Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Čustva kot natančna znanost

Francoski mušketir in japonski samuraj sta oborožena do zob in sta izjemno varna. Kateri od njih dajo roko in kreditno kartico?




Naloga z enim neznanim
Vprašanje, kakšen bi moral biti idealen avtomobil, je obsojeno z neumnim ocenjenim statusom retoričnega po definiciji. Ne najdete rešitve za enačbo, katere vsi deli niso znani. Ali bomo poskusili?
 

Plesati je treba od določenega kupca, njegovo naklonjenost, potrebe in zmožnosti. Odnos lastnika ducata naftnih vrtin je kot nalašč za Bentleyev predal, obremenjena Watga otrok do očeta bo dober pomočnik v težkem vsakdanjem življenju, dizelski minivan, klasična limuzina srednjega razreda, vredna izbira srednjega razreda, vredna izbira poslovna oseba, ki spremlja svojo podobo. In če je ta pogojni mladenič tudi precej pretenciozen (in, dodajmo, verodostojno), da od svojega avtomobila zahteva ne le udobno telo telesa, ampak tudi svetlo nadzorovalnost, močan motor in zgolj čustvenost značaja? Hkrati se sanjajo o športnem kupeju neusmiljeno prebiti na trdo družinskih vrednot: žena, otroci, mati -vlav, koča, labrador. Kje teči?
 

Na srečo je pot ven. Močne spremembe družinskih limuzin srednjega razreda vse bolj prečkajo državno mejo Rusije in okrasijo okna razstavnega prostora. Z dvema mladima in ambicioznima predstavnikoma trga športnih limuzin smo se odločili, da se bolje spoznamo. Torej sta na preprogo poklicana Peugeot-407-2.2 in Toyota Aventsis-2.4.
 



Nove vrednosti
Toyota kot športna limuzina? Tam, kjer se svet valja, navsezadnje je bilo v zadnjem času o tem nemogoče razmišljati. Toda svet se je spremenil. In to res ne samo v zvezi z ANSIS. Poglejte vsaj 407. Ocenite ta ogromna usta, izposojena od Ferrarija. Pogumno? In kako! Agresivno? Seveda! Čedno? To je že za amaterja. Eno je očitno: Peugeot kot privlačen dizajn želi vsaj vizualno utemeljiti svoj dolgoletni vzdevek francoskega Mercedesa. Ali morda zdaj bolj modno, da se imenuje Paris Lexus?

 
   
Klasična vrsta nadzorne plošče se zlahka prilega v futuristično notranjost 407.. Glavna stvar je, da je berljivost na vrhu
 
Je krasen in nekje celo razkošen, videti je notranja usnja Peugeot. Francozom je resnično uspelo izboljšati kakovost končnih materialov. Obstajal bi tudi nekoliko bolj prostoren kavč


Tako ali drugače se je 407. močno spremenilo ne le od zunaj, ampak tudi znotraj. Na bolje? Spet je odvisno od stališča. Po eni strani kakovost zaključnih materialov nadloga mnogih nekdanjih Peugeota zdaj ne bo prisilila Francozov, da se zardeči. Kako eleganten in prijeten do mehkega plastičnega torpeda na dotik! Kako prepričljiva je poceni plastika v vlogi naravnega lesa, ki zahteva veliko spretnosti! Kako so številčnice na armaturni plošči v klasično elegantnem. Iz rustikalne notranjosti 406. je morda ropotanje do dotika stikala za volan in igralna palica glasbe in tempomat.
 

Toda ves ta sijaj je morda prehladno. Neprijetno, nekako ne doma. Najbolj od vsega me je notranjost 407. osebno spomnila na francosko variacijo na temo Nissanovega primerja. V japonskem avtomobilu sta kavna miza in osrednja plošča naprav presenečena, v 407. šokira velikost torpedo helikopterske platforme, ki mimogrede ne nosi nobene praktične obremenitve. Ogromna nahajališča plastike in, recimo, mobilni telefon in nikjer za metanje.
 

Kdo bi si mislil, da bo Avensis v tem ozadju videti bolj animiran. Tu je res udobno. V tem primeru so materiali zaključka v manjši meri prepričani. Na japonskem drevesu vidite sintetično insana s kilometrov stran, spolzka koža pa sploh ni vodnjak. Prepričan pa sem, da bodo skoraj vsem všeč klasični dizajn Toyotinega notranjega sveta, medtem ko bo futurizem Peugeota zagotovo koga opozoril.
 

Toda tudi v oblikovanju, kot zaljubljena, so vsa sredstva dobra. To je presenetljivo. Z lahkoto uporabe ANSIS ni nič boljši od 407.! Če ne malo slabše. Zdi se, da so vsi kontrolniki logično nameščeni in so pri roki. Toda težava je v tem, da imenovanje mnogih nikakor ni očitno. Tako se boste na primer, da bi se spopadli s cestnim računalnikom, spomniti šolskih lekcij angleščine. Napisi na gumbih, ki so velikodušno raztreseni vzdolž osrednje konzole, so narejeni v Shakespearovem jeziku. Za anglofobe težavnosti. Ali tukaj je smeti. Klimatske tipke za nadzor so v nevarni bližini voznikovega desnega stopala bodo imeli čas za zamrznitev (ali toplo ogrevanje), preden boste razumeli, kaj se je zgodilo.

 
   
Tradicionalno za Toyoto, armaturna plošča je narejena iz spektakularne in jasno uporabljene tehnologije Optitron
 
Prijetno je, da so japonski avtomobili z vsakim novim modelom tudi bolj udobni z vidika udobja voznika. Odgovor te vizualne potrditve


V 407. je vsebina osrednje konzole elegantno ograjena s plastičnimi mejami. Kakor koli že, če ne bi bilo prevelikega števila gumbov na bradi in predvidenem algoritmu za delovanje računalnika na deski, bi francoska limuzina lahko prejela pet za ergonomijo. In tako le štiri s plusom.
 



Zavajajoč volumen
Ogromen, ki se razteza do obzorja, kapuca Peugeota vizualno pripelje avtomobil razreda D v poslovne oddelke. V skladu s tem pričakujete takšno velikodušnost v notranjosti. In ... ste kruto prevarani. To ne pomeni, da 407. v nobenem primeru ni. Od njega samo pričakujete več. Toda to so čustva. Kaj bo povedala njena veličanstva? Potrjuje le ugibanja. ANSISIS ima zaželeno maržo na kavču. Deloma je to posledica nekoliko velikega obsega vzdolžne nastavitve sprednjega stolčka Peugeota, delno res velike velikosti salona ANSIS. Torej, na 407. bo isti potnik mirno sedel na višinskem vozniku 185 cm. Toda oba centimetra vrzite na oba in težave se bodo začele. Mimogrede, v Avensis. Šele če bo prebivalec francoskega kavča pomislil, kam naj položi noge, potem pa bo moral v Toyoti pokukati z glavo. Skoraj v dobesednem smislu. Dobava zraka nad krono je majhna.
 

In končno, problem postavitve tretjega potnika. Kavč obeh avtomobilov so oblikovani v dveh osebah. Toda tretji v Peugeotu ne bo odveč. Tu skoraj ni predora, sam kavč je širši in vam ni treba pokloniti glave.
 

V Avensis je v visoki tunel, ki se nahaja takoj nad glavo srednjega potnika, doda tudi osvetlitev stropa. Zanima me, kaj bo močnejše na udarcu?




Ali številke vse rešujejo?
Če ste prepričani v to stoodstotno, lahko upoštevate prednost Anensis v prevelikih pretiranih. Dejansko je prtljažnik 520 litrov videti bolj trden kot kolega, ki sprejme le 407 litrov. Prav? Da in ne. Navsezadnje niso pomembne samo omejevalne številke, ampak tudi udobje uporabe. In tukaj Toyota ni popolna. Prvič, oblika prtljažnika. V Avensisu je pikčasta z oteklino, neuporabnimi vogali in lokom, ki omejuje diagonalno velikost. Nazadnje zadnji sedeži tvorijo korak pri zlaganju, debla pa grozi, da bo paril prtljago.
 

 
Deblo Peugeota je opremljen z zelo dobro korektno obliko, priročnim zložljivim mehanizmom. Samo relativno skromen volumen je izginil. Po trenutnih standardih 407 litrov ni dovolj


ANSIS nasprotno, preseneča z glasnostjo. 520 litrov je več kot pri Mercedes S-razredu. Toda z udobjem uporabe Japoncev je treba nekaj sprejeti od francoskega kolega


V Peugeotu je vse veliko bolj civilizirano. Pustite, da prtljažnik debla in pomembna višina obremenitve nista med vrlinami Francozov, pa tudi Japoncev, vendar ima 407. paralelogramski mehanizem pokrova prtljažnika, kar je najpomembneje, geometrijsko brezhibno pravokotno črevesje. Obstaja sum, da je takšnih 407 litrov v določenih situacijah morda bolj koristno kot Toyota 520.




Žep se ne vleče
Srednji razred ni zaman, imenovan dva litra. Dejansko je 130140 konj moči 2-litrskih motorjev takšnih limuzin, na splošno, dovolj za oči. Toda konjskih moči ni preveč, kajne? Še posebej, če je samodejni menjalnik predpogoj za vas. Torej je v našem primeru Anensis opremljen z 2,4-litrskim štirim s kapaciteto 163 litrov. Z. 2,2-litrski motor s 158 konjskimi močmi je skrit pod pokrovom Peugeota.
 

Takoj povejte, da so zmogljivosti teh motorjev dovolj za enostavno in naravno delo v tandemu s samodejnim menjalnikom. Poleg tega razlike v dinamiki med Japonci in Francozom ne določa pet konjskih moči, temveč s številom avtomatskih hitrosti. Konec koncev je samodejni menjalnik 5-stopenjski, medtem ko mora 407. prenos manj. In odsotnost dodatnega koraka se zagotovo čuti.
 

Prvič, Avensis preklopi bolj gladko, tako da se včasih zdi, da je opremljen z nedokončanim variatorjem. Drugič, pripete stopnje prestav vozniku dajejo prednost s semaforjev. Prednost ni presenetljiva, ampak na splošno opazna.
 

Vendar pa ne omejena v skladih, lahko izbere 3-litrski 407., saj načeloma šest v obliki črke v obliki črke nima Toyote. Peugeot je malo rehabilitiran v dvoboju zavor. Zaradi manj sramežljivega abs se je zdela bolj zaželena dinamika upočasnitve 407..
 



Počutite se udobno
Peugeot, ne glede na pripadnost razredu, je že dolgo znan po izvrstnem ravnanju. 407., kljub naraščajočim dimenzijam in povečani masi, je prav tako okusen za vožnjo avtomobila kot predhodnik 406.. Najbolj zadovoljna dva položaja z veličastnim držanjem visoke hitrosti ravnega in dobro nameščenega volana. V običajnih cestnih situacijah se zdi celo preveč neresno. Toda v hitrem zasuku volan dobesedno osvoji čast ukazov in popolnoma prozorne povratne informacije. V veselje je potopiti se v zavoje, obnoviti v tesnem toku in samo iti v ravno črto v tem avtomobilu. Užitek, ki je do nedavnega ostal izjemen privilegij evropskih modelov.
 

To je točno do nedavnega. Danes je vse narobe. Japonska podjetja, ki laskajo evropsko občudovanje zaradi fetiša športne obvladljivosti, zdaj ustvarjajo model, ki ni nič manj okusen v smislu jahalnih talentov. 2,4-litrski Avensis pa si upravičeno zasluži naslov avtomobila za voznika. Je živ in nejasen na kači, voznika ne prestraši z zvitki v vogalih in le nekoliko manj oster volan maže celoten vtis. Vsekakor je treba opozoriti, da se 2,4-litrski Avensis s trdnejšim vzmetenjem obnaša veliko bolj ambiciozno in bolj sposobno za svoje manj močne brate Twin tako po zavojih kot pri avtobahous hitrosti.


Želeli so najboljše
Športni avtomobili niso združljivi s konceptom udobja. To je aksiom. Šport športa, ki se pojavlja s popolnoma udobnim vzmetenjem. Toda to je izjema, ki nima nobene zveze z našim primerom. Najprej zahvaljujoč supineizmoprofilni gumi, v kateri so elegantni 17-palčni diski, in Peugeot in malo v manjši meri Toyota ni preveč zaskrbljena zaradi udobja voznika in potnikov. Stalen boom-boom na sklepih ceste seveda ni preveč vesel. Da, in srhljiv vihti po tramvajskih progah, ki jih želim čim hitreje končati. Toda ničesar ne more storiti. Želeli smo športe, ker je bilo v tem primeru, da se za plemenite s senco elitizma v tem primeru nemovita.
 

Dobro je, da je hrup motorjev zadavljen in ubit v popku. In tudi takrat rečem, tudi pri revolucijah, ki so blizu največjega, dobro nastavljene baritone močnih štirih, zvenijo zelo glasbeno. Žal, kljub prisotnosti francoskih in japonskih motorjev izrednih gredi, ni bilo mogoče končno spoprijeti z vibracijami v prostem teku. Svetlobno tresenje je zdaj in tam občutil črevesje med semaforjev. Toda to je malenkost. Bolj žaljivo je, da se je na Avensisu skupno zvočno ozadje iz pnevmatik in tekaškega zraka zdelo preveč glasno. Zdi se, da je zvočna izolacija lokov na 407. bolj rafinirana.


Okrogle odlične študente
Tu je vse enostavno in preprosto. Tako Avensis kot 407. sta prejeli častne pet zvezdic na lestvici EuronCap. K temu lahko dodate samo eno osnovno konfiguracijo obeh avtomobilov vključujejo vse, kar potrebujete za varno gibanje v prostoru: od ABS do blazine za varnost za kolena. Edino, kar je Toyota zadnja v bazi, v Peugeotu pa bo zaščita kolena določena za dodatnih 265 dolarjev. Toda v 407. lahko naročite zadnje stranske eire-beags. V Toyoti se boste morali zanašati le na napihljive zavese. Torej na kakršen koli način odličen žreb.
 



Štejemo delovne peni
V denarnem načrtu ima težava 2,4-litrski AVSIS en fiksni niz R2. Vendar je ta težava, ko je za 34.900 dolarjev v avtomobilu absolutno vse, kar ljubica veseli, razen ljubitelj električne energije? Plus optimalna tri leta tovarniške garancije. Da, cena je seveda resna, vendar športne limuzine nikoli niso znane kot cenovno ugodno blago. In potem verjamete, da bo Peugeot stal cenejši?
 

Samo, če ne porabite denarja za dopolnilno opremo. Najmanjša cena za 2,2-litrski 407. s samodejnim menjalnikom se začne pri 31.950 dolarjih, kolikor zahtevajo različico športa. Izvedba, ki je obiskala naš test, se začne pri 33.000 dolarjih. Obstaja skoraj vse, kar potrebujete, vključno s 6 blazinami, polnim električnim paketom, glasbo, dvostopenjskim klimatskim nadzorom in še veliko več. Če pa želite Peugeota nastaviti na Toyotovsky R2, bo morala celo usmrtitev dodati sedeže (240 USD), usnjeno notranjost (2200 dolarjev), torbo za koleno (265 dolarjev) in kovinsko barvo (400 USD). Kot rezultat, 36 dolarjev 105. Prej so za zahtevali toliko za 3-litrski 406. In vprašali so in niso prejeli predrago ...
 

In končno se spominjamo, da je Peugeot v Rusiji, za razliko od Evrope, še vedno omejen na leto tovarniške garancije. Trgovci bodo seveda dodali še nekaj za trdnost. Toda garancija tovarne in prodajalca sta dve veliki razliki.

 

    
 

Ključ na osrednji konzoli 407. kot klavir, da bi jih razumel skoraj znanost. Toda prikaz informacij je dobro prebrano tudi pod neposredno sončno svetlobo

Ofenzivna dediščina preteklosti je neprevidna vrzel med torpedom in oblazinjenjem vrat
  
Vključitev ogrevanja sedežev je v vidnem vozniku območja

Škatla za rokavice nikakor ni zapis, vendar se za razliko od Anensis ohladi

Zračni kanali za sedenje od zadaj imajo samo peugeot
   
 

Podnebna kontrola klimatske kontrole Anensis bolj preprosta in vizualna
  
Tretji na kavču Anensis je še vedno odveč, dva s tako obetavnim imetnikom pokala pa ne bosta dolgočasna

Ne morete si predstavljati gumbov za nadzor glasbe na volanu

Močno stališče za šibke pijače
 
Poskusite, ne da bi poznali angleščino, uganite o imenovanju zgornje vrstice gumbov

Stalna prilagoditev ogrevanja otočkov izjemnega razkošja
    


Odločili smo se:

To se zgodi redko, vendar se še vedno zgodi: avtomobil, ki se je pravkar pojavil na trgu, je malo v ravnovesju potrošniških lastnosti, vendar je slabši od svojega konkurenta, ki se prodaja že celo leto. Da, Peugeot 407 s povprečno oceno 4,3 () zaseda samo drugo črto v našem testu. Vendar pa je na splošno ta izguba posledica vrednosti cen, ki so ga Francozi že preveč dvignili. V nasprotnem primeru 407. ni slabši od nasprotnika v dinamiki zaradi napake 4-stopenjske jurišne puške piegot je vrnil nekoliko več iger na srečo in zanesljivo v največjih krmilnih načinih. Torej drugo mesto 407. ni toliko poraza Francozov kot uspeh Japoncev.
 

Pred petimi leti si je bilo nemogoče predstavljati, da bo japonska limuzina lahko strankam ponudila ne le visoko kakovost montaže in ugodne garancijske pogoje, temveč tudi zelo rafiniran salon, odlične dinamične podatke, igre na srečo in pasivno varnost najvišje stopnje. Čestitamo za Anensis povprečno oceno 4,4 () z dobro odpravljeno zmago. Vendar je v njem majhna rezervacija.
 

Ne glede na to, kako dobra je športna limuzina iz Toyote, vendar je prisiljena prepoznati svežino dizajna. Njegov dolgočasen videz je bolj primeren za servisni avtomobil. Čustvena sestavina stvari je preveč individualna, da bi lahko uredila ocene zanjo. Vendar zame osebno agresiven in svetel videz 407. zagotovo stane deseto izgubo v točkah in dodatnih tisoč dolarjev.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [16/2004]