Testna vožnja Toyota Alphard od leta 2008 Minivan
TOYOTA Alphard Car Pregled
General. Toyota Alphard - Hibridni model je dodal hibridni model. Njena glavna značilnost je, da je v urbani vožnji, poraba goriva 5,81 l / 100km. Bolje je za 83% kot v modifikaciji pogona na vsa kolesa z 2,4-litrskim motorjem, 100% (2-krat) kot modifikacija pogona na vsa kolesa s 3-litrskim motorjem. Zaradi razlike v opremljanju je nemogoče izračunati čisto pristojbino za hibridizacijo, vendar je v skladu s približnimi izračuni, za 2,4-litrsko spreminjanje pogona na vsa kolesa, povišanje cen je bilo približno 500 tisoč jenov (~ 4600 $). Za tiste, ki porabijo za bencin več kot 200 tisoč jenov na leto, tak izračun pomeni, da se naložene sredstva lahko vrnejo več let. Izkazalo se je, da je hibrid mogoče reči ne le v zvezi z ekologijo, ampak tudi v zvezi z gospodarstvom.
Alphard uporablja isto platformo z oceno, zato, če uporabljate sisteme za hibridni model ocene, potem je hibridizacija možna brez posebnih nadgradenj. Kot je bilo pričakovano, se je hibridna različica Alpharja pojavila za zaostajala za oceno hibridnega modela približno dve leti.
Predvidevano je bilo, da bo to avto, v katerem je Alfart usnje raztegnjeno na Hibridju Eme, pa je lokacija baterij, ki se je premaknila s spletnega mesta pod tretjim bližnjem sedežev, kot je bila blizu Hibrid, na parcelo pod vozniškim in potnikom sedež. Seveda ni bilo sprememb v temeljnem sistemu, v skladu s katerim sta dve elektromotorji združeni na 2,4-litrski bencinski motor. Kljub temu, ko se baterija spremeni, se konfiguracija ožičenja bistveno spremeni, obliko talne plošče pa je treba spremeniti. Zato sem bil samo presenečen, ko je slišal: Dejstvo je, da se baterije premaknejo naprej. Toda po proučevanju salona sem uspel razumeti, zakaj so razvijalci preživeli čas, da bi jih vzpostavili drugje.
Zunanjost in notranjost
Na Hibridju Scrida so bile baterije za pogonski motor nameščene pod tretjim bližnjem sedežev, tako da je bila amplituda drsnih sedežev omejena, in pot, da jih zloži, je bila zamenjana z
dviganje na odlaganje, zaradi katere del prtljažnega prostora je bilo pripeljano na žrtvovanje. Poleg tega je bila taka omejitev izdelana 8-sedežna sprememba, da se sedeži ne morejo vrteti in ne bi drug proti drugemu. V tem smislu se izvede enaka lokacije mest na alfarja na modelih bencina. Za minivane je lokacija druge in tretje vrstice sedežev ena najpomembnejših točk. In velika promocija je bila posredovana, da to ni povzročilo nobene škode. Da bi zagotovili prostor za baterijo, je bilo nameščeno ohišje na talni konzoli med vozniškimi in sovoznikovimi sedeži. Posledično je postala nemogoča skozi prehod. Za tiste, ki pripisujejo večji pomen takšnemu prehodu, in ne lokaciji druge in tretje vrstice sedežev, postane sprememba slabšega, vendar obstaja ocena. In v tem smislu je toyota moč čutiti, ki je znan po odličnem modelu poleg vseh vrst telesa.
Kar se tiče videza, je potapljaška mreža, ki je ena ali drugače prispevala k prodaji alfarja, nadomesti z skromnim izrazom, ki daje sprednji del. Osebno se mi je zdelo preveč razkošno in povzročilo nelagodje, zato bi bila ta sprememba dobrodošla.
Izvedba Glavni mehanizem naprave je dobil iz hibrida Emeara - originalni sistem polnega pogona, kjer je poleg pogonskega motorja za prednja kolesa nameščen pogonski motor za zadnja kolesa, kot tudi prvi elektronsko nadzorovani zavorni sistem na svetu. Vendar pa je bila izvedena okoliška oprema, povečana zmogljivost baterije, motor je izboljšan, motor je izboljšan, učinkovitost regenerativnih zavorov in krmilje motorja, kompresor je bil uporabljen za prvo dvokanalno klimatsko napravo z motorjem in To je zagotovilo nadaljnje izboljšanje porabe goriva.
Mimogrede, skoraj istočasno, je bil podoben izboljšanje izveden s hibridnim modelom ocene, ki je spremenil porabo goriva s 5,56 l / 100km na 5,38 l / 100km. Poraba goriva v urbanem načinu je bila izmerjena, ko je klimatska naprava izklopljena, zato se učinek novega modela zračnega kompresorja ni vklopil. Objavljeno je, da se pri uporabi klimatske naprave, poraba goriva poveča za 15-20%, tako poleti, bi morala praktična poraba povečati več kot določene številke.
Na Toyoti Prius, po mehkem obračanju pospeševalnika, se motor ne vklopi, dokler se hitrost 40 km / h, in se vzdržuje gibanje v načinu električnega vozila. Vendar pa je hibridni motor hudega alfarja takoj vklopljen, če ni dovolj prefinjenih operacij s pospeševalnikom. Če se premaknete iz prizora, nato oslabite pospeševalnik, izklopite motor in ponovno počasi pritisnite pedal, nato s tem načinom gibanja, lahko vozite v električnem načinu vozila na hitrost 40 km / h, vendar v primerjavi z Prius takšno gibanje se izvaja v ožjih mejah. V pogonskem motorju Prius je tudi zaganjalni motor, vendar v nasprotju z njo, Alphard Hybrid ima poseben motor za zaganjalnik, tako tudi ko je motor vklopljen, vibracije ne prenašajo takoj. To je tako gladko začetek, da če ne gledajte na energetski monitor, je nemogoče razumeti, ko je motor vklopljen. Poleg motorja je zagonski pospešek podprt s sprednjim in zadnjim motorjem, zato je zelo močan. V primerjavi s hibridnim modelom Ocena je avto težje do teže dveh velikih moških, vendar se zaradi tega nisem čutil o teži. Do hitrosti 100 km / h, pospešek je enostavno in gladko. Poleg tega je mogoče omejiti število vrtljajev motorja na
tako nizko, ko motorji delajo. Zato se doseže odličen nizko hrup, v primerjavi z modeli, ne le z vrsto 4-valjnim motorjem, temveč tudi s 6-valjnim motorjem v obliki črke V. Vendar pa zvok motorja z močnim pritiskom na plin in povečanje vrtljajev sploh ni prijeten. Poleg tega, ko se omejitve 100 km / h, počasna gibalna reakcija stroja dela s pospeševalnikom, presenetljivo. Na tej točki je čutil, da lahko vodilni model date z 6-valjnim motorjem v obliki črke V obliki črke. Na posebnem tiru Fuji Speedway smo uspeli poskusiti delovanje elektronsko kontrolnih zavornih sistemov (ECB). Čeprav se imenuje tako preprosto, v resnici je kompleksen sistem, ki nadzoruje značilnosti gibanja celotnega avtomobila. To izvaja kombinirani nadzor takih funkcij kot VSC, TRC (Clust Control), ABS (protizdrsni zavorni sistem) z EBD in ojačevalnimi zavorami. Na asfaltni cesti brizganje vode, avto
dobro zvitki. Če postopoma dvigne hitrost, se ponavadi ne zadostuje zavrnitev, vendar alphard hibrid ostane popolnoma na načrtovani vrstici. Če povečate rotacijo volana, je zaviranje pretvorjenega znotraj koles, hkrati pa je moč ponastavljena, je opisan majhen lok in položaj ni moten, tudi če pritisnete na zavoro. VSC ima tudi podobno funkcijo, v tem primeru pa je močan občutek, da je vrnitev na prvotni položaj prisilno. V tem primeru si sistem EU pomaga pred mejnimi vrednostmi, ki se izvaja neprekinjen nadzor, zato se gibanje postane še posebej gladko, občutek stabilne stabilnosti pa ostaja med celotnim obratom. Poleg tega je postavitev težke baterije (40 kg) bližje središčem avtomobila, prav tako prispeva k dinamičnim lastnostim. Alphard Hybrid prikazuje več trdnih in zadržanih pedalov kot Hibrid ocena, kar je očitno, očitno je razlika na lokaciji baterije. Tako Alpchard Hybrid bistveno premaga splošno sprejete ideje o minivah ne le na porabo goriva, ampak tudi na področju dinamičnih značilnosti. 
Vir: Carview.co.jp.