Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Nova alternativa

Priljubljenost japonskih strojev srednjega razreda v Rusiji raste podnevi, vendar do ure. Zanimivo je, da je ob natančnejšem pregledu v njih veliko več podobnosti kot razlik.

Zdi se, da nas ne nesporna resnična izbira oblačil ali avtomobila vodijo osebne simpatije. Na primer, za nekoga je pomanjkanje trendovske novosti v garderobi katastrofa, druga pa se počuti udobno le v klasičnih stvareh nesreče. Če pa govorimo o strojih srednjih razredov, je večina kupcev do nedavnega dala hkrati Passat tako modna kot klasična. Razmere so se spremenile z vstopom na tržne primere v samo enem letu, ki ga je Nissanu uspel enako priljubljenosti z vodjo razreda. In spomladi ima ljudski avtomobil še enega, morda bolj nevarnega tekmeca ANSIS -a. Da bi ugotovili, kako resne so trditve novinca, smo se odločili, da ga primerjamo z že uglednim otroškim prodigom.
 
Izbira električnih enot so določile stranke. Največje povpraševanje v Rusiji aprila-junija je bilo 2-litrsko avso s samodejnim menjalnikom. In to pomeni, da smo v tekmecih takšnega stroja identificirali primer-2,0cvt, opremljeni z dvolitrskim motorjem s 140 konjskimi močmi in potepuškim variatorjem kot kontrolno točko.

Prvotno od ljudi
Obe japonski podjetji sta si pripravili ime v množični proizvodnji sorazmerno poceni avtomobilov. Če torej iščete avtomobil, ki bo predvsem za vas s sliko, tudi najdražji avsi in primer komajda ni primeren. Japonska zanesljivost, odlično udobje in varnost, skupaj s trenutnim izraznim dizajnom o rasti prestiža obeh Japoncev, še niso odražali na noben način.
 
In potomci samih samurajev, zlasti za evropske in ameriške snobe, so izumili luksuzne blagovne znamke Lexus in Infinity. Z eno besedo, oba Japonca sta v vlogi, da dohitevata in enemu od njih je nemogoče dati prednost.

Modne in nesilne vrednosti
Kakšna lepa Toyota imate. Kako se imenuje? Trden gospod, ki je bil izbran iz oči Mercedes-Benza, je bil ANSIS privlačen. Resnično si nisem mislil, da bo lastnik prestižnega e-razreda pogledal našo Japonsko žensko. Konec koncev je to občinstvo morda najbolj konservativno. Vendar lahko uganite, kaj ga natančno pritegne. Novost nima nobene zveze s tem. Toda strogo preverjeni deleži, mešanica trdnosti in ekspresivnosti, umirjenosti in hladne enakosti.
 
Poleg tega se je naš Avensis izkazal za zelo donosno barvo. V žarkih svetlega sonca si je zakrival oči s paleto odtenkov bež-srebre. Tudi z lokacijo emblema oblikovalcev Toyote ni bilo več. Ni bila le prilepljena, kot navadna imena, ampak je narezana na kaskado rebra radiatorske rešetke in za to naredila blagovno znamko stožec z blagovno znamko.
 
Na splošno se je videz stroja izkazal za izrazne, a nekoliko težke. Zdi se, da so stilisti Evropskega oblikovalskega centra v podjetju posebej pritegnili tiste, ki jim je bila všeč precej trdna zanesljivost kot modna frivolnost. Hkrati se spet namerno ni obotavljal, da bi si kaj izposodil od konkurentov. Po želji v Avensis je enostavno najti podobnost z modeli Volkswagen ali Opel. Sam korak ni nesporen, ampak zelo indikativen. V Toyoti so vedeli, za koga so delali.
 
Primeri so popolno nasprotje. Je ena tistih, ki so pripravljeni kričati ves svet, poglejte, kaj sem! Naša je iskrila s srebrnimi obrazi, vendar je najbolj donosna barva za tako izrazno naravo nasičena češnja. Nekakšna ognjena ptica z plenilskim kljunom, velikimi kristalnimi očmi in monolitno fantastično silhueto je le prizor za boleče oči.
 
Vendar je barva stvar okusa. Glavna stvar, zahvaljujoč prizadevanjem oblikovalcev, niti zgled niti Avensis ne izgledata več kot sive miši. In kaj dati prednost trendovskemu ali klasičnemu dizajnu, se lahko vsi odloči zase.
 
Cosness je mogoče razumeti na različne načine
Tako kot zunaj, znotraj primera, prava avant -garda. Sodeč samo po fotografijah, se lahko notranjost zdi izjemno razvidno, kot na drugih konceptih. Vendar je vredno biti v sami kabini in notranji svet je viden na povsem drugačen način. Naj fantastično, vendar to nikakor ni hladna pisarna. Feng Shui, Techno, militanti, o katerih oblikovalci niso razmišljali o diverzificiranem domu. Nissanovi strokovnjaki in nova različica so predlagali, ergonomija pa ni pozabila na kanone ergona.
 
   
Ergonomija vozniškega sedeža v Japoncih na vrhu. Toda primer resničnega modela futurizma. ANSIS podkupi bogastvo dekoracije v običajnem smislu

Primerim primeri ključa za vžig in v prvi sekundi zajema zmedenost. Pred očmi je le rdeča ikona, ki spominja na neobrezan pas. Navaditi se morate, da se zarečete na stran, ali je tahometer, naprava, ki je najbolj oddaljena od voznika, zaživela. Neznano? Raje, nenavadno. Navsezadnje je berljivost vseh rahlo nameščenih na voznika lestvic veličastna.
 
   
Kljub lokaciji v središču konzole je primeri berljivosti naprav (fotografija na levi) na trdnih petih. ANSIS se sprehodi tudi v odličnih študentih, a sodeč po športnem vizirju so njeni ustvarjalci poskušali poudariti igranje iger na srečo
 

Opažam, da je na sedežu z razvito bočno podporo mogoče skoraj takoj poravnati. Volan, ki se na začetku zdi precej velik, je dejansko optimalen. Vse je v redu z vidnostjo. Dejstvo, da je zasnovan masivni vir, bo prikazano kamero za vzvratni pogled. Odlična marketinška poteza. Drugi, ki dvomijo o izbiri, bodo kupili avto samo za to. In na zadnjem kavču je veliko krajev.
 
Na prvi pogled je daljinski upravljalnik s krmilno palico in razpršitvijo gumbov osrednjo konzolo spremenil v fantastično krmilno enoto. Pravzaprav je informacijski sistem N-oblike priročen in funkcionalen. Od tu lahko ukažete radio, podnebno kontrolo in vgrajen računalnik. Vse informacije na enem samem zaslonu. In čeprav se ga morate navaditi nekaj minut, sem se spomnil N-oblike po bežnem poznanstvu pred letom dni z velikim veseljem. In pravijo, da se nove stvari hitro starajo.
 
V Toyoti skoraj ni presenečenj. Raje obstaja ena. Toda najpomembnejše. Začutite se v avtomobilu v avtomobilu ali celo dva zgoraj. Japonci so kakovost gradnje spremenili skoraj v isti nacionalni zaklad kot njihova zanesljiva elektronika. Lahka koža na dekoraciji vsaj ni manjvredna od Camreija. Ogromna osrednja konzola, elegantna vložki iz trdnega lesa, čudovita armaturna plošča plošče Optotron, podobna tisti, nameščeni na Lexusu. Na končni koži volana, ne le krmiljenja stereo sistema, ampak tudi računalnika na plošči. Razdeljena klimatska kontrola ima svoj prikaz in intuitivni nadzorni organi.
 
   
Optimalni profil sedeža, obilo nastavitve električnega pogona in dobro narejena koža je vse v primeru in v Avensis

   
Oba avtomobila imata veliko prostora v zadnjem kavču, toda visoki potniki bodo nekoliko bolj udobni v ANSIS -ovem galelerju (fotografija na desni) Več vesoljskega prostora

Torej, oba avtomobila sta okrogla odlična študenta? Zagotovo ni na tak način. Primer so napovedale nadležne malenkosti. Plastično korito ročajev vrat je pokrito s prijetnim na dotik, a hitro luščenje, kot na drugih mobilnih telefonih, z gumirano plastjo. Poleg tega stroj 21. stoletja ni ničvrednega, da bi škripali s kozarci na tjulnjih. Vrata od prahu in umazanije niso zaščitena na najboljši način: na avtomobilu, ki je vozil nekaj več kot deset tisoč, so leva zadnja vrata škripala. Torej odličen študent ni daleč od treh let. Dobro varčevanje z zvočno izolacijo in oblazinjenjem, ki drži ponosno tišino, tudi ko se avtomobil vozi po tlakovcih na Presnyi.
 
ANSIS potrdilo bi bilo zgledno, če ne za eno, vendar. V gibanju, ko ročična gred motorja doseže približno 33,5 tisoč vrtljajev, se v črevesju sprednje plošče zbudi kriket. Vendar takoj molči, vredno je dodati ali spuščati plin.
 
 
  
 
V zadnjem naslovu so udobna držala za skodelice

Računalnika vklopljene računalnike lahko nadzirate s gumbom na volanu
 
 
Zavesa na zadnjem oknu je ena od značilnosti zgornjega nabora izvedbe

Trunk ANSISIS kot Mercedes S-razred (520 litrov)
    
 

V oblazinjenju so uspešno skrivali CD -je

V obilnih oblikovalskih vrstah avtomobila lahko najdete več kot nekaj precej zemeljskih oblik držala za skodelice
 
 
Oboževalci imajo primere z možnostjo, da izberejo avto z loputo, kupec nima Avensis

Kamera za vzvratni pogled na primer se vklopi takoj, ko se ročica samodejnega menjalnika prenese v položaj prestave Ralgun
 
 
V srednjem razredu se noben avtomobil ne more pohvaliti s tako spektakularnimi blazinicami

Primeri prtljažnega prostora so nekoliko bolj skromni od 450 litrov. Toda za razliko od Anensis lahko zadnji sedež položimo izplak
 
Čare mitraljeza, variator Trump kartice
Neskončna variator pri prenosu sodobnih strojev je precej redka. Japonci trdijo, da prihrani gorivo in je bolj trpežen kot kateri koli mitraljez. Voljno verjamem. Najbolj me je podkupila gladkost njegovega dela. Potisnete plin, puščica tahometra sleče primere na 4,5 tisoč, avtomobil pa pospeši in pospeši, od preklopa ni šokov. Skoraj popolna spokojnost in mirnost. Če revolucije ne padejo, dokler se pospešek ne konča. Kot da je udaril v opero, ko tenor šele vstopi. Zdi se, da se vse zgodi precej počasi, toda v resnici je celoten tok v mestu že zadaj. Prepričan sem, da bo tako gladko gibanje mnoge ogrelo dušo.
 
Ne ljubiš opere? Nato poskusite z mehanskim načinom. Ročica je malo prav. Zdaj lahko programe preklopite ročno. Tako kot pri običajnih mehanikih, tudi jaz lebdim, preden vklopim tretji, se vrtljaji odpravijo na 6500, stroj pa intenzivno oblega. Dejstvo, da je primer tako velik zaviranje motorja s prijetnim presenečenjem. Njena sposobnost nje bo odlična v surovem vremenu. To je samo pospešek ob izhodu zavoja ostaja enako enakomerno in vedro. Subjektivno, morda počasneje več potnega lista 10,9 sekunde.
 
Sodeč po tehničnih značilnostih, je Avensis še počasnejši. Toda neverjetna stvar je kljub 4-stopenjskemu stroju več kot življenje v njem. Res je, sprva se avtomobil zdi hladen, izmerjen. Ne na obraz, pravijo, trdna oseba, ki bi se mučila. Tradicionalni samodejni menjalnik se zdi še nekoliko bolj premišljen kot variator. Če pa puščice tahometra ne spustite pod 33,5 tisoč, Toyota reagira hitreje kot Nissan, da pritisne na pedal za plin. Pogledal je merilnik hitrosti, ki je že izmenjal 120 km/h.
 
Tisti, ki mislijo, da je od 11 sekund do stotin predolgo, vam lahko svetujete, da si ogledate rezultate konkurentov, opremljenih z avtomatskimi stroji. Tako Anensis kot primer večje lagune, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. In manj kot pol sekunde izgubi BMW-318IA, akord in avdi-A4. Vendar pa bi morali ljubitelji temperamentne jahanja natančneje pogledati Toyoto in Nissan z ročno škatlo, ki sta veliko bolj gibčna. Toda užitek je drugačen. V prometnih zastojih, v katerih se potiska celotna Moskva, in variator in mitraljez je resnično odrešenje.
 
Zmogljive zavore dopolnjujejo portret trdnih dobrih zavor, ki obema avtomobilih zagotavlja zelo spodobno pojem.
  
Malo in površino
Torej, vidimo, da sta oba avtomobila osredotočena na kupca, ki mu udobno vedro jahanje v mestu in zunaj njega prinaša užitek. Toda o kakšnem užitku iz avtomobila bi lahko govorili, če bi s trdim športnim vzmetenjem pretresla celotno dušo in se razjezila z različnimi zunanjimi zvoki? Ne skrbite. Primer avtomobila je zelo tih. Bodite prepričani, da je njeno suspenzijo dovolj intenziviranje energije, da ne bi poročali vozniku o vsaki luknji na asfaltu. Aerodinamični hrup v kabini, tudi če pospešite do nedopustnega 160170 km/h, se komaj ločijo.
 
In samo presaditev na Avensis, razumete, zakaj se odlično zahvaljujejo. Konec koncev je celo tišji. Z intenzivnim pospeševanjem se motor počuti le nekje okoli 5000 vrt./min. Pri visoki hitrosti je bolj priročno nadzorovati Toyoto zaradi večje stabilnosti, prizadevanja na volanu pa so skoraj popolnoma preverjena.

Katere druge izvire so sposobne
Vse zgoraj navedeno je pošteno, če se ne približate oceni obeh avtomobilov z vidika oboževalca aktivnega sloga vožnje. Vredno je začeti posurati anensis ali primer, slika pa se nekoliko spremeni. Toda, ko sem na Avensis ranil nekaj sto kilometrov v Španiji, sem bil prepričan, da so njegove dve bolj modifikacije med pogumnimi fanti. Žal, naše ceste so pokazale, da se motim.
 
Toyotini ustvarjalci so se trudili, kolikor so lahko. Razmerje prestav pri vključevanju zobniškega stojala v 2-litrskem stroju v primerjavi z 1,8-litrskim je bilo zmanjšano na 16: 1. Napajalno krmiljenje volana je bilo nadomeščeno s hidravlično, pri čemer se je spomnil, da do zdaj zagotavlja le boljše povratne informacije. Zadnje vzmetenje je bilo nameščeno neodvisno večkratno povezavo, podobno tisti, ki ima Seliki. Da bi mazali učinek teh prizadevanj, se je bilo treba povečati pri prilagajanju za Rusijo z 2 cm čistilnim prometom ceste z uporabo drugih vzmeti in amortizerjev. Vse! V bližini idealne nastavitve vzmetenja ni več tako dobra.
 
Pri nizkih hitrostih in na gladkem asfaltu so ti odtenki nevidni. Odličen volanski obroč, spretno je visel v zavoju, trdnosti, temperamentu. In kar naenkrat je ostra sprememba razpoloženja: ko je na delu pralne deske na asfaltu zadel 140 km/h, je avtomobil začel strašno zamahniti. Še vedno je nadzorovana, zahvaljujoč odličnim zavoram, lahko učinkovito ponastavite hitrost, vendar intenzivnost energije ni več dovolj. In nočem hitro iti.
 
Nissanov volan ni 3, kot je Avensis, ampak 2,75 prometa od postanka do postanka. Po želji lahko z primerom enostavno sprevržete. V ovinku ne prestraši velikih zvitkov. Z lahkoto vam omogoča, da se dinamično obnovite iz vrste zapored. Vendar obstajajo tudi črtice v njenem vedenju, zaradi katerih je pozoren. Po eni strani želim z avtomobilom hitro iti na gladko ravno črto v njej udobno in 150160 km/h. Toda na drugi strani, kjer pleše Avensis, primer še bolj pleše in vibracije iz suspenzije prenesejo na telo. Pravkar sem občudoval, kako trdomušno avto ve, kako ostati na loku, kako se ESP sproži pravočasno in pomaga, da se avtomobil zavalja v zavoj, zdaj pa sem komaj ujel avto v ovinek na mokrem asfaltu. Nisem pričakoval, da se bo drsenje sprednje osi začelo tako zgodaj. Zelo neprijeten trenutek. In tu je samo en nasvet: ne odnehajte se s hitrostjo.
 
V najvišji kategoriji
Japonci so narod stoletnikov in vse, kar se zdi, da si želi. Oba avtomobila imata pasivno in aktivno varnost na visoki ravni. Zakaj je Toyota nekoliko boljša? V nedavnih testih EuronCap je Avensis prejel pet zvezdic. Devet zračnih blazin, od katerih ena ščiti voznikova kolena, čelna pa spremeni stopnjo polnjenja, odvisno od moči udarca in teže ljudi. Primer bo opazil, če se potnik ne pritrdi na desno, vendar bo obveščen le z rdečo ikono. Avensis bo tako moteč in pogosto škripanje, da boste vi in \u200b\u200bvaš nedisciplinirani potnik zagotovo kliknili pasove.
 
Samo ne mislite, da so Nissanove štiri zvezde v istih evropskih testih šle v lepe oči. Šest zračnih blazin, aktivnih zadrževalnih sistemov spredaj, povsod tri točke pasov, posebna zdrobljena telesa telesa, je daleč od vseh v srednjem razredu.

Ob pravem času na pravem mestu
Dejstvo, da Nissan izgubi varno, je v zadnjem času zlahka osvojil proračun. Presodite sami. Osnovna Toyota z 129-konjskim motorjem v višini 1,8 litra v opremi Sol stane 22.900 dolarjev. Za 2-litrski navidez prosijo za vsaj 24.900 dolarjev. Obstaja 9 blazin, podnebja, glasba, senzor dežja, leseni vložki in druge radosti življenja, od katerih bi drugi, morda bi zavrnili, vendar to ne bo delovalo. V bolj skromni opremi nam ni na voljo Anensis. Zgornja limuzina je usmrtitev (usnja, kolesna kolesa iz lahke zlitine, ksenon), da ne bi kupila 29.400 dolarjev. Primerjamo cene spomladi, Ansenxis ne bi imel možnosti. Dejansko je bilo marca mogoče najti 1,8-litrski primer z primerom za 22 tisoč dolarjev. Na primer, 2.0 je bil vprašan od 23.600 dolarjev. Naj bosta le dve blazini, samo sprednja okna, neurejena klimatska kontrola, a ni dovolj za večino? Naša limuzina z variatorjem je bila vredna 26 490 dolarjev. Poleg tega Nissan poleg strojev s 4 vrati in vagoni ponuja primere s telesom kombilimuzine, večja izbira motorjev. Da ne omenjam dejstva, da je bilo mogoče postati lastnik primerov-1,6 za 18.900 dolarjev. Kje se prebijati skozi novo Avensis.
 
   
V Avensis (fotografija na levi) se na različnih prikazih prikažejo informacije iz računalnika ON -Board, zvočnih sistemov in podnebja. V primeru enega
 

Vendar pa so aprila Trgovci Nissan nadomestili dolarje z evri. In Toyota tega ni storila. Razmerje valut se je danes spremenilo, da smo, ki vodijo cene naših Japoncev do enega samega imenovalca, dobili primer 30.990 dolarjev, Avensis pozen.
    
Odločili smo se:
Ti avtomobili imajo veliko skupnega japonskega izvora, angleškega montaže, glavne pozornosti varnosti in zanesljivosti, velikodušni opremi, gospodarstvu in udobju. Kljub temu so Toyota Trumpove kartice pomembnejše. ANSISIS bo zagotovo pritegnila tiste, ki so bolj verjetno reprezentativni videz, ki ne zasleduje mode in v ospredje postavlja klasične vrednote, ki so pomembni s trdnostjo, in ne oblikovalskih užitkov. Eden najbolj udobnih in najvarnejših v srednjem razredu se je Avensis danes izkazal za cenejši od mnogih tekmovalcev.
 
Primer je najprej svetlo dizajn. Če želite iskati bolj ekspresiven avtomobil v srednjem razredu in ga z nakupom, boste zlahka pridobili sloves osebe s prefinjenim okusom. Če se ne približate zgledu s standardi avtomobilov s športno sliko, boste verjetno urejeni za njegovo ravnanje in dinamiko. Zahvaljujoč variatorju (ne pozabite, da ima daljši samodejni menjalnik in prihrani nekoliko več goriva) in odlične ergonomije, se ne boste utrudili niti po dnevu drobljenja v mestnih prometnih zastojih. Škoda, da Nissanovi trgovci niso mogli držati cene na isti nizki ravni. In še vedno jih niso pripeljali do enega samega imenovalca.
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [08/03]