Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Brez naglasa

Restyled model in novo, kje je linija, ki jih deli? Kaj pomeni novo, ko je novo telo ali nova platforma? Takšna vprašanja pa se nenehno pojavljajo, večinoma mučijo novinarje. Običajnega potrošnika običajno zanima, kako dober je nov avtomobil. Torej, kaj pomeni novo?


Toyota Avensis iz prve generacije se je rodila pred skoraj petimi leti, ki je nadomestila legendarno Carina E, v skoraj isti obliki pa je živela do leta, ko se je pojavil nov Avensis. Oba njena predhodnika sta se dobro odrezala na trgu, zato je nalogo podjetja težko povečati že tako velike dosežke.


Toyotini modeli so bili vedno prigovarjani zaradi odsotnosti lupine. Morda je v zvezi s tem Avensis čisti Fukusato velikega oboževalca evropske kulture pritegnil k ustvarjanju nove generacije Avensis. Poleg tega podjetje Avensis predstavlja kot absolutno evropski model, brez naglasa.


Zato so ga ustvarili v oblikovalskem centru v Nice. Novi Avensis je narejen v duhu zadnje Corolle. Spredaj pa avtomobil spominja na Opel Vectra, le veliko bolj plastično in zanimivo. Poseben videz, kljub temu, da ni hiter in ne agresiven, ampak trden. Velike napihnjene stranske stene, visoka kapuca, svetla optika, prozorne obraze. Svež in živahen. Telo je ogromno, celo 17-palčni litni diski se zdijo majhni. In to niso samo občutki, Avensis je zrasel in v številu je postal 140 mm daljši in 50 mm širši in višji. Škoda je, na testu ni bilo univerz, v tem telesu je Avensis bolj sorazmeren in uravnotežen.


Za test smo dobili dva avtomobila v dveh skrajnih nivojih. Na preprost način govorimo s krpo in usnjenimi saloni. Torej, tudi prečkanje iz drage možnosti na poceni, v resnici ne čutite razlike v ceni. Trdni materiali, popolna prileganje. Les, aluminij. Visokokakovostna in elegantna notranjost bi ustrezala Lexusu. Tudi vrata so na nek način zaprta.


Salon ni samo lep, ampak tudi priročen. Vse je na roki. Območje prilagoditev vozniškega sedeža bodo omogočile, da se v njem sprejme vsaki osebi. V dragi različici Avensis je nastavitev sedežev popolnoma električna, vključno s prilagajanjem ledvene podpore. Sajenje je morda veliko.


Salon je lahek. Povsod je dovolj krajev in hvala vsem, ki so se povečali za 70 mm medosno razdaljo. Proračunska oprema Sol ponuja ločen podnebni nadzor, zvočni sistem z osmimi zvočniki in vožnjo, imobilizatorjem, električnim vzvratnim ogledalom, sedeži in ogrevalnimi ogledali, dežnim senzorjem. No, vse je! Do nedavnega je bilo takšnega obilja na voljo samo lastnikom Lexusa.


Vredno je reči, da je novi Avensis prejel pet zvezdic na pasivnih varnostnih testih, ki jih je opravil Euro NCAP. Renault Megane in Laguna, toda 34 točk, ki jih je dosegel Avensis, absolutni rekord, je tam enako uspešno izvedlo. Avto ima devet zračnih blazin, vključno z eno pod stolpcem za glavo, za zaščito voznikovih nog.


Seveda so bili testirani Avensis različni motorji. Na krpi 1,8 litra bencina z dobro znanim Toyotini sistemi faz distribucije plina VVT-I s zmogljivostjo 129 KM. Na usnjenem novem 2 L motorja z neposrednim vbrizgavanjem goriva, ki razvija 147 KM. Prva je združena z mehansko kontrolno točko, drugi pa s štirikostnim avtomatskim strojem z ročnim načinom. V tovarniškem razponu je 1,6 litra bencinskega motorja in turbodizla, vendar Avensis, opremljen z Rusijo, ne bo dobavljen. Vendar pa Avensis-Hatchback.


Zanimiva stvar Emps servo krmiljenje (servo krmiljenje z električnim motorjem). Bistvo namesto hidravlične črpalke uporablja elektronski nadzor, ki spreminja silo, odvisno od hitrosti gibanja. Zanimivo je, da je s to novostjo opremljen le 1,8-litrski Avensis. Podjetje to razloži z dejstvom, da električna moč še ni vnesena v parametri dvostranskega motorja.


Motorji so zelo tihi. V prostem teku so samo naprave podobne dejstvu njihovega dela. 1,8-litrski Avensis je po 4000 vrt./min. In z jasnim delovanjem pogona menjalnika. Avto strelja odlično, še posebej od kraja. Druga prestava pa še zdaleč ni v prvih v prenosnih številkah. Moral moraš zasukati motor. In še vedno tih, hrup se ne pritiska z visokimi hitrostmi.


2 L motorja je skoraj 15 sil močnejših, vendar to prednost poje napadalna puška, ki vrže več kot 1,5 sekunde. V primerjavi z mehaniko. Ročni režim je bolj zabaven, povezava koles in motor je skoraj trma. Motor, ki je napredoval, visi z največjo hitrostjo v bližini omejitve in čaka, da se voznikov ukaz preklopi. Preklapljanje je hitro in vam omogoča učinkovito zaviranje motorja.


Zdaj o tem, kako se je pokazal Electric Power Challenge. Ni slabo in resnično spremeni trud na volanu, odvisno od hitrosti, tudi hitrost ne morete zavrniti. Pri parkirišču se volan vrte dobesedno s prstom. Všeč mi je bila običajna hidravlična palica na 2-litrskem Avensisu. Elastična, jasna, s stabilno ničlo. Od zaustavitve do postanka le tri zavoje (z električno zmogljivostjo moči 3,5). Avensis je z njim bolj zbran, reakcije so bolj naravne.


Glavni oblikovalec Fukusatoja, nekdanjega ralista, je osebno nadziral izpopolnjevanje tekočih lastnosti novega Avensis. V shemi sprednjega vzmetenja so spremembe majhne, \u200b\u200bzadnji del pa temelji na suspenziji Celica. Suspenzija je na splošno žilava, zvitki so skoraj nevidni. V dobri veri pogoltne neenakomernost, brez slikanja. Avensis prehodi, ki se strogo sledi dani poti, z veliko hitrostjo, vendar jo resne nepravilnosti ne morejo odbiti iz tečaja.


Zavore so razumljive in učinkovite. Oba Avensis sta opremljena z ABS z EBD. In dva litra je tudi oborožena s proticirkusnim sistemom (TRC), sistemom stabilnosti tečaja (VSC) in sistemom za zavorno zavorno zavorno zavorno sistem (Assist Break Assist). Kar je pomembno, se ti sistemi ne zbudijo pred časom in ne motijo \u200b\u200bnjihove prisotnosti. Zahvaljujoč glavnemu oblikovalcu se je izkazal voznik.


Všeč mi je bil Avensis. Model je prenehal biti siva Japonska ženska, zdaj je svetla in nepozabna, poleg tega pa je odraščala v vseh pogledih, velikosti ter kakovosti in razredu. Trden in eleganten, Avensis, seveda stane denar, ki ga zahtevajo. Stroj v konfiguraciji SOL in z 1,8-litrskim motorjem stane 22.900 dolarjev. In z 2-litrskimi 29,400 USD. Izbral bi 2-litrsko različico z mehaniko in hidravličnim volanom, vendar je koža dobavljena samo z avtomatom. Mislim, da je še vedno bolje dati prednost mehanski škatli, poleg tega pa tkaninska notranjost sploh ni slaba.


20. julija se je ladja odpravila iz angleškega Southamptona na japonske obale, na katerih je 350 avtomobilov Toyota Avensis. Ocenjeni čas prihoda v pristanišče Tahara 21. avgusta. Kaj je tukaj posebno? Ampak kaj. To je prvi primer v zgodovini, ko se Toyotini avtomobili Evropske skupščine izvozijo na Japonsko.


Dogodek je pravzaprav pomemben. Japonci so zelo spoštljivi glede kakovosti avtomobilov, ki jih vozijo, in dejstvo, da so se strinjali (vendar je to še treba preveriti v praksi), bi moralo kupiti avtomobile, sestavljene v drugi državi, vsem svetu pokazati zaupanje Toyote da avtomobili angleški izvor ni nič slabši od Japoncev.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motorna revija [avgust 2003]