Test Drive Suzuki XL7 od 2007 SUV
SUZUKI Size XL.
Ameriška linija Suzuki se od rušenja razlikuje približno enako kot avtomobilske preference rezidenta Iowa ali Minnesote iz terjatev Silyanina Valdai Hill. Na voljo je nekaj skupnega, vendar pozorno, nič manj razlik. Obstaja ocean in Grand Vitara, in SX4. In Essence Reno in Forzanza je naš Chevrolet iz Koreje. In tam je XL7 največja v ameriški liniji
Ne izgleda kot njegovi predhodniki: sedem, največji in najmočnejši v modelu. Predstavljeno le letos, XL7 ni dobavljen Rusiji uradno, in ker skoraj neznan. In ob istem času, vsaka sekunda ne pušča občutka, da je zelo znan
Ime je točno zaslišanje: prejšnje generacije XL7 so še vedno besno besno ruski asfalti in za ameriško tržno sončno uganko. V smislu, da stereotipna ideja takšnega avtomobila (celo korespondence, ne sme nikoli prestopiti ruske meje) praviloma, natančno označuje avto. Zato, testiranje SUZUKI XL7, smo pogosto našli potrditev naših idej o tem, kaj bi lahko bil. Toda presenečenja.
Torej, pred nami Suzuki XL7. V naslovu katere koli Vitara ali Grand Vitara. Latinske črke in arabske številke Skrijte snemalni stroj za dolžino dolžine: nekaj več kot 5 m.
To ni več parquetor, čeprav je še vedno raste na polnopravno SUV. Tehnološko, seveda: niti razstavljanja, niti okvirji ... Poznamo takšne Američane dobro, da vzamejo vsaj Chevrolet Trail Blazer. Najbolj ekspresivni element novega modela žarometa. Zdi se, da je zgornji kotiček optičnega bloka prekrit s kapuco. Od bizarnega pentagona jasno piha japonski duh: nekaj, kar je še manj resnično od junakov komičnega mange. Kljub temu pa nekatere druge rešitve slog vključene v resonanco z optiko, nisem našel. Morda megla pomeni, da bi bilo vredno razbiti, toda tukaj ni običajen krog
Salon Res American: širok volan z obilico gumbov, masivni gumb stroja plus je najbolj neevropski pristop k vprašanju, kjer postaviti gumbe?
Dolgo sem iskal ključe za nadzor sistema Windows in meglenke in luči: prvi so na osrednjem predoru, drugi pa se nahajajo tik nad vsakim, ki jih bo bolje skriti, zagotovil nagrado Suzuki. Šala!
In če je resno, obstaja velik in zelo priročen barvni zaslon, iz katerega so vse informacije o cesti popolnoma branje. Lahki usnjeni stoli so udobni in enostavni, da se umazajo. Za majhen človek široko, stranska podpora skoraj ne čuti, in če sem pozabil, da teče skozi, boste začeli leteti skozi kabino.
Cene Približno minimalni stroški XL7 1.500.000 rubljev, ki jih je prinesla Rusija. Vendar pa za ta denar boste dobili avto v zelo bogati konfiguraciji, in pogon na glavni koles (čezmorska različica nad oceanom je predstavljena. Če potrebujete navigacijski sistem, kromirane diske in celo ceno DVD-jev, bo rasla celo okoli 500.000 rubljev.
Zadaj, to je tretjina, številne stole (mimogrede, slika 7 v naslovu je samo govoriti o številu krajev), na prvi pogled, popolnoma nepravilna: blazina se zdi preveč krhko, zaradi katere Akutni koti se oblikuje med njo in nazaj. Toda v resnici lahko dobite komplet z nekaj udobja. Glavna stvar, ni potrebna boleča, kam naj grem noge.
XL7, v veliki meri, plod razvoja inženirjev General Motors. Ponudili so nam strojno platformo, ki nam jo je poznala Opel Antara in Chevrolet Captiva, kot tudi močnejša od prejšnje različice, motorja: V-oblikovana šest 3,6 L, 252 litrov. z.
Kazalnik ni AHTI. Kaj se Evropejci odstranijo iz podobnih motorjev, vendar je motor precej past, prvi sto avto prehaja zelo Bolko. Veliko limuzin zaostaja
O patentnosti XL7 bo pravilno govoril, če si predstavljate, za katere ceste je ustvarjena. Se spomniš? Tako je, za ameriški! To je za celo, večinoma asfaltirano, edina ovira, na kateri lahko policist ali soseda mačka postane. Torej: Premagovanje posameznih ovir za XL7 ne povzroča težav: 20 Chenteter očistek je dovolj, suspenzija pa je zelo udobna. Stalni štirikolesni pogon in sprejemljiv trenutek na nizkih revs vam omogoča, da samozavestno občutite na manj togi površini.
Ime XL7 ni pripravljeno za cestna presenečenja bo napačna. Potniki bodo cenili udobje, da se izvede neodvisni suspenzijski salon: pred MacPhersonom, za multi-dimenzijo. In v sedmih-zahodni različici v vzmetenju zadnjega kolesa se lahko prikaže sistem samoregulacijskega hidropneumatskega amortizerja iz SACHS.
Elektronska enota neodvisno prilagaja višino cestnega lumna v zadnjem osi, ki se osredotoča na hitrost gibanja in številnih drugih kazalnikov. Tudi na neravnem ali preprosto zlomljeni cesti je treba spopasti z opaznimi zvitki in nihati, vendar brez ogrožanja dobrega počutja.
Brez ločenih sodobnih tehnologij; prostorna in udobna; Umerjeno dinamičen in kvalitativno sestavljen XL7 bi lahko bil korenin v Rusiji. Ampak tukaj iz SUV in (podobno jim) je potrebna večja.
Če ni okvira in ključavnic, če je dobro razcepljen za oglaševanje in se sprostite kot karizmatični avto: atribut sodobnega mestnega prebivalca. Zato je XL7 še vedno v senci
C-NEVA
Besedilo: Ilya Orekhov
Foto: Roman Stunnin
