Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Ovalchiki

Pravijo, da moški ljubijo nekatere, vendar se poročijo na drugih. Ta izjava, tako kot vsaka posploševanje, ni vedno resnična. Vendar ga lahko pripišemo postopku izbire stroja. Na primer, nova Toyota Avensis.
Nova Toyota Avensis je vnukinja Carina E, modela, ki je priljubljen na sekundarnem trgu, čeprav že leta ni drag. Razlog ni v neverjetnem videzu, ne v norih lastnostih, ampak v banalnem udobju - fizično in duhovno: ne zlomi se in ne pritegne pozornosti.
Novi Avensis nadaljuje stare tradicije in se sreča z idejo skoraj idealne polovice. Je zmerno konzervativen, vsekakor zanesljiv, ne povzroča nezdravega zanimanja za druge-Avensis še nikoli ni bil v voditeljih ukradenega zgornjega seznama. Stroj, ki vam bo pravilno služil, in z ločitvijo in prodajo bo zlahka šel v drugo. Prej je prišlo do ene pomanjkljivosti - visoki stroški vzdrževanja, vendar starši obljubljajo, da najmlajša od sester - nova Toyota Avensis - tudi ne. Ampak v redu.
S svetom vzdolž niti. Japonski avtomobili so s svojim obrazom trdi - avtomobila ene blagovne znamke ni enostavno razlikovati od druge na prvi pogled. To seveda ni strašljivo. Lahko se približate in pogledate ikono. Druga stvar je, da se posamezni državljani svobodno povedo, da Japonci kot celota z zasnovo avtomobila ni pogosta. Verjetno je to le rezultat spopada stališč predstavnikov dveh kultur. Tako ali drugače Toyota v posebnem oblikovalskem uradu na jugu Francije potegne avtomobile za Evropo. Novi Avensis je bil narejen posebej za Evropo: tukaj je bil razvit, preizkušeni so ga in pripeljali sem, tu pa bo tudi v Angliji.
Tekmovalci Avensis - kolegi so to uspeli opozoriti pred mano - so dobro prebrani v zasnovi novega stroja. Če postavite VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo in morda Mazda6 in zagotovite elektroniko možnost, da jo vzamejo od vseh, bo verjetno dobila novo Toyoto Avensis. Čeprav seveda laže. Radiator rešetka je lastna, lastniška. Toda Toyota za te dobrote ni bila cenjena. Na koncu slika, kot veste, ni nič. In za vsako minuto občudovanja avtomobila - medtem ko pridete k njej, zasukate ključ v rokah, - imate nekaj ur vožnje, stojite v prometnih zastojih in komunicirate s sprejemniki. Prometne zastoje s pojavom novega Avensis se ne bodo rešile, vendar je treba razloge za obisk storitve zmanjšati.
 
Sama nezahtevnost? O videzu sem že povedal. Ni slaba. V smislu, da je precej prijetno, vendar premalo, da bi se zbudil z zavistjo, čeprav bom to idejo razkril skrivnost in je postavljen v novih reklamah Avensis. V njih vsi samo umirajo, ko se pojavi. Pustimo to na vest oglaševalcev. Vemo, da se glavne prednosti japonskega stroja odpirajo s časom ali raje, ne zbledijo.
Kaj ljubi Japonci? Za zanesljivost. Kaj se z njimi previdno povezujejo? Za visoke stroške popravila in vzdrževanja. V novi Toyoti Avensis se je odločila, da bo prva povečala in spremenila drugo na bolje.
Na primer, intervali med vzdrževanjem so razdeljeni z Avensis na velike in majhne. Velik - 30 tisoč km teka, majhen - 15 tisoč. Na majhnem morate zamenjati olje. Toyota je potrebno, "vendar sploh ni treba izpolniti drage sintetike, na kateri vztrajajo naši konkurenti. Mineral je precej primeren. Antifriz v hladilnem sistemu je potreben prvič, da spremeni 150 tisoč km. To je tudi prijetna malenkost, ki bo, precej verjetno, plačala drugega lastnika avtomobila. Na splošno Avensis potrebuje 100 tisoč km teka, ki se ukvarja s Toyotin, samo 4,2 ure servisnih ur, z najboljšim prejšnjim rezultatom v razredu 4,5 ure.
 
Lepota brez žrtev. Na žalost ruski predstavniški urad Toyotine v času priprave gradiva še ni napovedal stroškov novosti. Mimogrede, zahodne avtomobilske revije običajno niso omejene na navedbo cene avtomobila in njegovih možnosti, prav tako kažejo stroške zavarovanja. V evropskih državah, zlasti Nemčiji in Angliji, zavarovalnice pri izgonu kazni upoštevajo podatke o standardnih testnih spopadih.
V novem Avensisu so zelo dobri in v primerjavi s prejšnjimi so veličastni. Če je bil gobec proti steni s hitrostjo 15 km/h ocenjen na 3000 evrov, zdaj pri 1300, in to ni zato, ker je evropska valuta zrasla v ceni, ampak zato, ker je Toyota uporabila nekaj tehničnih trikov. Najprej je zasnovano telo posebne strukture, da prvih 15 cm zdrobljenega prostora absorbira glavno energijo udarca. Drugič, zamenljive podrobnosti-in v nesreči jih je mogoče šteti za potrošni material-so pritrjeni na vijakih: tako hitrejši kot varjeni šivi, ker njihove odsotnosti ni treba naslikati.
Lepoto, ki ne zahteva žrtvovanja, še posebej cenijo moški, stari od 30 do 40 let. Tako se vidi nakupna hrbtenica Toyotinega tržnika.
Premaknili so bate. Zdaj skoraj vsak avtomobil po ceni 18 tisoč dolarjev.-izkoristimo priložnost, da domnevamo, da Avensis verjetno ne bo stal cenejšega, ko je nekaj svojih babic. Avensis jih ima tudi, vendar ne zelo opazno. Sistem supelavitacije, tako kot izdelki konkurentov, počiva v Rusiji, v Španiji pa je majhna napaka-le 50 metrov, vendar na Hyiveu, kjer ne morete prehoditi štirideset minut izgubljenega časa.
Iskreno je glasbo razveselila. Glavni inženir Avensis, Pure Fukusato, velik ljubitelj jazza in klasike, je v Avensis porinil osem stolpcev in skoraj avdiofilski sistem - kar zadeva množično proizvodnjo avtomobilov.
Drugi hobi čistega je reli. V mladosti je nastopal celo na japonskem prvenstvu. Avensis ima odlično ravnanje. Testirala so jo na progah od Finske do Španije - in od sebe bom dodal, da je na javnih cestah lažje voziti sebe kot avto. Zavore s povečanimi diski so tudi odlične v primerjavi z zadnjo različico. Vendar ne ustrezajo motorjem.
Medtem ko jih na Avensisu obstajajo štirje. Dvolitrski turbodizel, ki mu sledijo novinarji iz Evrope na testni vožnji, skoraj podpisani v čakalni vrsti: za Rusijo sploh nismo bili certificirani-v uporabi ni niti povpraševanja niti posebnih gospodarskih koristi. Bencinski motor - v nasprotnem primeru ne morete reči za avtomobil razreda Passat - 1,6 litra Rusije naj bi bil namenjen samo naročilu.
Dva motorja ostaneta: 1,8 in 2,0 litra. Tako in drugi, iskreno, ni naredil vtisov. Obe, kljub sistemu sprememb v fazah distribucije plina VVT-I, na četrtem ali petem prenosu odkrito črk. Morda je primer v Euro-4-normo izpušnih plinov, ki začne veljati v Evropi leta 2005, in na Avensis-zdaj. Tukaj bodisi Motors zadavi ekologijo ali ekologijo - Motors. Motorji, ki vstopajo v Rusijo, bodo prejeli nekaj prilagoditve, vključno s kakovostjo goriva, vendar je z zaupanjem nemogoče reči, da bodo bolj frustrirani.
Po potovanju z avtomobilom z mehansko škatlo se mi je zdelo, da od mitraljeza iz 1,8 ni bilo treba čakati. Izkazalo se je, da ne. Če ne bi bilo zelo znanega preklapljanja načinov na vijugastem labirintu (nekje sem ga videl!), Potem je ocena nedvoumna pet. Brez športnih načinov se pedal za plin stisne na zaustavitev Avensisu pove, da mora biti motor odvisen v rdečo cono. V ročnem načinu v drugi prestavi lahko pospešite na 120 km/h. V četrtem samodejnem menjalniku, kot v načinu D, je impresivno, da se oprijemljiv pospešek čuti do 160 km/h. In potem moraš počakati. Toda tudi na gorskih cestah s stalnim pospeševanjem in zaviranjem je računalnik na deski pokazal povprečno porabo goriva v 9,5 litrov na sto.
Pravi posel. Seveda bo usodo tega stroja v Rusiji določil Mark. Avensis, spodobno dekle iz dobre družine, čeprav ne brez napak, bo našel veliko ženskih. Ki bo dolgo in srečno živel z njo. In ko pride čas, se bodo lotili brez solz in medsebojnih prigovarjanj. Kar, vidite, ni tako slabo.
Model/modifikacija Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Proizvajalec/država Toyota Motor Co. Ltd./ angleščina
Motor
Tip/število/lokacija bencinskih jeklenk/4/vrstica
 
Delovni obseg (kubični CUB) 1794 1998
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 95 (129) na 6000 108 (147) pri 5700
Trenutek (nm) pri približno./min. 170 na 4200 196 pri 4000
PRENOS
Sprednji pogon
 
Mehanski menjalnik 5-stopenjski samodejni 4-stopenjski z ročnim načinom
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk, prezračen/disk
ABS, pomoč elektronskim sistemom 4-kanal
s sistemom porazdelitve zavorne sile EBD;
vSC in sistem za pomoč pri zavorni pomoči
na voljo z 2,0 -litrskimi motorji
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in spredaj
potnik, blazina za zaščito kolenih voznika;
možnost - Štiri blazine za zavese
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Kolesa (mm) 2700
 
Pnevmatike 205/55 R16
 
Mar je opremljen/popoln (kg) 1245/1820 1385/1895
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
 
Največja hitrost (km/h) 200 190
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.3 11.3
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 7.2 9.4
Cena v Moskvi še ni določena

 

Izvor: "Avtopilot"