Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

NeskUchny Avensis

Novi motorni in 5-stopenjski samodejni menjalnik je vdihnil model sveže sile
 
Ali bodo zadovoljni ruski oboževalci Toyote - odvisno od angleških delavcev. Obrat v Veliki Britaniji, kjer bo Avensis šel na urnik treh premikov, da bi zadovoljil povpraševanje po tem modelu. Medtem morajo evropske stranke počakati. V Rusiji se je črta raztezala več kot dva meseca. Torej bi lahko prodajni podatki (leta 2003 smo prodali 2485 takšnih avtomobilov in za prvo četrtletje letos že 1175) bi lahko bile bolj impresivne. In najverjetneje bodo: dostop do trga spreminjanja z močnejšim motorjem in izboljšanim samodejnim bo zagotovo povečal število ljudi, ki želijo dobiti japonski stroj. Britanci vas ne bi pustili na cedilu
 
To smo čakali
 
Tudi na prvem srečanju na začetku lanskega leta (AI št. 6 (30) 2003), sem se spomnil, ni bilo dvoma, da bo Avensis pridobil priljubljenost. Edina stvar, ki ni mogla urediti določenega dela potencialnih kupcev v tem avtomobilu, so bile njene dinamične lastnosti. In v resnici: do nedavnega je imela najzmogljivejša različica 2-litrski motor s 147 konjskimi močmi, ki je v 11,1 sekunde pospešil avtomobil na 100 km/h. V ozadju tekmovalcev - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo ali VW Passat - takšna okretnost ni bila impresivna. Zato je Avensis 2.4 čakal. In mislim, da niso čakali zaman - v njegovem značaju se je pojavil vrhunec.
 
Zunaj je precej logičen, avtomobil je ostal enak - miren in privlačen dizajn lahko podjetju služi več kot eno leto. Nova 17-palčna platišča z 215/45 nizko profilnimi pnevmatikami se popolnoma prilegajo konceptu zunanjosti. Vendar pa jih je mogoče namestiti v dvolitrsko različico v konfiguraciji R2, ki je posledično edina na voljo za Avensis 2.4. Vsebuje vse, kar je mogoče predstaviti v podložkih Toyota-Headlight, meglenki, električnih oknih, ločenem klimatskem sistemu za nadzor, radijskega traku s kompaktnim predvajalnikom diskov, ksenonu, tempomatu, usnjenem salonu, zavesi za sončno steklo na zadnjem oknu, Devet blazin varnosti in verjetno nekaj drugega, o čemer bo prodajalec povedal kupcu. Opažam, da se v kabini počutite zelo udobno.
 
Kakovost notranjega materiala in raven dela voznika prispevata k občutku tišine in miru. Sedeži so priročni, imajo široko paleto električnih predpisov in dobro stransko podporo. Majhen volan v premeru s krmilnimi gumbi glasbenega središča je prijetno držati v rokah. Mimogrede, zvočni sistem zveni zelo spodobno. In sam volanski obroč se prilagodi tako z nagnjenjem kot odhoda. Instrumentni ščit z rumenkasto barvo lusk, ki zaživi z vžigom, ni preobremenjen z informacijami in ne utrudi oči. Na primer na običajnem majhnem zaslonu, na katerem se lahko prikažejo podatki iz računalnika na plošči. Zakaj, če je na sredini torpeda zaslon, na katerega lahko pogledate, praktično ne odvrnite s ceste? Na splošno je vse v kabini premišljeno na najmanjše podrobnosti.
 
Mirnejši - pomeni tišji
 
Power enota z prostornino 2,4 litra z zmogljivostjo 163 litrov. Z. - To je neposredna vbrizgavanje goriva in lastniškega sistema za spreminjanje faz porazdelitve plina VVT-I. Na voljo je le v paru z novim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom in z dobrim potencialom obdari avtomobil. Torej, do 100 km/h, enega in pol tona avtomobila pospeši v samo 9,1 sekunde. Poleg tega je nabor hitrosti zelo samozavesten in enakomeren. Voznik lahko v širokem razponu vrtljajev računa na tesnilo. Šele hkrati ne bi smeli pričakovati takojšnje reakcije na stiskanje pedala za plin: stroj je še vedno potreben za razmišljanje.
 
Samodejni menjalnik nima športnega načina delovanja, vendar je posebej usposobljen v zimski vožnji in omogoča ročno preklapljanje programa. Manipulacija ročaja škatle - ga premakne v levo in potiska navzgor - navzdol, premika, v skladu s tem poveča ali zmanjša prestavo - deloma prihrani situacijo z reakcijo na oskrbo s plinom. Poleg tega je stroj poslušen in si ne upa, da bi šli sami do naslednjega koraka, tudi če je voznik motor zasukal na rdečo cono na tahometer. Hkrati elektronski omejevalnik ne prestraši ostrega ponastavitve revolucij. Kljub temu ročno preklapljanje ne prihrani pred kratkim pavzom: črpal je roko navzgor, rekel sam sebi in - eno, šele nato pa je prejel pospešek.
 
V samodejnem načinu se preklapljanje navzgor pojavi hitro, jasno in brez trganja. Toda v najnižji prestavi, tudi z ostrim stiskanjem na stopalko za plin, samodejni menjalnik ne prečka tako hitro, kot bi si želeli. Vendar se je enostavno prilagoditi takšnemu algoritmu za delo prenosa. Na primer, želel sem prehiteti - kliknite pedal malo prej, tako da je med manevrijem pod desno nogo že dovolj zalog vleke. Glavna stvar, še posebej, če so kolesa mokri asfalt ali spolzka prevleka, ne dajo zadeve copati, saj se v tem primeru aktivira sistem stabilizacije VSC, ki bo takoj zavzel zelo oprijemljivo oskrbo. Seveda ve, kako se boriti ne samo copati, ampak pomaga vozniku v težkih situacijah, po potrebi zmanjša oskrbo z mešanico goriva ali upočasni potrebna kolesa. Na splošno VSC deluje povsem pravilno, poleg tega pa lahko sistem izklopite s pritiskom na neopazen gumb na levi strani volana. Toda vsi tega ne bodo želeli.
 
Dejstvo je, da Avensis 2.4 verjetno ne bo ugajal lastniku, ki deluje, kot pravijo, na meji - na primer, ko namerno promovirate motor, ki vdre v ligamente zavoja na gorski cesti. Ne mislite - odločno ni težav s krmiljenjem ali optimalnih nastavitev obeskov, ki v vogalih ne omogočajo prekomernih telesnih zvitkov - ni omenjenih. Vse v avtomobilu je pravilno opravljeno in nam omogoča, da delujemo v poljubnih načinih. Razen enega zvoka. Prvič, melodija elektrarne in izpušnega sistema ni uglašena in sluha ne more ugajati. Drugič, z velikimi hitrostmi je motor preveč dobro slišati v kabini.
 
Zgoraj navedeno pa sploh ne pomeni, da je na Avensis 2.4 neprijetno iti z veliko hitrostjo. Preprosto, da ne izgubite občutka počitka, nemoteno pospešite, kar zagotavlja samodejni samodejni menjalnik. Medtem - poudarjam - vsi avtomobilski sistemi omogočajo vožnjo v katerem koli slogu. V skrajnih situacijah je zasnovan tudi zavorni sistem. Mehanizmi diskov na vseh kolesih, ABS, distribucijskih sistemih EBD in pomoči za zavorno zavoro v sili zagotavljajo najhitrejšo upočasnitev kakršne koli hitrosti in na kateri koli prevleki. Tako se je zgodilo, da sem moral v težkih cestnih razmerah osebno preveriti njihovo učinkovitost. Ko sem se izognil trku z dobesedno zapuščanjem avtomobila, sem se prisiljen premikati z desnimi kolesi ob strani ceste, pikčaste z gramozom. Torej, za Avensis se je zdrobljen kamen pod kolesi izkazal za pravo malenkost, samo abs se je ustavil, vendar se je avtomobil upočasnil brez najmanjšega drsa.
 
Cena zanesljivosti
 
Toyota Avensis v salonih uradnih trgovcev stane od 25.900 dolarjev. Za ta denar lahko kupite dobro opremljen avtomobil, v katerem ne bo morda nobenih lisljivih diskov, usnjenih zaključkov, ksenonskih žarometov, sistemskih sistemov za tempomat in zaščite pred soncem. Preizkušeni avtomobil bo stal že 34.900 dolarjev, vendar je seznam možnosti skoraj prazen - vse, kar potrebujete, je že na voljo. Res je, da je Avensis 2.4 še vedno na voljo samo s telesom limuzine.
 
Kar zadeva cene storitev, je za Toyota Avensis avtomobile interval interval 10 tisoč km. Norma - približno 47 dolarjev. Prva bo stala 121 dolarjev, drugi - v 190. garancija - tri leta ali 100 tisoč kilometrov.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehnične značilnosti Toyota Avensis 2.4
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2362
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 163/5800
Max. Navor, NM/AT. Min.: 230/3800
Pospešek do 100 km/h, str.: 9.1
Največja hitrost, km/h: 220
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 9.5
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4630x1760x1480
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 11 (57), 2004]