Toyota Alphard Test Drive od leta 2002 enoprostorca

Test Drive Minivan Toyota Alphad iz Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, kljub dejstvu, da se na Japonskem proizvaja že štiri leta, začetnik na našem trgu. Prodaja se je začela 21. februarja letos. Tekmovalci avtomobila so tukaj različni za vas in Chrysler, Mercedes-Benz, Volkswagen ter Hyundai. Da, cene pa so odlične. Zaradi česar je izbira osredotočena na določene cilje.

Minivan, ki sem ga obiskal na testu, je bil v samem vzorcu in edina konfiguracija. Prestiž. Zaradi neobveznega barvanja je mogoče narediti še bolj prestižno. Metalikularna stane 58.000 rubljev, bela biserna mati pa bo potegnila 87.000 rubljev.
    
Videz Alpharda je čisto vzhodni. V tem slogu se delajo tudi tekmovalci, kot je Nissan Elgrand. Minivani s trditvijo za paket in poskusom, da bi stranke odpeljali iz poslov limuzin in celo reprezentativnih razredov. Tukaj je poudarjena kromirana rešetka radiatorja v bližini spektakularne osvetlitve. Izraz na Alphardu je samopropelj. Rahlo aroganten. Japonci, ki so v tem življenju nekaj dosegli. Niti ne dajte in ne vzemite.

Bočne stene so bile nekoliko razpršene zaradi prevajanja, ki poudarjajo okensko črto lokov zadnjega kolesa. To je dalo videz dinamike in hkrati dovoljeno vizualno skrivati \u200b\u200bdimenzije avtomobila. Običajno je tipična japonska slika. Velike svetilke se bodo vrnile nazaj, vizualno povezane s Chrome Cross -članom. Simpatična proti -zamaknjena na petih vratih.

Lep avto. Res je, ena stvar ga moti. Tako stoodstotna japonska podoba za mnoge je povezana z avtomobili z desnim pogonom, ki na prvem znancu ne igra pri Alphardu. Vendar je takšno mnenje le vprašanje časa. In ne mislijo vsi do zdaj.

Ali Alphard gleda na 2,5 milijona? Z raztežajem. Tu bi bilo več koles, avto bi dodal trdnost. Toda Toyota še naprej upogiba svojo pragmatično črto. Največ, ki je na voljo 16 palcev.
    
Najprej sem odletel na voznikov sedež. Velik, udoben, zmerno elastičen. Z električnimi prilagoditvami in ogrevanjem. Obstaja perforacija in ukradli so za prezračevanje. Sprednja plošča je narejena v značilnem Toyotinem slogu. Salon avtomobila v svetlih barvah, ki je čudovit, a nepraktičen.

Sprednja plošča je masivna zaradi postavitve avtomobila z podolgovatimi sprednjimi stojali. V izobilju, leseni vložki in srebrna plastika. Za tak japonski avtomobil je. Toda v osrednji konzoli je opazno, da je iz leta 2008. Brez zaslonov z navigacijskimi ali zadaj kamerami, ampak le dva enobarvna zaslona. Vendar je po pravici treba opozoriti, da so v obliki vpisane v obliki, v očeh ne presegajo.

Tu je urejeno, z okroglimi lestvicami. Dobro se bere kadar koli v dnevu. Kar zadeva pristanek, sem ga našel brez težav, kljub visoki rasti. Na voznikovem mestu je prostoren.

Toyota Alphard ima popolnoma ravno nadstropje po celotnem območju salona. Med prvo vrstico sedežev je večstranska škatla. Zasnova je zanimiva, vendar ima zvijače niše. Možno je bilo zaznati pokrov iz objektiva, le skrbno je brskal po tej zasnovi. Tako lahko svetujem bodočemu lastniku takega avtomobila, naj se ne bo razburil, če nekaj ni zelo veliko, ampak dragoceno. Najverjetneje morate samo skrbno preiskati avto. Obstajajo polne težkih mest.
    
Alphard začne preprosto, s gumba. Voznik bo zagotovo ugajal, kakšen motor zažene. Tu stane 3,5-litrski V6, ki deluje v parih s 6-stopenjskim samodejnim. Moč 275 KM Dovolj je, da se v samo 8,3 sekunde razblini dvotonski kombi na sto in pokličete največ 200 km/h! Te številke so alfad najhitreje med konkurenti. Samo Chrysler Grand Voyager z močnejšim 3,6-litrskim V6 (283 KM) se lahko pohvali s podobno dinamiko.

Pristanek v Alphardu je bolj navpičen kot v navadnem potniškem avtomobilu. Po višini skoraj kot na crossoverju. Da, in ergonomija je nekaj povprečnega. Sedeži so dobri. Najprej se zavzemajo za udobje, a tudi fiksacijo v prečni smeri spodobne. Na zadnji strani vsakega sedeža je pritrjen majhen odstranjeni naslon za roke. Priročno in praktično. Očala se spuščajo na vseh vratih, za vsak samodejni način pa je na voljo. Namig na premijo? Razumem, da, ko se vrnem nazaj. To so lože! Zato hitro stopim iz volana in grem raziskati preostalo kabino.
    
Zadnja vrata imajo električni pogon in po tem, ko se voznikovi ukaz počasi premika v stran, v notranjosti odpira velik in priročen prehod. Vrata se lahko odprejo tudi s ključavnice. V notranjosti je vse lahka, tla brez preprog. Rad bi takoj slekel čevlje in si oblekel posebne salonske copate. Na zgornji nastavljivi stropni osvetlitvi, za dolgočasno udobje in prestiž. Stol je le prizor za boleče oči. Mega-Peel!

Sedite v veliki postelji, na obeh straneh visokih ročajev, ki telo pritrdijo bolje kot katero koli dirkalno vedro. Med stoli mizo. Premikanje v prečni smeri mehansko. Za potiskanje sedeža je treba potegniti ročico in noge. Bere japonski pragmatizem. Zakaj električna regulacija, če se uporablja, najverjetneje večkrat.

Toda kadar koli lahko električno premaknete sovozniški stol bližje torpedu in mu zložite hrbet. Nato položite svoj stol v otomank in si privoščite še eno stojalo za noge. Ležiš kot v stolu palube! Naslovi za glavo imajo stranske nastavljive odseke. Če želite sedeti, želite spati. Poleg tega ima druga vrstica svojo podnebno kontrolo. Obstaja DVD predvajalnik z monitorjem.

Če vas še vedno vzamejo, menite, da je življenje uspelo.

Morda so sedeži druge vrstice točno atribut, ki določa namen avtomobila. Toyota tega ne obravnava korporacijam kot potujoči avtomobil za nedoločen krog oseb. Pri takšnih nalogah je na primer VW Multivan in Mercedes-Benz Viano primeren. Ne družina, kot sta Chrysler Grand Voyager in Hyundai H1 ali dragi Mercedes-Benz R-Class. In kot avto za velikega šefa. Kot zamenjava za njegovo predstavniško limuzino.

Zato se mora Alphard najverjetneje voziti z voznikom. No, ker je ta stroj za VIP, potem ga ne bi smeli shraniti. Naj bo najhitrejša v učilnici, z močnim V6. In ni greh plačati 87.000 rubljev za modno belo biserno mater. Toda na koncu se izkaže, da bo Alphard tudi za 2.572.000 rubljev ... milijon in pol je cenejši od maksimuma in na svoji ravni pakirane VW in Mercedes-Benz! Čeprav jih bodo več. Toda kljub temu mislim, da je primerjava primerna.
    
Toda tretja vrsta je gneča in jo je težko izdelati. Očitno je v skrajnem primeru. Kajti če so zadnji sedeži v razstavljenem položaju, potem niti ne morete sanjati, da bi prevozili niti banalni kovček.

Mimogrede, če se ti sedeži zložijo, se bo pojavil prostor (1900 l), vendar zloženi stoli štrlijo z dveh strani, zaradi česar je razdrobljeni volumen neimpresiven. In postopek zlaganja ni tako preprost. Najprej morate odklopiti naslone za roke in jih skrivati \u200b\u200bv žepe, nato pa s pomočjo pasu zložiti in popraviti stol.

Kljub temu obstajajo vprašanja na zadnjih mestih. Zakaj na primer ogrevanja in prezračevanja ni? Kaj bo naredil velik šef brez njih? Lahko poskusite predvideti potek misli Japoncev. Avto bo na izhod dobavljen ogret ali ohlajen. Da, vendar obstajajo različni primeri.
    
Torej se vleče v kožo voznika. Zanimivo je preveriti, kaj je 275 KM. In 8,3 sekunde do stotin, ki vozijo enoprostorce? Avto se pokvari in res zelo veselo. Pod prijetnim baritonom Toyota V6 minivan hitro doseže hitrost. Pritožb o dinamiki ni in ne more biti. Tu je še več kot dovolj. In obvladljivost? Ali je okusnih 275 konj na sprednjem pogonu v takšnem telesu?

Hvala bogu, da je to lahko. Jasno je, da ima Alphard visoko težišče in v resnici z veliko težo. Jasno je, da je njegovo vzmetenje osredotočeno predvsem na udobje. Toda jasno se vozi hkrati. Če naredite te popuste.

Reagira na volan, čeprav z zamudo, vendar vredna. In na volanu so informacije. Na ravnem avtomobilu z veliko hitrostjo je najboljši avtomobil stabilen, vendar je krmiljenje še vedno potrebno. In takšno telo A priori je povečalo jadranje, ki ga je treba upoštevati s stranskimi sunki vetra.

Alphard kategorično proti razlitju v zavoje. Začne se zaščititi v navadi gume, še preden se največja hitrost izčrpa. Ljudje gledajo v zmedo. Recimo, ni treba voziti v takem avtomobilu. Zato je bolje ohladiti ardor.

Na dobri cesti proti Alfradu ni pritožb gladko. Če pa jame, da, vrtine, vzmetenje začne ravnati glasno in se vedno ne obnese. Kolesa se pogosto tresejo v neizrečenem ekstazi, in vse to je pravilno izraženo z vzmetenjem in telesom. Kar zadeva zvočno izolacijo, bi lahko bilo bolje na področju kolesnih lokov. Toda na splošno raven ni slaba. In glasba ne igra slabe.
    
No, videti je, da smo to ugotovili. Toyota Alphard je individualni stroj za lastnika-individualnost. Ki na primer sočustvuje z vzhodom in zlasti ceni japonsko estetiko in pristop. In za katero je lastno udobje pomembnejše od drugih stvari. In na našem trgu je vredno priznati, da lahko udobje reprezentativnega razreda v novem branju ponuja samo Toyota Alphard iz minivanov. Takšen en pristop potrjujejo rezultati prodaje modela. V prvih treh četrtinah leta 2012 je bilo prodanih 323 izvodov in načrti podjetja za 790 prodanih alfaordov.

Tehnične značilnosti Toyota Alphard
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg (CM3) 3 465
Power (L.S. pri RPM) 275/6 200
Navor (NM pri RPM) 340/4 700
Sprednji pogon
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Spredaj vzmetenje McPherson
Suspenzija je zadnja polovica -odvisna
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zavore zadnjih diskov
Dolžina (mm) 4 875
Širina (mm) 1 830
Višina (mm) 1 905
Kolesa (mm) 2 950
Odmik (mm) 168
Opremljena masa (kg) 2 105
Poraba goriva 14,7 - mesto, 8,7
Pospešek 0-100 km/h (sec) 8.3
Največja hitrost (km/uro) 200
Cena testnega stroja (rub.) 2 572 000

Izvor: Drom.ru