Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Reprezentanca sveta

Chrysler Sebring
Na ženevskem motornem salonu spomladi 2000 je bil prikazan sprednji pogonski limuzin Chrysler Srybing, ki je nadomestil model Stratus/Tsyrrus. Šest mesecev pozneje sta se pojavila predal in kabriolet.
Motorji: bencin 2,0 2,7 litra (141203 h.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski (razen 2,7 L),
4-stopenjski samodejni.
Popolno: LE in LX.
Cena v Rusiji: 21 90026 350 evrov (26 USD 70032 100).

Ford Mondeo
Ford Mondeo spredaj je leta 1993 debitiral in nadomestil klasično postavitev. Leta 2000 se je pojavila druga generacija avtomobila, posodobljena pred letom dni. S telesi proizvajajo limuzino, kombilimuzino in vagon.
Motorji: bencin 1,83,0 L (110226 l. P.), dizel 2,0 L (90130 l.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 4- in
5-stopenjski samodejni.
Popolno: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Cena v Rusiji: 18 78031 170 evrov (22.90038.000 USD).

Skoda Superb
Vrhunski vrhunski temelji na prehodu Folkswagen, razširjenega s 100 mm platformo, je v Frankfurtu predstavljen jeseni 2001.
Motorji: bencin 1,82,8 L (115193 l. P.), dizel 1,92,5 L (101163 l.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Popolni: klasični, com-fort, eleganca.
Cena v Rusiji: 26 $ 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota ANSIS je debitirala leta 1997, sedanja druga generacija je ugledala luč v
2003. Telesna limuzina in vagon, sprednji pogon, za nekatere modifikacije in dokončano.
Motorji: bencin 1,62,4 L (110163 l. P.), dizel 2,0 L (116 l.)
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4- in 5-stopenjski stroji.
Konfiguracije: R1 in R2.
Cena v Rusiji: 25 $ 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Novost sezone, debitiral je spomladi v Ženevi in \u200b\u200bspremenil model 406. Izda se s telesom limuzine, kmalu se bo pojavila vagon in predal. Sprednji pogon.
Motorji: bencin 1,82,9 L (116211 str.), Dizel 2,0 L (136 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 4- in
6-stopenjski stroji.
Popolno: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Cena v Rusiji: 23 $ 90039 000.

Volvo S60
Poleti 2000 je limuzina Volvo S60 zamenjala z modelom 850. Vagon V70 s pomočjo podobne platforme velja za neodvisen model. Spredaj ali popoln pogon.
Motorji: bencin 2.02,5 L (140300 h.), Dizel 2,4 litra (130163 h.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Cena v Rusiji: 29 $ 40059 900.

Raste do povprečja
V Evropi so takšni stroji pripisani povprečnemu D-razredu D, zrasli so kompaktni golf razred, vendar so slabši od trdnih poslovnih oddelkov. Kupljene so kupci srednjega ljudem, katerih razumne ambicije podkrepijo dober bančni račun, srednje veliki menedžerji in srednji poslovneži. Številni rojaki se že tako ocenjujejo kot sodeč po čakalnih vrstah (čeprav ne živih, ampak navideznih) v prodajalcih avtomobilov in obilici dragih avtomobilov na ulicah. Kaj je on, današnji D-razred?
Njegova zelo raznolika sestava je mogoče pogojno razdeliti na tri lige: v najvišjih, večinoma dragi Nemci premijskega segmenta igrajo v drugih cenovno ugodnih korejskih avtomobilih, na sredini pa v prvi večini večine Evropejcev, Japoncev, Američanov. To je bila tako mednarodna reprezentanca sveta, da smo pozvali k preizkusu: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Obseg motorjev se razlikuje okoli najbolj priljubljene dve litri v tej niši. Cene v osnovnih nivojih trim so bile tudi dovolj v razponu v višini 2734 tisoč dolarjev. Mimogrede, ne bi smeli misliti, da takšni avtomobili ne gre za vas, o vsakem tretjem tujem avtomobilu, ki ga že kupujejo na kredit, plačujejo začetno pristojbino od 2040% stroškov.
Velik in počepni avtomobil na cesti: zasnova je narejena v slogu kabine naprej naprej. Sajenje je nekoliko težko zaradi nizkih odprtin. Voznik, celo majhnega stasa, pa je, tako kot sopotnik, prisiljen spustiti stol na postanek, da se oddalji od sončnega vizirja in zagotovi sprejemljiv pregled pod tekočim sprednjim robom strehe.
Zelo mehki sprednji sedeži enako toplo se srečujejo z kolesarjem katere koli polt, ne da bi nalagali pozi; To je tipičen Američan v tem sebringu. Nabor elektroregulacij je standarden za razred: Poleg dveh glavnih višine in kot naklona celotnega stola, zadnji del hrbta z ročico, ročno spreminjata.
Krmilni stolpec se lahko samo danes trese navzgor in navzdol, to je že malo, veliko bolj skromni avtomobili vam omogočajo, da spremenite njegovo dolžino. Nekaj \u200b\u200bbo treba navaditi, da je na primer nadzor osvetlitve salona in luči glave koncentriran na levem stikalu volana in tega ne boste takoj ugotovili. Ročna zavora je nenavadno nameščena desno od osrednjega predora, poleg potnika. Črni čez dan se številke na instrumentih z vključitvijo osvetlitve ozadja postanejo zelene kot kameleoni.
Najnižja cena je razložena s skromnim osnovnim taksijem, podobnim Levisy Lee, je videti kot taksi v notranjosti. Vendar pa, ko ste pokvarili 1600 dolarjev, lahko bistveno popravite situacijo: naročite usnjen salon, zadaj pa boste prejeli tudi sprednje sedeže in osrednji naslon za roke. Toda z nezahtevnimi električnimi okni boste morali postaviti: so na vseh vratih, vendar brez funkcije konca konca (premikanje stekla nazaj, ko se srečate z oviro). Toda na volanu so opravljeni tempomat in radijski nadzor.
Ameriški izvor Chryslerja potrjuje na cesti. Mehko vzmetenje, brez sledu, raztaplja tresenje iz majhnih nepravilnosti in lahek volanski obroč z največjim prestavnim razmerjem (3,3 zavojev od postanka do zaustavitve), pregledno namiguje ta avtomobil za lagodno udobno vožnjo.
Dobro se spopada z domačimi luknjami, koristmi in pnevmatikami, ki jih ima najbolj trdožive in energijsko -intenzivne, dimenzije 205/65R15. Toda ni vam treba hiteti: več velikih nepravilnosti zapored zlahka zamahne z avtomobilom do žlice obeh o omejevalcih. Da, in slalom je kontraindiciran v velikih telesih telesa, počasnih reakcij, nesramnih abs.
Menjalnik očitno deluje, toda v tandemu z motorjem, eden od njih filonit v vajah za elastičnost Sebring, ki je izgubil vsem ostalim, vsaj 24 sekund. Žal se upočasni slabše od drugih, čeprav 43 m od sto rezultatov samo po sebi ni slaba. Presenetil sem opazen ... niti hrupa, ampak nekakšno srbenje motorja in menjalnika: morda je to značilnost določenega testnega avtomobila.
Toda Kraisler je nezahtevno za gorivo AI-91, ki je vedno registriran, brez zadržkov, zdi se, da je to dovoljeno kot zadnja možnost. Na splošno, tako kot vsi Američani, na prvem mestu in vožnjo pozneje.
Večina njegovih tekmovalcev Mondeo v nominacijo nanese na ramenska rezila, količino avtomobila za en denobe. Hkrati je tudi najlažji.
Slaba oprema za trend se izda mehanske nastavitve za voznikov sedež z električnim pogonom samo do nastavitve višine. Precej priročno je, da se zaposlite, stoli srednje togosti, z dobro bočno fiksacijo in približno 180 mm ostane nad glavo voznika. Kolena jih bodo morala nenehno prihraniti na ohišju krmilnega stolpca, radijski daljinski upravljalnik pa je nameščen desno nad levo.
Sprva vas zamenjajo z ravnimi gumbi električnih oken, zahteva intuitivnega razumevanja tukaj ni opaziti, vendar imajo vsi štirje samodejni način in funkcijo ankete. Dve stvari sta bili razburjeni: osrednja škatla z lahkim visečim pokrovom, za katerega se je zdelo, da so malomarni šolarji v delovnem pouku in trepetajo na poti, kot ovčji rep, na koncu je bil končno razstavljen.
Toda nihče drug nima tako ekskluzivnega, kot je električno ogrevanje vetrobranskega stekla! Vendar pa je, kot tudi prefinjen mehanizem odpiranja kapuca s ključem s plusom v takšni rešitvi, težko najti, vendar ne kot vsi drugi.
Na poti je Mondeo dober niti za izjemne lastnosti niti očitne neuspehe. Tihi motor je precej prilagodljiv trdi delavec kot športnik, ki je samozavestno hrepenel po celotnem območju.
Za zmerno trdo vzmetenje spretno duši nepravilnosti, ki zagotavlja dobro gladkost, hkrati pa vam omogoča trdo, z majhnimi zvitki v vogalih. Različen volan v tem ne bo škodoval malo več informativnosti, videti je kot zavorna stopalka.
Mimogrede, pedali so preblizu zimskih čevljev (vsaj velikih velikosti) se bodo oprijeli. Sklopka se nežno vklopi, kar je slabo z ostro vožnjo, vendar zelo priročno pri vlečnih prometnih zastojih. Cestni in aerodinamični hrup v Fordu sta zelo opazna.
Ne, vrhunski sploh ni kot jahač, čeprav uporablja pasatno ploščo, podolgovalno za 100 mm. Avto je videti precej harmoničen, niti v našem podjetju ni najdaljši 81 mm krajši od Chryslerja. Od strukturnih značilnosti opažamo preprosto in zanesljivo zadnje vzmetenje na vzdolžnih ročicah, povezanih z elastičnim križnim križem, tekmovalci imajo bolj zapletene več vezne strukture. Toda sprednji je eden najbolj zapletenih. Druga razlika, podedovana od darovalca platforme, ki se nahaja vzdolžno motor. Je majhen, vendar so ga odstranili 1,8 litra, pet ventilov na valj, turbopolnilni in 150 konji.
Tudi sklepi telesnih plošč, visoka kakovost barve, skrbno sestavljen salon, ki ga je premišljevala ergonomija Skoda, ki spominja na ugledne Nemce, so za slavo delali strokovnjaki za Volkswagen. Res je, zdi se, da je bil avtomobil namerno osiromašen: obstajajo gnezda in ožičenje za podložke za pranje, vendar so standardne reže v odbijaču pokrite s čepi, sedeži so bili odstranjeni, vendar je petstopenjsko ogrevanje ostalo ... Radio bo treba naročiti dodatno: za glasbeno ljubezen je priročno za glasbeno ljubezen, vendar bi bila večina zadovoljna s polnim delovnim časom in se z veseljem izognila bremenu izbire.
Od podaljšanja salona so padli ne le zadnji potniki, ampak tudi streha voznikove kupole je bila nad njim dvignjena za 190 mm. Sedeži so spet težki v nemščini, z razvito bočno podporo, kratek vzvod škatle pa je preprosto standard za jasnost potez in selektivnosti.
Na poti Superb povzroča samo pozitivna čustva: veličastno zvočno izolacijo, močan pogibljiv motor z odličnim pickupom v regiji od enega do dva do dva tisoč in dobro postavljen glas, majhen volanski obroč z elastiko Moč, čeprav rahlo rustikalne oblike. Stroj se postopoma začne, močno vožnjo izzove. In zdaj pozabite na ogromen salon od zadaj, in načela so na začetku rahlo ostre, tako da pod škripanjem pnevmatike natančno predpišejo zavoje.
Japonski avtomobili se tradicionalno razlikujejo po kakovostni proizvodnji, načeloma pa Avensis potrjuje pravilo. Še toliko bolj moteče je začutiti tesne ročaje vrat in slišati notranje elemente, ki škripajo in srbijo.
V zgornji konfiguraciji je R2 le 2,6 tisoč dolarjev več kot Skoda, a kako bogatejši je! Kaj ne: ksenonski žarometi, stabilizacijski sistem, samodejna škatla, devet zračnih blazin, vključno s kolenom za voznika, usnjeni sedeži, avdio sistem, ločen klimatski nadzor ...
Pristanek je na splošno udoben, stoli so mehki, udobni, a morda malo majhni za velikega kolesarja. Voznikovo koleno se oprime trdega ohišja volanskega stolpca, pod ogromnim torpedom pa skoraj ni prostora za noge pravega potnika.
Pri zagonu motorja bi moral zaganjalnik delati nekaj sekund. Dva vezista motor je precej živa, vendar njeni impulzi večinoma navlažijo stroj s štirimi hitrostmi. Suspenzija je gosta, udobna in ima dobro energijsko intenzivnost. Lahki volanski obroč je logično težko na parkirišču s hitrostjo, čeprav tresenje na luknjah še vedno doseže. V vogalih so debeli sprednji regali nekoliko ovirali pregled, dva zadnja naslonjala za glavo v notranjem ogledalu, na premiku pa je opazen lahek hrup s koles.
Na splošno dvoumen avtomobil: zdi se, da je vse v redu, vendar morate nenehno narediti nekaj zadržkov.
Najnovejši avtomobil v testu se je njegova prodaja začela šele poleti. Najbolj opazne značilnosti videza so dih jemajoči sprednji previs, zaradi česar skoraj 2/3 lastne mase pade na sprednja kolesa, velikanske fotografije spredaj dolge 750 mm in ogromna usta vnosa zraka, ki je v tem v tem Zimo je treba pokriti s posebnim plastičnim blažilnikom. Praktičnost teh rešitev ni očitna, izvirnost je nesporna.
Izvršni direktor SV je zelo bogat: med drugim, ksenonska svetloba, parkirni senzorji, svetlobni in pritisk v pnevmatikah. Za doplačilo, dvoplastni stranski in zadnji okni, ki zagotavljajo čudovito zvočno izolacijo, kovinsko barvo, kožo. Salon je čudovit: mehka reliefna plastika, les, grafit, krom. Žal, tik pred potnikom na kozarcu je pajek senzorja dežja.
Obseg prilagajanja zelo mehkih impozantnih sedežev se premakne nazaj v skrajnem položaju, tudi visok voznik ne bo dosegel stopalk. Na tipično francosko digitalizacijo merilnika hitrosti z nenavadnimi desetimi (70, 90, 110 itd.) Se morate navaditi. Nagnjeni sprednji regali, ki gredo v daljavo, spominjajo na lok mostu ... Monsieur je nedvomno izvirnik!
Francoz ima največji motor kar 2,2 litra. Žal, to najverjetneje ni dalo skoraj nobenih prednosti na dinamometrični cesti, zadeva je v počasni samodejni škatli. Suspenzija je bila morda najbolj toga: dobro so občutljivi, tudi na volanu, majhne jame in čips asfalta. Avto je zelo samozavesten v vogalih, prikazuje hitre reakcije in je natančno nadzorovan ter od prevrednotenja njega in lastnega! Priložnosti prihrani z neobremenjenim stabilizacijskim sistemom.
Proizvajalci model postavijo v premium segment. In če je tako, prosimo, da preplačate dizajn, ki bo sposoben vzeti tristo motor, da boste navsezadnje postavili najbogatejši nabor opreme, za različne znanje, za renomo. Ti stroški so tanki (in ne tako) plast pade na ceno vseh vozlišč, zato je precejšnja osnovna vrednost. Poleg tega, plus dodatna oprema, en vgrajen -v telefonu potegne devetsto, vse možnosti pa znašajo manj kot 10 tisoč.
Kot rezultat, ima Volvo najbolj razkošno opremo, največ udobja, ki je sestavljena iz prijetnih malenkosti, kot je na primer pomnilnik za tri prilagoditve voznikovega mesta.
Vendar pa na soncu obstajajo pike: nepričakovano preprosta, brez tečajev, električnih oken, ki se držijo nasproti kolena vžiga, nizko ohišje krmilnega stolpca, viseče ročice ročne zavore, včasih kretene pri preklopu prestave.
Volvo se je izkazal za najbolj izvirno in močne močne enote pet jeklenk v predelu (!), Proračun in 180 litrov. Z. Zato eden najboljših kazalcev v vzdolžni dinamiki, čeprav značaj avtomobila nikakor ni dirka, je precej visoka hitrost s precej mehko in zelo udobno vzmetenje. Vendar se Švede dobro drži v vogalih, glavna stvar je, da ga ne hitijo na vhodu in ne precenjujejo nepričakovano skromnih lastnosti oprijema kontinentalnih premijskih kontaktnih pnevmatik. In volan iz poliranega drevesa ni za dirkača.

Nominacijsko asfalt vse -Terain vozilo
Nihče ne bo resno preveril vseh -terenskih sposobnosti navadnih avtomobilov, toda slabe ceste, globoke luknje, visoke meje me natančno štejejo milimetri pod dnom. Tu je brezpogojni vodja Skoda Superb, ki ima standardni paket za slabe ceste v Rusiji, povečal lumen pod zaščito motorja na 160 mm in kot sprednjega pretiranega teže na 17. Zunanji sodelavci so povsem nov Peugeot 407 in Chrysler Sebring, ki zagotavlja le 120 mm pod motornim prostorom in tudi takrat v praznem stroju. Francoz ima še en problem orjaški sprednji previs s kotom le 11, zaradi česar bo park s krmi do robnikov in šepetal, da vstopi v rampe.

Nominacija zase, tovornjak
Vloga prevoznika le redko izpade limuzino razreda D, ki dostavi kovčke na letališče ali smuča na kampu št. Ne, in to bo moralo. Tu je bil nepričakovani vodja eden najkrajših avtomobilov, prostorno pravokotno deblo Toyota Aventh je postavilo 428 litrov polistirenskih blokov. Lahko bi in še več, vendar so pokrovi, ki štrlijo v zanki, preprečeni.
Na drugem mestu je Ford Mondeo: skrajšal sem 50 litrov zaradi vložkov okoli niše s polnopravnim rezervnim kolesom. Najmanjši predal in celo z majhno odprtino ima le 380 litrov Volvo S60. Le štiri litre so bili bolj prostorni s prtljažnikom Chrysler-Sebring in Peugeot 407.
Če želite prepeljati nekaj dolgega in ravnega, lahko rezanje zadnjega sedeža v vseh avtomobilih zložite v delih ali popolnoma, včasih pa odprete precej veliko odprtino v salon. Izjema Skoda Superb. Vendar smuči to ne bodo preprečile, da bi to prevažale v niši zadnjega naslona za roke, tako kot večina drugih, ima loputo in celo s pokrovom.

Imenovanje semaforju
Nepričakovani rezultat: Najbolj prostoren avtomobil z najmanjšim delovnim prostorninom se je izkazal za najbolj hitrost Skoda Superb, pospešeno na 100 km/h za 10,3 C in razvil največjo hitrost 210 km/h! Dokazala je tudi najboljšo elastičnost (pospešek brez vklopa prenosov IV in V) med stroji z mehanskimi škatlami.
Vendar ne pozabimo, da sta močnejša Peugeot 407 in Volvo S60 težja od 100 oziroma 170 kg, opremljena tudi s samodejnimi menjalnimi škatlami. Vendar tudi to ne pojasnjuje počasnosti Francoza s pospeševanjem na stotine, kar je vzelo kar 13,6 s! Toda glede na zaviralne lastnosti se je Peugeot izkazal za rekorderja, saj se je uspel srečati 39,7 m, ko je za zaviral 100 km/h, mimogrede, le ima v mehanizmih sprednje zavore samo dva čeljusti.

Nominacijski član
Težko je najti enako Skode-SuperB pred sopotniškim kolenom, visokim 180 cm več kot četrt metra do sprednjega hrbta, čeprav se z glavo dotakne pobočja strehe. In ogromna vrata ne samo dajejo dežnik, ampak vam omogočajo tudi vstop v avto, ne da bi izgubili dostojanstvo. Ford Mondeo in Chrysler Sebring sta zelo prostorni za istega potnika, zagotovljenega 170 mm prostora in zmožnosti metanja noge na nogo. Drugi pa imajo tudi dobrih 100120 mm, vendar v Toyotini Avention krona počiva na nizkem strešnem pobočju, Peugeot 407 pa subjektivno se zdi bližje kot drugi. Najširši salon Volvo S60.

Povzetek
Chrysler Sebring je mehak in udoben, najbolj je
kot miren voznik kratkega stasa, ki ga dragi tuji avtomobili ne zelo razvajajo.
+ Privlačna cena, nezahtevnost do goriva, mehko udobno vzmetenje.
- Nizek salon, slaba oprema in dekoracija, nagnjenost k izgradnji in telesnih zvitkih, počasne reakcije, počasni motor, majhen odmik ceste, hrup.

Povzetek
Ford Mondeo je ena najboljših ponudb v razredu glede na razmerje med ceno in kakovostjo. Trden povprečni avtomobil, ki bo zadovoljil večino voznikov.
+ Privlačna cena, lepa čedna notranjost, prostorna notranjost, priročno vozniško mesto.
- Ločene pomanjkljivosti proizvodnje in ergonomije, utesnjeno vozlišče pedala, precej visoka stopnja hrupa.

Povzetek
Skoda Superb je edinstvena kombinacija ogromnega salona, \u200b\u200bnarave ure in odlične prilagodljivosti ruskim razmeram.
+ Zelo dobra kakovost izdelave, velikanski salon, udobno vozniško mesto, močan vlečni motor, odlična dinamika, velik odmik ceste.
- Nekaj \u200b\u200bneskladnosti konfiguracije, ne -transformiranega prtljažnika,
nezadostna promocija blagovne znamke v razredu D.

Povzetek
Toyota Anensis vodja v številu varnostnih skladov in lastnosti udobja na enoto.
+ Visoka kakovost montaže, bogata oprema, razumna cena, prostorna notranjost in velik prtljažnik, živi motor.
- škripanje v kabini, nekaj pomanjkljivosti vidljivosti in ergonomije, upočasnilo zagon motorja, opazen hrup s koles.

Povzetek
Peugeot 407 Eleganten avtomobil s svetlim videzom, ki lahko uživa k spretnemu vozniku.
+ Nepozaben, izviren in svetel videz, bogata oprema, odlična zvočna izolacija, natančne reakcije na cesti.
- Slaba geometrijska prehodnost, povprečna dinamika, majhna zunanja ogledala, gneča vrat.

Povzetek
A Volvo 60 Majhna limuzina: bogata, trdna, mehka, udobna, hitrost.
+ Bogata oprema, udobna vzmetenja, udobni stoli,
močan motor, dobra dinamika.
- Visoka cena, nizke odprtine vrat od zadaj, skromne črte lastnosti pnevmatik, pomembni zvitki telesa.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Jurij Nechetov. Foto: Alexander Batir

Izvor: Revija "vožnja"