Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 limuzina

Trideset -dva užitka

V evropskem vodilnem vodilu Toyote so japonske ideje o udobju, zanesljivosti in dostopnosti povezane.
 
Kraljevska postelja
V avtomobilu lahko uživate drugače. In na splošno razumem tiste, ki živijo na načelu plina do neuspeha in dvakrat mesečno spremenijo pnevmatike svojega 6-valjnega prostora. Popolnoma sem jasen in navdušenje velikih ekonomistov, ki mi kot pravi ribič pove, kako toliko dizelskega goriva je poganjalo toliko dizelskega goriva. Za nekatere napad nasilnega navdušenja povzroči dejstvo, da je žena z materjo -law, bratom z ujemanjem, pes z žarom, vstopila v avto in celo mesto za vrečko krompirja ostali. Toda te pesmi niso zame. Iz avtomobila sem žejen za popolnoma drugačne vtise.
 
Štirje, ki so hodili pred mano, so se končno ustavili trdovratni, sprejeli v desno in nežno sem poteptal pospeševalnik. Samo drevesa in hiše so govorile o povečani hitrosti, hitreje utripale zunaj okna. O ja, strelec s hitrostjo, ki je še vedno žalosten na odru, se je razveselil in drzno odšel v desno. Za sočnimi basi na radiu se je popolnoma izgubila prigušena šušljanje pnevmatik. Glasbo sem posebej izklopil, toda tudi takrat noben zunanji zvok ni mogel prodreti v salon novega Toyota-Kamri, kot je ropotanje motorja z visokimi hitrostmi ali zavijanje vetra okoli telesnih stojal. Tu je, tako kot v Royal Bedchamber, vsak hrup, ki ni zaželen za Augustic, uničen brez usmiljenja. Toda najbolj prijetno je, da postanete lastnik takšne spalnice, ni treba biti bogat, kot rez.
 
 
Med drugim ima Camrei dobro prepoznavnost. Res, zunanja ogledala bi lahko bila več
 
Elegantna ročica menjalnika je prekrita z resničnim usnjem
   
    

Koliko je?
Pravzaprav je Kamri v Rusiji dobavljen v samo dveh nivojih, vendar izjemno bogat. Najcenejša možnost z 2,4-litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom vas bo stala 27.900 dolarjev. Zgornji znesek ne vključuje usnjenega oblazinjenja, tempomata in električnega pogona sedežev. Vse druge prednosti civilizacije so na voljo: podnebni nadzor, polni električni paket, ogrevalni sedeži, senzor dežja, samodejni promet žarometov, avtomobilski radio s CD -jem, ABS in zavornim sistemom za nujne primere. Za opremljanje 2,4-litrske različice s 4-stopenjskim avtomatskim samodejnim stane bo stalo 1300 dolarjev. Če se ustavite pri treh velejskih Camryju v vrednosti 36.900 dolarjev, se samodejno prikrajšate za težave pri izbiri dodatnih možnosti. Zgornja različica Camry med drugim vključuje notranjost usnja in sistem dinamične stabilizacije gibanja.
Toyoto lahko naročite v štirih barvnih rešitvah - srebrni, zlato, zeleno in črno. Na žalost ponudba športne različice SE z bolj togo suspenzijo ni načrtovana.
 
Ameriški favorit
To je v bližini Evrope, kjer skoraj vsako mesto s številnimi prebivalci več kot 10 tisoč ljudi trpi zaradi težav s parkiranjem, avtomobil razreda E ne more postati uspešnica. Na neskončnih prostranstva Amerike od Miamijevih plaž do Beringove ožine je situacija povsem drugačna. In tam že vrsto let zapored sezname najbolje prodajanih avtomobilov vodijo limuzine poslovnega razreda Oldsmobile-Katlas-Suupim, Honda-Akord, Ford. V zadnjih štirih letih je bil Toyota-Kamri naveden kot kralj gora. Evropejci, navajeni na prefinjen videz, nianse obvladljivosti, prestiž blagovne znamke in seveda, vsi, ki podpirajo domači proizvajalec, niso razumeli ali ne želijo razumeti takšnega uspeha. Navsezadnje se Kamri nikoli ni razlikoval v osupljivem videzu, niti super močnih motorjih ali zapletenem vzmetenju, ki stroj zagotavlja fantastično nadzorovalnost. Yankeji v tem pogledu so veliko bolj pragmatični - dovolj jih je, da so prostorni, zanesljivi, poceni. Očitno Kamri združuje te preproste konkurente bolje kot vsi konkurenti, kar ji omogoča, da ostane na vrhu povpraševanja potrošnikov. Mimogrede, Kamri je med ameriškimi ugrabitelji zelo uspešen. Za eno leto je bil ta Toyotini model, ki je bil naveden na seznamu najbolj kriminalnih strojev. Kaj lahko storite - priljubljenost ima vedno nasprotno stran.
 
Novi Camry, katerega evropska prodaja se je začela 1. novembra, obljublja, da bo postal vsaj nič manj priljubljen. Konec koncev se je avtomobil povečal po velikosti, prejel popolnoma novo telo, še bolj prostorno notranjost, čudovit motor in hkrati stane ceneje.
 
   
Zdaj Salona Camryja ni mogoče obtožiti pomanjkanja sloga. Edina disonanca je bela razsvetljava in zelena - radijska in podnebna kontrola
      
 
V ogromnem prtljažniku Toyote je prostor za velike steklenice mineralne vode
 
Zadnja vrstica sedežev je udobna in prostorna brez rezervacij
 
 
Preoblečen Lexus
Evropejci niso tako daleč od resnice, ki s sivo povprečnostjo imenujejo Camrei s prizorišča. Pravzaprav prejšnje generacije niso razlikovale posebne slogovne dobrote. Zdi se, da je novinec bolj poriginalno, a hkrati ga je še vedno mogoče prepoznati le na emblemu.
 
Pod krinkom Kamri je veliko lažje najti elemente, izposojene od drugih avtomobilov kot njihovi lastni blagovni znamki. Duševno pokrijte pokrov in prtljažnik avtomobila. Kaj se bo zgodilo? Mercedes-Benz e-Class-ne bolj ali manj. PES, oblika vrat in zadnji del telesa nedvoumno označujejo to posebno. Toda reči, da Japonci niso prišli do nič novega, ko bi se pojavili njuni evro -flagman, bi bilo nepošteno. Bodite pozorni na izvirne - tega se ne spomnim v nobenem sodobnem avtomobilu - na dnu telesa. Začnejo se pred vhodnimi vrati in se dvignejo na loku zadnjega kolesa. Prisrčno. Čeprav je na splošno treba prepoznati-najbližji nasprotnik Kamri tako v državah kot v Rusiji Nissan-Maxima-QX videz, tako rekoč, podrobneje. Ampak spet, to je iz polja pogovora za pivo - všeč mi je, ni všeč. Poleg tega ne smemo pozabiti, da je Kamri to osnova za prestižno in zasnovano posebej za ameriški trg Lexus-SES300. Imate pogum, da pokličete Lexusa samega s sivo povprečnostjo?
 
 
Pod stropom ob razsvetljavi Plafon se je naselil obvezen oker
 
V obeh protilignanih vizirjih velika velikost ogledala z nastavljivo osvetlitvijo ozadja
  
 
Belokamski dvorci
Če ne beli kamen, potem so dvorci zagotovo. Mogoče bi morali Evropejci, da bi prodrli s celotnim šarmom Kamrija, vsaj enkrat sedeti v kabini tega avtomobila? Notranji prostor je preprosto ogromen. Skoraj nemogoče je doseči prava vrata s voznikovega sedeža! Obseg prilagoditev sedežev je ena beseda, bar. In zadaj - vsaj vrzite nogo na nogo. Trije smo lahko precej udobni, razen če ni dovolj mini bar z očali. Hkrati so japonski oblikovalci uspeli ozdraviti bolezen prejšnjega Camreida - stropnega stiskanja na zadnjih potnikih. Kar pa ni presenetljivo, ker je avtomobil postal 7 centimetrov višji. Z vsemi temi prednostimi je prtljažnik, kot pravijo, neskončno, brez roba - malo manj kot 600 litrov.
 
In vendar - zdi se, da je odličen mojster v notranjosti končno dobil službo v Toyoti. Prejšnji Camry, če rečem, se ni razlikoval - to je treba ponoviti, toda v notranjosti je bil res v polnem pomenu besede s sivo povprečnostjo. Zdaj - nebesa in zemlja! Vsi upravni organi, vključno s sekundarnimi, na primer z glasbenim centrom ali klimatskim nadzorom, so se iz osrednje konzole premaknili na armaturno ploščo. Ne samo da je videti izvirno, ampak tudi priročno - stikala so nameščena na optimalni razdalji od voznika. Res je, da je širina salona tako velika, da se včasih še vedno raztegnete, na primer, da povečate temperaturo v kabini. Toda mimo velikega - z dvostranskim kovancem - z vso željo ne morete zamuditi gumbov radia.
 
Nadzorna plošča je tudi neodvisna. Japonci so v dveh ogromnih polkrogu merilnika hitrosti in tahometra vstopili v majhne kazalnike temperature hladilne tekočine in preostalega goriva. Čarovništvo - Zdaj videza v iskanju potrebnih informacij ni treba hiteti po robovih urejenih.
 
Z eno besedo, edino, kar lahko najdemo v Kamriju, je tekstura končnih materialov. So kakovostne, ni spora in so med seboj povezane s petimi s plusom, zagotovo pa ne šik. Muar Plastic se skuša brez večjega uspeha izstopiti iz naravnega drevesa - žal.
 
 
 
Ko več in ne potrebujete
Osnovni kamri prejšnje generacije je bil opremljen s 4-valjnim 2,2-litrskim motorjem. Novost je prejela 2,4 -litrski motor. Vendar je glavna stvar tu dodatnih 200 kock. Novi motor je opremljen z lastniškim sistemom Toyota VVT-I. Učinkovit sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina je pravzaprav zelo priročna stvar. Ne da bi se povzpeli v tehnično džunglo, lahko opazite le, da povečuje navor z nizkimi hitrostmi in poveča moč na vrhu.
 
2,4-litrski motor Kamri razvije 152 litrov. Z. Po današnjih standardih se zdi, da ne toliko. Vendar po mojem mnenju ni več potrebno. Verjemite besedi: Ta Toyota gre tako samozavestno, kot da bi vsaj 30 več za njeno kapuco. Vzemite kolesa na asfaltu - par malenkosti. Vendar lahko potujete dobesedno s hitrostjo v prostem teku in to ne potrebuje nakita s sklopko in plinom. Po 2000 vrtljajih je motor že zelo vesel oskrbe z gorivom, za tri pa s pol -tin, ki se pobere. Želite dober nasvet? Če za vas avtomobil ni način samoizražanja, ampak prevozno sredstvo, potem ne morete plačati dodatnega za tri litrske v obliki črke V šest. Moč 2,4-litrskega motorja je dovolj za oči.
 
Poleg tega poteze ročice škatle, ki morda ni ravno običajno za trden avtomobil, precej kratek in zelo jasen. Malo raztegnjene stopnje prestav vam omogočajo, da zmanjšate število stikal. Toda tudi če motor zasukate za ves denar, bodo potniki lahko ugibali le na vašem napetem obrazu. Tišina je prav neverjetna. Vendar ima Kamri še eno kakovost, ki preseneča še bolj veličastno zvočno izolacijo - gladkost.
 
Hoja v oblakih
Ste v otroštvu sanjali, da bi hodili v oblakih? Kaj pa potovanje po njih? Kamri suspenzija se preprosto bori s svojo absolutno imuniteto do kakovosti cestne površine. Brez heca. Ni pomembno, da se pod kolesi - enakomerno, asfalt, zložen z razpokami in jamami, neenakomernim temeljnim premazom, neenakomernim temeljnim premazom, zlomljenim s kolesi traktorjev - Toyota se z veseljem bori za udobje vaše pete točke. Tudi če s polno hitrostjo ujeti resno luknjo, se ne bo zgodilo nič groznega. Suspenzija je zelo energijsko intenzivna in vse je v redu s svojimi delovnimi potezami. Posledično se zdi, da je McConsonovo stojalo pred razpadom preprosto nemogoče, da bi McConsonovi stojali delovali.
 
Neverjetna mehkoba tečaja je kombinirana z ne ameriškim odporom z veliko hitrostjo. Vsaj do 160 km/h Kamri in ne misli, da bi se pomeril po cesti, zaradi česar voznika prisili, da prilagodi progo. Razen če je telo pomembno pri zaviranju. Kamri v smislu obvladljivosti ne razočara. V tem primeru je res, da če se zavedate: Toyota ni BMW, ne Peugeot in Alfa Romeo. In zato
 
 
Nedokončane podložke za žaromet lahko zlahka postanejo žrtev uličnih vandalov
  
 
Vprašal bom brez potegavščin!
Kot pri vsakem sodobnem avtomobilu s pogonom na sprednji strani je enostavno najti skupni jezik celo novincu s Camreijem. Toyota iskreno priznava lastnico, da lahko dobro naredi in kaj ni zelo dobro. Že smo povedali o samozavestnem držanju naravnost z veliko hitrostjo. Tukaj dodajte lahko krmiljenje, ki je nekoliko težje s povečanjem hitrosti, in zelo dobrih zavoj z velikim udarcem pedala, kar omogoča, da se ustavi do milimetra.
 
Toda dirkaška proga, ki je povsem razumljiva, ni element japonskega kralja. Ne mislite, da je slabo - Kamri se zelo zanesljivo nadzira. In to se izraža ne le v pravilnih reakcijah pogona spredaj - po rušenju sprednje osi, ko presega hitrost v ovinku in obnovi pot med praznjenjem plina. Prijetno je, da Toyota tik pred prehodom praga stabilnosti pošteno opozori voznika na to z opaznim zvitkam in škripanjem visoke profilne gume. Tako kot lastnik, božji božji, od avtomobila ne morete zahtevati vseh trideset do treh užitkov naenkrat.
 
In v resnici je nemogoče - še toliko bolj, in prvih trideset -dveh je dovolj.

Drugi izraz
Ni dvoma, da bo v državah glavna uspešnica zadnjih let ponovno izvoljena za naslednji mandat. Tu si ni ničesar razmišljati - novi Camry je postal bolj in cenejši. Z enako stopnjo verjetnosti je mogoče domnevati, da Evropejci vsaj večinoma verjetno ne bodo sprejeli vodilne Toyote v svoje srce - prevelike. Toda v Rusiji so možne možnosti. Kamri je na prvi pogled najbolj ekonomsko donosen avtomobil v poslovnem razredu v naši državi, ki je bil samo zastareli Omega, cenejši. Toda nedvoumno ne bomo tvegali častnega naslova prodaje, ki bo v njegovih mislih držal velik zakrament ruske duše.
 
Toyota Camry 2.4
skupni podatki
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1470
 
Popolna masa, kg
1935
 
Dolžina x širina x višina, mm
4815 x 1795 x 1500
 
Baza, mm
2720
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1545/1535
 
Največja hitrost, km/h
210
 
Pospešek 0-100 km/h, z
9.4
 
Poraba goriva, L/100 km
6.9/11.7
 
Dobava goriva, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
 

4-valj, po vrstnem redu
z dvema odmičnimi gredi v glavi bloka,
z vbrizgavanjem goriva
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Premer valja x bata, mm
88,5 x 96
 
Delovni obseg, SMZ
2362
 
Kompresijsko razmerje
9.6: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
149 (112) / 5600
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
22.2 (218)/3800
 
 
Podvozje
 
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
5-stopenjska mehanska
 
Suspenz:
 

Neodvisno, na stojalih McExesona,
stacionarski stabilizator
 
Krmiljenje
Zaostali s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
  
 
fronta
Disk prezračevan
 
zadaj
disk
 
Velikost pnevmatik
205/65 R15
 
 
Na
Prostorna privlačna notranjost, odlična gladkost, ki se zdi močnejša motor, odlična zvočna izolacija, konkurenčna cena
Proti
Prikrajšane za blagovne znamke
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 

 
 

Izvor: Revija "limuzina" [08/01]