Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Hit ali Miss!

Novi Avensis iz Toyote je do zdaj postal brezpogojni siv konj na avtomobilskih skokih na tej dirki, strokovnjaki so stavili na popolnoma različne konje. Pojdite na eno skladbo s Fordom Mondeom, Volkswagen Passatom ali Renaultom Laguno je veliko tveganje in velika odgovornost. Toda zdelo se je, da eden največjih svetovnih proizvajalcev avtomobilov ve, kako, kje in kaj tvegati. V tem sektorju trga je stroga načela: PAN ali izginila! Po testu japonskega novega izdelka ste lahko prepričani, da Toyota ne bo izgubljena. In v začetku aprila bomo ta avto videli na veselih Moskovskih ulicah. Naslednja je vsa Rusija?
Toyotine avtomobile sem vedno obravnaval na dva načina. Ljubil je hitro in, ni varčeval z živčnimi celicami, je bil na svojih dirkalnih različicah v Motorsport. Do hitrega vlaka je bilo ravnodušno do množičnega: Kakšna je razlika, kakšna lokomotiva je pritrjena na sestavo? Ko bi le vzel cilj brez dogodivščin in po urniku! In ko sem bil pred nekaj leti na testu prvega Avensis, sem skoraj takoj pozabil, kaj je ta avto. Izkazalo se je, da je v vseh pogledih tako nevtralna, da se mi celo nič ne obremenjuje o njej, ne uspe se spomniti nobenih čustev! Morda se nič ni motilo, a tudi duše ni vzelo. Morda se motim, toda vsak avto, tako kot vsaka, tudi najbolj navadna ženska, bi moral navdušiti nekatere občutke in želje. Prejšnja ni navdušila ...
Novosti so na test odleteli v Španijo: Po prvem lažnem soncu marca se je spet začela hladna zima in v takšnem vremenu, kot veste, dober lastnik ni, da motorne sani ne bo izpustil avtomobila! Na srečo sta bila v katalonskih prostorih tako vreme kot ceste v človeku, ki je ljudem, zato je bilo na predvečer ruske prodaje mogoče poskusiti avtomobil v pogojih, ki so blizu naše druge polovice aprila, Ko se pravzaprav pričakuje ruska premiera. Dolgo časa ne bom govoril o videzu: kot veste, po okusu so vse steklenice drugačne za barvo! Res je, konceptualno Avensis se je zapletel v slog nove Opel Vectra, da večina opazovalcev ne bo več pozoren na dejstvo, da je Toyota sledila modnemu načinu skaliranja svojih modelov. Celo kratkost pogled na spredaj je dovolj za razumevanje zelenjave Yaris, Corolla, Avensis in Camry iz enega pulta. Kljub temu ne moremo priznati: japonski stilisti so že nekaj časa uspeli v popolnoma zanimivem in privlačnem dizajnu in grehu, da ga ne bi pokukali v osebne sebične namene.
Avensis je na voljo strankam v treh telesnih različicah. Po tradiciji bo domači potrošnik najprej hitel poskusiti limuzino, nato pa se bo loputa in le nekaj spustila na preučevanje možnosti vagona postaje. Možno se bom ponuditi, da začnem poznati Avensis v obratnem vrstnem redu, potem pa vam ne bo treba porabiti časa za limuzino! Vagon postaje je prav odličen! Ne le, da je stilsko podoben najbolj popolnemu modelu in ni brez namiga na neke vrste športa v obliki, kot da bi bil v zvezi s tem v tem pogledu v zvezi z Audijem vohunjen. Skoraj tako dober je kot limuzina kot limuzina in je prav tako poslušna pri upravljanju, tudi s trdno obremenitvijo prostorne maternice, z zloženimi sedeži pa je prostornina tovorni prostor napihnjena na 1.500 cm3!
Najmanj zanimivo z vidika potrošnika se mi zdi kombilimuzina, zlasti v luči neverjetno trdovratne ruske nagnjenosti k izbiri avtomobilov o načelu vsega ali ničesar! Prepričan sem, da v tej shemi loputa ni v sredini. Izkazalo se je, da je v notranjosti zelo prostorno in udobno! Ergonomija vsakega kraja je premišljena na najmanjše podrobnosti, le kakovost nekaterih notranjega podrobnosti je videti kot poskus prihrane pri proizvodnih stroških. Ne nerazumljivo, kakšno desetletje je krmilna enota za napajanje -WINDOWS, ki se je preselila na voznikova vrata in se očitno razlikovala po kakovosti od preostale kabine, groba plastika osrednjega tunela izpade iz splošne pozitivne slike dojemanja. Res je, da smo že večkrat naleteli na prve tuje teste z vzorci pred proizvodnjo, ki so v fazi končne izpopolnjevanja do ideala in so pripravljeni priznati, da je alarm zgodaj. Rad bi verjel, da bodo v Rusiji iz Velike Britanije, kjer bodo zbrani vsi Avensis, dobili popolnoma kondicioniranje avtomobilov.
Obstajajo štirje motorji. Vsi prečni v -line štiri, ki prenaša navor na sprednja kolesa. Malo je verjetno, da bosta v našo državo padla bencin 1,6 in 2-litrski turbodizel. Toda pri izbiri med 129 konjskimi močmi 1.8 z lastniškim sistemom za nadzor distribucije plina VVT-I in 147 konjskimi močmi Kopeckoy z neposrednim vbrizgavanjem, priporočam, da ne izgubljate časa za manjši obseg, morda vam bo ponujena cena, ki je ne morete opustiti, ki je ne morete opustiti ! 1800-kravski motor s svojim napetim zvokom se nadležno povzpne v ušesa približno 4000 vrtljajev, po 5000 pa začne odkrito dražiti. Poskus razprševanja Avensis po ravni cesti v peti prestavi s hitrostjo 60 km/h ne vodi do ničesar: motor očitno nima dovolj trenutka na dnu, stroj pa je zvočniki. Najverjetneje je, da motor na papirju zadavi stroge evropske norme Euro 4. Če je tako, potem nismo na poti z Evropsko unijo. Ker v evropski zmogljivosti ta motor vključuje le dva načina gibanja: popolnoma počasi in v družini, ki se valja od kraja do kraja, ali ne prekleto ušesa in, zvijajte motor v zvonjenju, krilni igralec na polnem gorilnik, zaupanje v silo obvladljivost in odlične zavore.
No, dejstvo, da Toyota že drugo leto ni zaman, je obvladana v prvi formuli, kjer ima motor že pol pol na poti do modne piste izkazuje 2-litrsko vzdušje. Popolnoma drugačna stvar! Spodaj ima srečo in ne uspe zgoraj, na sredini pa ne daje razlogov za kritike! Mimogrede, shod mimo Japoncev ni pozabljen na vodenje Avensis je prav super! Tu se referenca Mondeo ne boji, toda ostali sošolci bodo vroče: zadnja vzmetenje za nov avtomobil je skoraj popolnoma izposojena od Toyota Celice, športne kapice z brezhibnim ugledom. Zato je Avensis na poti z znanjem o zadevi in \u200b\u200bse na vrsti obnaša kot priloženo, še posebej, če je lastnik skrbel za izbiro pravih pnevmatik.
In Toyota je skrbela za bodoče lastnike. Notranji intervali se povečajo, po preučevanju cenico konkurentov je Avensis prejel fiksne nizke cene za potrošni material, zlasti filtre in zavorne ploščice. Tudi 205. pnevmatike proti 215 analogom glavnih tekmecev v učilnici so bile ob koncu leta opremljene s prihranki, lastnik bi moral resnično začutiti, da Toyota reši tako družino kot proračun podjetja! Naša izbira je dvolitrski vagon s samodejnim menjalnikom. Ni najcenejša možnost, toda če imate avtomobil tega razreda, bi moral biti za tako popoln komplet. Kar se tiče denarja, je Toyota obljubila skupne prihranke in izračunali bomo po 30 in 50 tisoč vožnji! Ne vem kdo, vendar sem vedno verjel Japoncem. Tokrat ne dvomim o njih. Poleg tega na našem območju Avensis vsekakor pade v situacijo Pan ali izgine! Tekmovalci v razredu so premočni. In napake tukaj niso odpuščene za nikomur!
Besedilo Alexey Mochanov,
Fotografija Toshikhiro Mamazyuki
 

Izvor: Avtomobili