Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Vse fotografije Toyota Avensis 2003 - 2006

Izguba in pridobivanje

Nismo čakali na tak Avensis. Ne, v nobenem primeru ni razočaral. Izkazalo se je, da je povsem drugače, tako da za razliko od naših napovedi. Na čem smo računali? Nadaljnji razvoj oblikovalskih idej, utelešenih v znamenito karino E, in so v modelu Avensis v prvi generaciji prejeli tako uspešen razvoj. Za znan napredek v smislu serijske opreme z rahlim zvišanjem cene glede na predhodnika. O videzu tako modnih športnih sprememb. In kaj je rezultat?

Začnimo z dizajnom. Fotografije govorijo same zase: Karine ni sledi. Še eno ustvarjalno metanje tako tipičnega za japonsko-korejsko šolo? Na srečo ne. Avensis se bo oblekel in česal v skladu z novim podjetniškim slogom, predstavljenim za evropski trg. Visoke strani, značilne oblike vrat, telesne stojala in optika glave, omogočajo, da stroj zasede v družini Yaris-Corolla-Camry. Toda največ avtomobila je kot Toyota vodilni, Lexus LS430. In tisti, ki prvič vidijo Avensis II, postavljajo isto vprašanje: Je to novi Lexus? Ne, draga. To ni Lexus. To je Avensis. Toda odkrito predavanje.

Kakovost zmogljivosti stroja in njene opreme se zaletavajo v kulturni šok. Volej neposrednega ognja nemškim in švedskim sošolcem! Ogromna kolesa in mrtvi sijaj ksenonske svetlobe povzročajo večjo spoštovanje do avtomobila okoli drugih. Vrata so zaprta po rahlem dotiku z vztrajnostjo, z dolgočasnim čistokrvnim bombažem. Salon je šik: bež usnje, dvotirna plastična in lesena vložka. Materiali so izbrani z odličnim okusom, plošče so popolnoma nameščene, električni pogoni in mikrolifi so povsod. Zaživi se plošča naprav z obračanjem ključa za vžig. Pristop, vreden limuzine poslovnega razreda!

Pristna dekoracija plemenite notranjosti je osrednja konzola temno sive kovine. Veliki gumbi, diskretni prikazuje resnično visokotehnološko! Tu je koncentriran nadzor dvostopenjske klimatske namestitve in avdio sistema, ki vključuje CD predvajalnik in radijski sistem. Mimogrede, ta glasba je predmet posebnega ponosa ustvarjalcev avtomobila: veliko pozornosti je bilo namenjeno kakovosti svojega zvoka. Po poslušanju več CD -jev sem dobil naslednji vtis. Dejansko zmogljivosti zvočnega sistema niso primerljive s tistim, kar je bilo slišati v proračunskih japonskih modelih. Preglednost in struktura zgornjega registra dajeta veliko užitka pri poslušanju klasične glasbe in jazza. Elektronska in pop glasba se sliši dobro. Vendar o realizmu reprodukcije plesa in rock glasbe ni dvoma zaradi šibkega, zamašenega basa. Brez dinamike, brez pogona. Toda to ni tragedija: zdi se, da je mogoče zadevo popraviti z osnovno namestitvijo ojačevalnika in nizkotonskega zvočnika, ne da bi zamenjali sklop zvočnega sistema.

In več o opremi. Novi Avensis lahko zlahka imenujemo Bastion Security. Prvič je avtomobil D-razreda prejel devet blazin, eden od njih pa ščiti voznikova kolena. Zavore so bolj zanesljive kot kdaj koli prej: nadzira jih več elektronskih sistemov, ki jih vodi sistem stabilizacije VDC. Poleg tega lahko voznik odklopi samo funkcijo anti -boom.

O politiki cen. Od celotnega območja so nam na voljo limuzina in vagon z 1,8- in dvolitrskim bencinskim motorjem. Obstajata dve ravni opreme: precej bogata sol in izvršna direktorica, kjer je vse vključeno. Hatchbacks, pa tudi avtomobili z 1,6-litrskimi motorji in v osnovni konfiguraciji je bilo odločeno, da ne bodo prodali, ker prej niso uporabili posebnega povpraševanja. Dizelski motorji so tudi mimo, vendar že zaradi nizke kakovosti našega dizelskega goriva. Kaj je na voljo kot rezultat? Začetna limuzina 1.8 Sol z mehaniko stane 22900 dolarjev. Avensis Executive, ki ga vidite na slikah, s svojimi dvema litroma, zaporednim avtomatskim in vsemi vrstami uporabne opreme, ki se začne od zavese na zadnjem oknu in konča z VDC, je že 29900 USD. Ali ugrizne? Vsekakor je v primerjavi z modelom prve generacije povečanje cene pomemben. Zdi se, da japonski avtomobili postopoma izgubljajo eno od svojih glavnih prednosti pri privlačnih cenah Evropejcev. Ker so nas navadili na kakovost, zdaj učijo plačati. Obstaja še en trenutek. V ruski liniji blagovne znamke Toyota med sosednjimi modeli Corolla in Avensis je zdaj oblikovanih 10.000 dolarjev (razlika v cenah osnovnih konfiguracij). Zaplet, ki je ranljiv za napad na tekmovalce.

In kaj je novi Avensis v zadevi? V tej smeri so se zgodili res radikalni premiki in avtomobil je izgubil osupljivo gladkost poteze, po kateri je bil znan njegov predhodnik? Le vrsta nizkoprofilnih pnevmatik sile, da se pripravijo na najslabše. Vendar pa so po nekaj sto metrih vsa daleč nadoknajena razočaranja raztresena brez sledu. Glede na udobje gibanja v prostoru Avensis bi rad primerjal z Mercedesom, če ne iz 210 -ih, potem zagotovo z 124.. Avtomobil se odziva na prečne šive in razpoke z mehkimi klofutami, da bi luknje gladko zasukale telo. Zvočna izolacija avtomobila je tako popolna, premik pa je tako lahka, da se potovanje po avtocesti dojema le kot let. Sedeži so uslupljivo udobni, salon se izliva: zadnji potniki se sploh ne počutijo omejene. Razred!

Na enak ideološki način ohranja tudi obvladljivost. Odzivi na dejanja volanskega obroča so mirni, zaradi česar se avtomobil včasih zdi neroden. Toda hkrati avtomobil zagotovo pari, algoritem za spremembe v povratnih informacijah pa ne povzroča vprašanj. Vendar prvi Avensis ni bil športen.

Edini nesporazum je šibka energija avtomobila. Euro 4 -Sharpened Engine 4 Engine z neposrednim vbrizgavanjem goriva kaže sprejemljivo živahnost le pri velikih hitrostih, vendar zelo dolge podaje stroja omejujejo te zmogljivosti. Začetek od kraja je hitro, brez napetosti, v naslednjih prestavah pa je pospešek zelo slabokrven. Poleg tega je prehitevanje s hitrostjo nad 120 km/h težko, saj oster stiskanje pedala za plin že dolgo ne daje nobenega rezultata. Pomaga le ročni način preklopa, katerega uporabnost je v tem stroju težko podcenjevati. Prvič, omogoča motorju, da takoj doseže območje revolucij 4000-6000, drugič pa ne omogoča, da bi škatla samodejno vklopila naslednjo prestavo, ko doseže območje rdečega tahometra. To je edini način za zagotavljanje sprejemljive ravni dinamike.

Tako je za eno generacijo Avensis stopil iz delovnih konj skoraj v poslovne limuzine. Mogoče pa je vredno razkošja, ampak izbrati preprostejšo različico, ceneje? V naslednji številki bomo govorili o tem, kaj je najosnovnejši Annsis pripravljen ugajati kupcu.

Avto je zagotovil LLC Toyota Motor.

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin