijetnih razredov. Na primer, štel sem število uporabnih in najpomembneje, standardne zvonove in piščalke, za katere bi morali plačati dodatno v stroju razreda D: klimatski nadzor, električni paket, vse vrste ogrevanja, kože. Ni slabo! In kako dolgčas se je povzpel na zadnji kavč in si dovolil, da je razkošje vrgel nogo za nogo - vsi trije avtomobili, mimogrede, niso motili. Poslovni razred vse enako! Kljub temu je prepiranje s Skodo glede prostornosti neuporabno.
Zdi se, da lahko sčasoma vrhunski postane uradni avtomobil mednarodnega združenja Sumo. Kaj so sumoisti! Na kavču Superbije bodo mladi hipopoti udobni. Mimogrede, Hippo ne bo imel težav z pristajanjem - poglejte vrata.
Vendar prostoren salon ni edini plus Superbije. Čeprav je češki avtomobil in novinec v poslovnem razredu, je njegova notranjost najbolj privlačna in najdražja v naši Trojici. Če ne morete pogledati usnjenega oblazinjenja Nissana in Toyote brez solz, je tudi nerazumljivo, ali gre za dobro kožo - v Superbiji ni takšnih vprašanj. Enako govori o okrasnih lesenih vložkih. Recimo: po mojem mnenju je plastika Skoda bolj podobna dragocenim lesnim vrstam.
Japonci pa nekoliko prinaša proračunski pristop. In ročaji vrat iz plastike - Skoda ima kovino, volan pa je urejen le v kotu naklona - v Superbiji in v višini. V Kamri ti preboji niso tako opazni - zahvaljujoč prijetni plastiki in originalnemu torpedu. Toda Nissan je tukaj preprosto nemočen. Nekateri plastični deli v salonu Maximsa ne bi dali čast razreda B. in podnebna kontrolna enota je jasno podeljena iz 80 -ih! Najdaljši seznam standardne opreme, kakovosti japonske montaže in bogat nabor varnostnih orodij je narisan na maksimum.
Naj bodo kupci limuzin poslovnega razreda bolj pečeni glede vzorca litih diskov, ogrevanja sedežev in lopute na strehi, bolj prijetno, da so Toyota, Nissan in Skoda popolnoma pakirani v tovarni. Vsak ima v standardu štiri blazine, obvezni ABS je dopolnjen z istim potrebnim sistemom za porazdelitev zavornih prizadevanj. Poleg tega se Nissan ponaša z aktivnimi omejitvami glave, Skoda - proti -swings sistemom in v 3 -litrski Toyoti v bazi podatkov - esp.
     
 
Nadzorna plošča zagotavlja zelo prostorno škatlo

Plastika na osrednjem tunelu nizke kakovosti
 
 
Gumbi za odpiranje prtljažnika niso preveč udobni

Notranja plastična vrata so stilizirana samo za kovino
   
Modra voziček teče, nihanje
Še en nedvomni plus strojev poslovnega razreda je, recimo, povečano udobje. Spomnimo se, da sta bila Toyota in Nissan limuzina prvotno ustvarjena za potrebe ameriškega trga, saj je mehka poteza njihova sestavna značilnost. Pnevmatike z visokimi profili, vzmetenje, pritrjeno na telo na debelih tihih blokih, udobno uglaševanje amortizerjev opravlja svoje delo - večina napak voznika cestne površine in potnikov Kamri in Maxims preprosto ne opazi. Poleg tega je hrup motorjev tudi na najvišjih revolucijah spomnil zadovoljnega čuda sosednje mačke, trde teletine. Res je, na Nissanu se je zdelo, da niso delovali s hrupno izolacijo dna - v ozadju tihega motorja je še posebej opazen hrup iz pnevmatik in cest. Čudno ...
Najprej je zaradi svojih nizkoprofilnih pnevmatik na poti vrhunski, vendar ne toliko, da povzroča draženje. In izolacija hrupa češke limuzine je tudi na najvišji ravni.
 
Oprosti, ljubezen, zgodilo se je!
Toda zmagati v gladkosti tečaja moramo izgubiti v obvladljivosti, kajne? Nedvomno. In v zvezi s tem se naši trije borci nimajo česa pohvaliti. Narava vedenja na cesti je v najboljšem primeru zadovoljiva. S hitrostjo približno 140 km/h ter Toyota in Nissan se začne neprijetna vzdolžna gradnja. Mehki obesi preprosto nimajo časa, da bi popolnoma izbrali profil ceste, od tistega telesa limuzin pa se živčno zasukajo. Vrhunsko drži bolje - bolj toge pnevmatike vzmetenja in lasišča so manj nagnjene k ponovitvi profila ceste. Hkrati reaktivna sila na volanu ali bolje rečeno skoraj popolna odsotnost ni vzbudila zaupanja vame v noben avtomobil.
 
Ovčje kože za deset tisoč?
Splošno je sprejeto, da je limuzina poslovnega razreda brez motorja V6 manjvredna. Kar zadeva prestiž, je to mogoče. Če pa vas vodi zdrav razum, je to to. Osnovni vrhunec lahko postane vaš za samo 22.837 evrov. Poleg tega boste za ta denar prejeli zelo dober motor -1,8 -liter štiri z turbino z nizkim pritiskom. Seveda 150 litrov. Z. To ni 193, ampak verjemite mi, da je takšna Skoda precej prepričljiva tako v mestu kot na avtocesti. Poleg tega dinamika Kamri z 2,4-litrskim štirim od 149 litrov. Z. In mehanska škatla nikakor ni slabša od dueta V6-avtomatskega. Če torej ne potrebujete samodejnega stroja, lahko prihranite približno 10.000 dolarjev. Toda pri Nissanu vse ni tako preprosto. Šest V -Shaped je osnovni motor Maxima, vendar z glasnostjo dveh litrov ustvari le 140 litrov. Z. Dinamika takšnega maksimuma se z mehanskim menjalnikom nima preveč zabave in preprosto je depresivna z mitraljezom. Boste uredili limuzino poslovnega razreda s Samaro? Ne pozabite, pravi maksim je le 3-litrski.
  
Po drugi strani pa predvidljivo, ki se je izzval, izgovorno nezadostno vrtenje ne bo omogočilo prekinitve drva. Pnevmatike vseh treh avtomobilov začnejo pojejo v zavojih veliko prej, kot bi si želeli. Torej bo lov na trditev, recimo, iz 520. BMW -ja živo izginil iz vas. V zavojih bo Nemec zapustil naše junake, kot od stoječih. Obstaja samo ena zabava - vključiti se v nemško na celo ravnih linijah. Vendar tukaj ni vse očitno.
 
    
 
Skoda hladilne rokavice - prava najdba v poletni vročini

Posamezna enota za podnebno kontrolo za zadnjim privilegijem vseh strojev poslovnega razreda



Camrei si ni mogoče predstavljati brez zrcal za očes in manikuro s posamezno osvetlitvijo ozadja

Priročen naslon za roke odpira dostop do prostorne škatle za majhne stvari

Klimatska kontrolna enota je jasna in enostavna za ročaje
 

  Lithers so različni litri
Seveda avtomobili s 3-litrskimi šesticami v obliki črke V po definiciji ne morejo počasi voziti. Nežna, kot okus sveže smetane in močna, kot snežni plaz, bodo ti motorji preoblikovali kateri koli avtomobil. Toda tu so odtenki.
Prvič, za razliko od Toyote in Nissana, V6 na Skodi, ne morete dobiti samo samodejnega, ampak tudi z mehanskim prenosom. Drugič, mitraljez ima 5 -hitrost vrhunsko - Japonci imajo le štiri korake -, ki češko limuzino ugodno razlikujejo v največji hitrosti in gospodarstvu. Toda glavna stvar, ki daje prednost 2,8-litrski šesti šestih vrhunskih, veste, za kaj plačate. To je res vodilno. S takim motorjem je težka limuzina ušla z brezhibnim in takojšnjim pickupom v celotnem območju hitrosti. Potopim samo pedal in pod blaženim ropotanjem vrhunskega prenaša se naprej. V prvem, za razliko od Toyote in Nissana, V6 na Skodi, ne morete dobiti samo samodejnega, ampak tudi z mehanskim prenosom. Drugič, mitraljez ima 5 -hitrost vrhunsko - Japonci imajo le štiri korake -, ki češko limuzino ugodno razlikujejo v največji hitrosti in gospodarstvu. Toda glavna stvar, ki daje prednost 2,8-litrski šesti šestih vrhunskih, veste, za kaj plačate. To je res vodilno. S takim motorjem je težka limuzina ušla z brezhibnim in takojšnjim pickupom v celotnem območju hitrosti. Potopim samo pedal in pod blaženim ropotanjem se prenaša naprej.
Japonci so manj prijazni, in to brez dvoma težave 4-stopenjskega samodejnega menjalnika. Vitko preklop, zavira reakcijo na Kick Dawn - na dvosmerni portret teh prenosov. Če si resnično želite, bosta Kamri in Maxim šla zelo hitro, a super, ponavljam, to počne z več lova.
Račun, prosim!
No, kako vam je všeč jagode s smetano? Prepričan sem, da bodo mnenja drugačna. Zdelo se bo kislo, druga bo morda, pravijo, jagode ni bilo dovolj, tretji bi preprosto obrisal ustnice in zaprosil za dodatke. Vsi se bodo zbližali samo v enem - račun za sladico ne bo astronomski. Sodite sami: za 36.000 in 36.900 dolarjev, Ceneje samo za nič. Vendar lahko videz Skoda-superba zmede priljubljene vse karte. Navsezadnje so stroški 2,8-litrske limuzine z mitraljezom v Eleans (podnebna kontrola, usnje, draga glasba, igrani diski) 34.741 evrov. Cenejši od 3-litrskega Passata in Mondeo v podobni konfiguraciji!
    
Odločili smo se:
Toda tudi poceni ni mogla končno odtehtati lestvic v prid Skoda- povprečna ocena ****. Neverjetno prostoren avtomobil s privlačno notranjostjo in močnim motorjem bo odlična izbira za tiste, ki želijo okusiti radosti poslovnega razreda, vendar ne bodo pripravljeni prodati duše hudiču. Le dve stvari se v glavnem nerodno zavzemata: nizka podoba blagovne znamke in manj ugodni pogoji za japonske garancijske pogoje. Toyota je morda izgubila češkega debitanta v dinamiki, predvsem zaradi trma 4-stopenjskega stroja. Kljub temu pa tudi Kamri dobi ****. To je še vedno najbolj razumna izbira osebe, ki potrebuje velik, razmeroma prestižni in izjemno zanesljiv avtomobil po razumni ceni. Nissan **** nima dovolj Camreija na ravni Camreija - bolj izvrstnega salona, \u200b\u200bmalo sodobnega videza in boljšega zvočnega izolacije. Mogoče je Japonci čas, da razmišljamo o Restylingu?
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [09/02]