Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Voziti ali nositi?

Daj v videz
Začnimo spoznati Toyoto Avent. Trenutni stroj je zasnovan in izdelan v Evropi. To je druga generacija evropske Toyote. Kaj zdaj velja za povpraševanje v starem svetu? Nekdanji avtomobil je odlikoval zelo skromen videz in velikost, salon pa ni bil posebej prostoren. Nova Avensis izgleda impresivno. Celo nekaj spominja na Volkswagen Passat - bodisi konveksno rešetko spredaj, ki se spremeni v odbijač, ali zaobljeno črto strehe. Vendar je videti še bolj množično kot nemški kolega: zaokrožene strani brez kakršnih koli substetričanov, visoke pasu, v gostih kolesnih nišah, dimenzij 205/55R16, ki je v razredu že postal neuradni standard, komaj ustreza pnevmatikam dimenzije. Na splošno tudi trdnost s presežkom, priznanje. Kaj manjka? Lahkotnost silhuete, milosti ali športa? Oglejmo si drugega udeleženca testa.
Ford Mondeo je 101 mm daljši, 52 mm nižji in toliko širši. Ni presenetljivo, da je videti bolj hitro in cvrtje, in nizka črta pasu in oblikovanje na vratih vizualno podaljšajo avtomobil. Fordove kolesne niše so nasprotno narejene z maržo in množično izbiro vizualno razširijo. Celoten videz avtomobila ne povzroča težkih povezav. Res je, v tem razredu to ni vedno plus: trdnost je pogosto prepoznana s polnostjo.
Načelo razumne zadostnosti
Avtomobilski segment D je primer razumne zadostnosti v primerjavi z naslednjim - E, ki ga pogosto imenujemo poslovni razred. Kar zadeva salon in glede na opremo, dejansko niso slabše od prestižnih strojev. Glavna razlika do nedavnega je bila izražena v odsotnosti posebej močnih sprememb, zdaj pa očitno ostanejo le zunanje velikosti. Vendar je delitev v razrede vse bolj pogojna: isti Ford Mondeo, po dolžini, je močno presegel 4,6 m, Toyota ANSIS pa se ne ujema v okvir. Torej je v resničnem življenju določen segment in ne cena osnovne modifikacije in relativno skromnih motorjev zanj.
Kljub novosti Toyota ANSIS ni razmišljal o modnemu trendu za ustvarjanje prestižnih sprememb na splošno preprostih strojih - gama motorjev je omejena z dvema etikoma. Toda trženje avtomobila v Rusiji ni kot evropski - osnovni paket z 1,6 -litrskim motorjem ni uvožen v nas. Vendar se Mondeo z osem -hladnim motorjem 1,8 litra prav tako ne prodaja tukaj. Kompleks lastnika velikega stroja še ne omogoča, da bi se rojaki trezno približali izbiri skromnega motorja in opreme. Torej, kaj Toyota meni, da je potrebno?
Osnovna oprema Anensis v skladu z evropskimi koncepti je razkošna. Klimatska namestitev z ločenim krmiljenjem za voznika in potnika, na računalniku na plošči, plošča naprav z rumeno elektro -luminozno osvetlitvijo ozadja, vstavljanje lesa, prelivni volan, ročico gumba in celo notranjimi ročaji vrat, ogrevani sprednji sedeži z gladko nastavitvijo, samodejno samodejno zatemnjeno notranje ogledalo iz električnega kromnega premaza, zunanjih ogledal z ogrevanjem in samodejnim zlaganjem ter devet (!) Blazin varnosti. Škoda je, da v Rusiji avtomobilski sprejemniki GPS niso dovoljeni - krmilnik računalnika Avensis -ovega plošče je neobremenjen. Nenavadno število blazin je razloženo preprosto - voznik ima dodatno blazino za koleno, ki preprečuje noge na sprednji plošči in krmilni stolpec s čelnim spopadom. Nekaj \u200b\u200bpodobnega je bilo na Kia SportJ za ameriški trg, v Evropi pa je takšna odločitev novost. Zelo resen zvočni sistem, ki ga je glavni oblikovalec Suguya Fukusato ukvarjal z izpopolnjevanjem, vključuje snemalnik kasete, kompaktni disk, signalni digitalni procesor in osem zvočnikov. In sprejemnik poleg tradicionalnih razponov in informacij RDS lahko oddaja v digitalni obliki (česar še nimamo). Moram reči, da s skromno močjo zvočnikov in ojačevalnikov (le 40 W na kanal) sistem ne samo daje vtis veliko močnejšega, ampak tudi presenečenja z jasno zvočno sliko, ki jo je mogoče slišati samo v avdiofilskih avtomobilih.
V tem ozadju je oprema Ford-Mondeo 1.8 jedra videti špartanska. Sprednja okna, klimatska naprava, električna nastavitev vozniškega sedeža v višini, dve zračni blazini, lastniški radio in velika ovalna ura na sprednji plošči. Tudi zunanja ogledala se nastavijo ročno. Ampak, povej mi, ali je tukaj res nekaj res potrebnega? Če torej krivite ogledala, najprej na njihovi neuspešni obliki in šele nato na pomanjkanje električne regulacije in ogrevanja. Vendar je vse manjkalo na seznamih dodatne opreme.
Salon za salon
Velikost ali udobje? To vprašanje ne velja za naš par - vozniki od enega in pol do dveh metrov bodo našli optimalno pristanek, medtem ko se bodo celo najvišji ljudje srednje višine udobno prilegali. Prav tako je realno posaditi štiri potnike impresivne polt v obeh avtomobilih. Razlike v dolžini potniškega oddelka in nastavitvenih sedežih. Edini, resnično opazen v širini salona na ravni ramen za zadnje potnike: tukaj Ford Mondeo presega 50 mm Toyota-Avent. Če ocenimo zmogljivost zadnjega sedeža pri pogojnih potnikih, bodo v Fordu prilegali 2,8 in v Toyoti 2.7.
Vendar je postavitev voznikovega kraja pomembnejša za nas. S splošno podobnostjo velikosti je razlika zelo opazna - Ford -mondo ima veliko večji obseg nastavitve višine, širše od možnosti krmilnega stolpca. Res je, v spodnjem položaju lahko volan med pristankom moti kolena. Nezapleten in precej tog stol v Mondeu je zelo priročen, vendar zahteva temeljito prileganje. Želja po odhodu s parkirišča se bo hitro spremenila v potrebo po ponovnem naselitvi v 15-20 minutah. Toyota ANSIS je neposredno nasprotje; V njem je mehkoba blazine in hrbta prikrila naglo izbrana prilagoditve. Hkrati je veliko odvisno samo od proporcij, ampak tudi od mase voznika. Če lahek in tanek voznik zanesljivo držijo stranski valji, potem njegov kolega tehta več kot center, preprosto s hrbtom preprosto poravna mehko stol - kakšna fiksacija je v vrsti. Vendar udobje ne trpi hkrati, le občutek avtomobila postane žrtev - sedi na mehkem kavču, težje je začutiti karkoli ...
Na naših cestah
Ford Mondeo se je pripravil na ruske razmere: povečan odmik, umazan predpasnik, izboljšano vzmetenje. Toyota Avensis prispe v posebno predstavo za slabe ceste in hladno podnebje s povečanim 20 mm prostilom ceste, močnejšim zaganjalnikom in baterijo. Iz lukenj in skritih votlin se bo včasih skrivala kapljica svežega antikorusa - Bog ščiti prepovedane ..., vendar kljub povečanemu lumenju, pri parkiranju, zlasti z nosom na pločnik, na Toyoti -azial, morate biti izredno izredno Previdno - velik sprednji previs in nizko viseči odbijač zlahka, da vas lahko potopijo v nepredvidene stroške.
Dokler asfalt ni preveč pokvarjen in prevleka ni igrala v valovih, je vodstvo Toyota ANSIS nesporno - njegovo vzmetenje je enostavno in skoraj tiho se spopade z majhnimi okvarami prevleke in kaotičnimi nepravilnostmi. Težave, kot običajno, začnejo na valovih cest, ki plavajo po ostri zimi in z veliko hitrostjo - tu vzmetenje preprosto nima dovolj energijske intenzivnosti. Težko je najti napako z osebjem v rednih načinih. Razen če pretirano odvrženi volanski obroč z električnim zaprtjem ne naredi določenega odvajanja avtomobila od voznika. Vendar pa Avensis sprosti ostre premike traku, samozavestno ohranja progo tudi na neravni cesti, je dober v dolgih zavojih visoke hitrosti. Pasla le v najbolj zapletenih in počasnih zavojih - viseče sprednje kolo obupno zdrsne, avtomobil pa pade iz zavoja.
Ford Mondeo s prilagojeno vzmetenjem se presenetljivo razlikuje od japonskega sošolca. Čeprav majhne luknje njegovo suspenzijo ne pogoltne tako spektakularne in tiho, se ne boji kombinacij valov in hitrosti. Po naravi Mondeovega ravnanja, morda še bolj zanimivega. Voznika nekoliko bolj zapre na proge z veliko hitrostjo, toda v njegovih odzivih ni nobene sledi premišljenosti ali resnosti. Prijeten, zmerno akutni značaj Forda je bolj verjetno, da bo všeč aktivnemu vozniku. Poleg tega je v Mondeovih zavojih stoodstotno zanesljivo, tudi pralna plošča na najbolj odgovornem območju ni nerodna. V skrajnih primerih avtomobil izrazi nezadovoljstvo z rušenjem vseh štirih koles. Toda da bi dosegli to mejo, morate poskusiti, kako bi morala - ali se splača?
Za začetek, pozornost ...
Tako Mondeo kot ANSIS imata zelo dobro dinamiko, vendar podobni parametri teže in moči ne pomenijo popolne identitete v pospeševanju. Toyota motor je zelo prilagodljiv in ga je lažje prilagoditi obremenitvi kot Fordovsky, raje visoke hitrosti (med oznakami 4 in 6 na tahometerju). Pred tem območjem lahko samozavestno potegne avto - vendar ne računajte na hitro pospeševanje. Vendar lahko menjalnik veliko popravi. To je še posebej opazno pri Fordu: dobro izbrane stopnje prestav omogočajo uporabo potenciala motorja z največjo učinkovitostjo in ročico zobnika, čeprav se v kratkih potezah ne razlikuje, vendar deluje brezhibno natančno. Toliko, da je blokiranje zadnjega prestave vklopljeno pretirano, samo za povečanje neumnosti.
Menjalnik Toyota Avents povzroča druge občutke. Še vedno se lahko prilagodite velikim udarcem, vendar težko vključitev prvega in drugega programa ne prinaša veselja. Druga funkcija je že natančno sproščena storitev preveč korak med prvo in drugo prestavo. Težko je reči, kaj so oblikovalci vodili, toda ko pospeševanje, celo prilagodljiva značilnost motorja ne more popraviti situacije. Toda ANSIS v najvišjih prestavah, ki so nekoliko krajše od Mondeo, prikazuje celoten potencial motorja z gladko nastavljivimi fazami porazdelitve plina in samozavestno pospeševanje tudi iz majhnih vrtljajev.
Ekonomika za ekonomično
Cena Toyota Avent v naši različici je 2.2900 dolarjev. Velik znesek, glede na to, da so se cene avtomobilov prejšnje generacije začele pri 16 tisoč. Povečanje cene za več kot 40% je impresivno, vendar morda ustreza razliki med prejšnjo in novim Avensis po velikosti in ravni opreme. Najboljši način za okrevanje od cenovnega šoka je, da malo štejete. Poskusimo dokončati Mondeo do vsega, kar je v standardni konfiguraciji Anensis. Dodajte zadnja okna, podložke za žaromete, napredno CD letovišče, meglene luči, stranske blazine in varnostne zavese, pa tudi ogrevanje sedežev in podnebne kontrole. Na dan testa imate 19.990 evrov ali 21.990 dolarjev po ceni. Obvestilo, z jubilejnim popustom ... brez njega bo Ford v takšni konfiguraciji stal 21.650 evrov ali 23.815 dolarjev - opazno več kot Toyota. In če upoštevate, da ima povprečni kupec več uslug japonske tehnike, bodo Fordovi trgovci težko. Seveda obstajajo dokazane poteze - servisni programi po znižanih cenah ali posojilo z nizkim odstotkom. Tu je takšna aritmetika ...
Udobje v ofenzivi
Ključno vprašanje je, kaj je boljše? pušča malo možnosti za diplomatski, izmikajoč odgovor.
Če nameravajo nositi sebe in ljubljene z največjim udobjem, je težko najti alternativo Toyoti Avent. Če je v ospredju užitek vodstva, ima Ford-Mondo kaj kontrastirati. To sploh ni kot tekmovanje v številu blazin, zvočnikov in lesenih plošč. Vendar ima Ford primerno opremo Ghia, Toyota pa ekskluzivno. Še en krog?

Kratki podatki
Toyota Avensis 1.8 Sol
Izdelana je od leta 2003.
Možnosti telesa: limuzina in vagon.
Opremljen je s štirimi možnostmi motorja - 1,6 bencina; 1,8 in 2 L (slednja z neposrednim injiciranjem bencina) z zmogljivostjo 81 do 108 kW in turbodizel 2 litra, 85 kW. Pogon sprednjega kolesa.
Dokončajte za ruski trg - samo bencinski motorji 1,8 in 2 litra. Slednje je tudi z avtomatskim menjalnikom.
Cena - od 22.900 dolarjev (1,8 sol) do 29 400 (2,0 ekskluzivno).

Kratki podatki
Ford mondeo 1.8 jedro
Izdelana je od leta 2000.
Možnosti telesa: limuzina, kombilimuzina, vagon.
Motorji: pet bencina od 1,8 do 3,0 L z zmogljivostjo 81 do 166 kW in tri turbodizel - 2 litra, od 66 do 96 kW. Pogon sprednjega kolesa.
Zaključki za ruski trg - bencinski motorji 1,8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) in dizel 2 L, 85 kW. Samodejni menjalnik za motorje 2.0 in 2,5 litra.
Cena je od 19.100 (limuzina, 1,8 L, jedro) do 39 520 evrov (Hatchback, ST220+vse možnosti). Cena te konfiguracije znaša 21.650 evrov.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Toyota Aventhi salon je popolna iluzija dragega avtomobila, ne samo v videzu, ampak celo na dotik.
Elektrolijsko osvetlitev osvetlitve Optitron nadzorne plošče rumene.
Drevo, kromirano jeklo, usnje?
Ne - plastika in nadomestek. Vendar komaj prepoznavno.
Računalniška plošča na krovu je žalostna zaradi pomanjkanja navigacijskega sistema.
To je udobje za dva in varnost za tri.

Ford mondeo 1.8 jedro
Ford Mondeo ne zahteva aristokracije. Njegova notranjost ne poskuša videti dražje, kot je.
Nabor naprav je standarden, vendar obstaja samo en ododometer dnevnega teka.
Dodatni dušilec absorpcije na pokrovu.
Zadnja električna okna - za doplačilo.
Zadnji sedež ni mati -v -law.
Osrednji naslon za roke je upravičen le v konfiguraciji trenda.

Dimenzije, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

Povzetek
Toyota Avensis
+ Boleč motor, udobno vzmetenje, nizka poraba goriva, odlična zvočna izolacija, visoko kakovostna okras, bogastvo standardne konfiguracije.
- Visoka cena, pomanjkanje poceni osnovnega kompleksa, nezadostna energetska intenzivnost vzmetenja, mehko delo menjalnika.
Ford Mondeo
+ Dobra kombinacija zmogljivosti motorja in prenosa, prostorna notranjost, privlačne cene za dodatno opremo, dobro ravnanje, enostavnost overklokiranja in upočasnitve, energijsko -intenzivno vzmetenje. Sprejemljiva cena v standardni konfiguraciji (ob upoštevanju popusta).
- skromnost zaključkov, omejeno udobje vzmetenja na cestah s prevleko.
 
 
Anatoli fomin. Foto: George Sadkov

Izvor: Revija "vožnja"