Test Drive Suzuki XL7 od 2007 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7 - korak naprej
Kaj se zaveda Suzuki? Večina bo verjetno imela motorna kolesa in ... SUVS. Nekako je bilo tako, da je iz celotne vrste avtomobilov, ki jih proizvaja avto, in danes obstaja približno deset modelov v njem, SUV so postali najbolj znani. Čeprav je to precej logična razlaga: vsaka od njih je bila stvar v sebi. Po eni strani se Suzuki SUVS vedno srečajo z najsodobnejšimi zahtevami za varnost, ergonomijo, učinkovitost, na drugi - in legendarni Samurai, in prva generacija Vitara moda je bila simbioza edinstvenih lastnosti. Njihovi privrženci - Jimny in Grand Vitara s tega vidika ni nič manj zanimiv. Z videzom, ki je v celoti primerno koncept parketa, so najbolj pravi prehodi ljudje, ki lahko gnete dan umazanije. In nov model podjetja - Suzuki Grand Vitara XL-7 iste pasme ...Pravzaprav, če ne vsi tržni triki, se XL-7 šteje le podolgovato različico običajne Grand Vitara. Od njega je bila novost sposodila skoraj vse - okvir, notranjost, vzmetenje in prenos. Edina stvar, ki se nova model razlikuje od progenitorja, je število sedežev - številke 7 v imenu avtomobilskih sredstev kot številnih potnikov, ki lahko sprejmejo v avtu. Tretja, dodatna vrsta sedežev, katerih namestitev je postala možna le zaradi raztezka medosne razdalje, se nahaja na istem mestu, kjer je v večini sedemposteljnih SUV - v prtljažnem prostoru. Res je, spet, v primerjavi z drugimi modeli, ki se imenuje Sevenstal, Grand Vitara XL-7 zagotavlja dodatne sedeže zelo visoko stopnjo udobja. Najprej so polnopravni, na zahtevo, usnjene stole in ne njihove nesrečne podobnosti, izdelane v obliki zložljivih klopi. Drugič, stoli imajo individualne prilagoditve na vogalu zadnje strani hrbta, ki prav tako prispeva k izboljšanju udobja, tritočkovnih varnostnih pasov in celo individualnih klimatskih sistemov deflektorjev.
Voznik lahko omogoči poseben način klimatske naprave, ki bo ustvaril podnebje za zadnje sadike, in že temperatura in smer tokov se lahko prilagodijo. Vse ostalo, kot je za notranjost XL-7, se uporablja tudi za Grand Vitara. Salon je okrašen precej visokokakovosten, prijeten do materialov na dotik, nič ne ogroža in ne strga. Vendar pa je to jaz, Suzuki Grand Vitara XL-7 je isti čistokrvni japonski, v državi vzhajajočega sonca, vedno veš, kako zbrati avtomobile. Instrumentna plošča je tudi ponavadi japonščina: lepo, priročno, vendar brez veliko seris v smislu oblikovanja. Še daleč je od dragih evropskih avtomobilov, vendar to ni korejci s svojim brezobličnim bio.
Pristanek je malo navpičen, kar je dobro z vidika vidljivosti, ampak malo neprijetno za aktivno manevriranje. Dejstvo je, da sprednji stoli s korporativnimi simboli, vezenimi na njih, čeprav izgledajo kot športne žlice, nimajo res ničesar skupnega z njimi. Udobno je udobno, vendar je stranska podpora praktično nič, da obstaja težava z omenjenim navpičnim pristankom, obstajajo težave - na kačo, ki jo voznik najverjetneje hrani za kolesom, kot aktivno deluje. Preostali del potnikov so samo greh, ki se pritožujejo. Za mestom je zlorabljeno, in bolj priročno je sedeti v visokem avtu, ker Nekateri dodatni centimetri, ki so dodani skupni dolžini, so prišli na območje zadnjih naslanjače. Če ste bolj pozorni, lahko vidite, da so zadnja vrata v XL-7 nekoliko daljša kot v običajni Grand Vitara - se je izkazalo, da je tako vrsto raztezanja.
Drugo šumenje starterja in tišina pride v avto v avtu: motor se ne daje nobenega hrupa niti vibracij. Tudi o pospeševanju in hitrosti se ne bo imenoval tudi solist. Glede na vrednost znakov merilnika hitrosti se izmenično vrti pnevmatike, nato stranska ogledala. Novi 2,7-litrski bencinski motor, ustvarjen na podlagi dobro priporočenega 2,5-litrskega šest, ki je že dolgo ponujen za Grand Vitara, razvija moč v 173 KM Ne največji kazalnik, ampak celo kljub relativno majhnem delovnem obsegu, v svojem razredu je skoraj najmočnejši motor. Opazno je na dinamiki: pospešek s kraja, dokler stotine XL-7 potrebuje 10,5 sekunde. Zelo zanikanje, še posebej, če menite, da večina SUV takega zasnove, tudi z bistveno večjim motorjem, je ta vaja opravljena vsaj dva do tri sekunde počasnejše. Imeli smo različico s strojno pištolo na testu, vendar tudi ni bilo nobenih pritožb glede dinamike. Štiristorni avtomatski menjalnik deluje zelo jasno, brez jerk in inhibicije, kar prispeva k zelo agresivnem slogu vožnje. Na kateri koli provokaciji stroj reagira ustrezno in predvidljivo - občutek stabilnosti in sto odstotkov nadzora nad avtomobilom ne izgine.
Vendar pa ostrina krmiljenja ne dovoljuje še posebej Purker - na kačo, ki jo je treba vrteti z prestrezanjem, kar ni zelo priročno, glede na visoko pristajanje voznika. Pnevmatike z univerzalnim vzorcem so prispevali k predvidljivim vedenjem avtomobila. Njihove lastnosti sklopke na asfaltu, še posebej mokre, niso zelo visoke, avto pa se začne drsniti zelo zgodaj. To vedenje je zelo značilno za off-ceste. Visok težišče in prisotnost odvisnega zadnjega vzmetenja na začetku odvzamejo takšne avtomobile voznikove vadbe, tako da se za zahvaljujoč tem pnevmatikam, oblikovalci vnašajo varne načine. Če je hitrost v zameno močno presežena, se bo vse zgodilo v naslednjem scenariju: močno škodljivo, avto se začne izločiti navzven zavoj, ko se hitrost pade postopoma, se postopoma vrne v prvotno pot. Če se plin ne sprosti, potem nezadostno ravnanje se postopoma začne spremeniti v presežek struženja, in tudi z motorjem moči, je dovolj, da pustite avto ventilator. Res je, preskus, ki se prenaša na mokri asfalt, je mogoče domnevati, da se na suho prevleko reakcijo avtomobila reže in lastnosti sklopke pnevmatik so višje. Toda v vsakem primeru, tudi po dežju, lahko rečemo, da je z nadzorovanjem XL-7 vse v popolnem redu.
Ko je naredil več poskusnih krogov na borovy in poskrbel, da odsotnost nezaželenih gostov, prenašam menjalnik na položaj 2 in preživite pedal za plin na tla. Stroj je takoj, brez zakasnitvenega vozila, strelja naprej, že do konca staterja naravnost naravnost, da se prilega puščici merilnika hitrosti na oznako 100. Nenadoma meta plin, ki je prepletal zavore in takoj prenese avto - Nagib čez prednje levo kolo, XL-7 skoraj brez diapozitivov, gre za želeno pot. Ponovno overclocking, in naslednji obrni stroj prehaja v drugem načinu - ponastavi plin, metanje kolo v desno in nato stopalko znova na tla. Potopitev navzven struženje s sprednjimi kolesi, ki je že na sredini mostu, je avto pridobil sklopko z drago, in še ena predstava se je začela - upravlja Skid. In ko je avto skoraj postal vstran, in v tem trenutku, če verjamete na merilnik hitrosti, je bilo nekje približno 60 km / h, zadnje kolo nenadoma leti v dostojnih velikostih luknje. Če smo se pravkar odpeljali na XL-7, jo ne bi opazil, toda v tem primeru se je udarec izkazal skoraj stransko. Avto se je strinjal, pihal malo z zadnjo osjo, - prva misel, ki je prišla v mislih, je bila o stroških avtomobila. Te številke so $ 17.300 plus dostava in carinjenje - ohladite glavo bolje kot vsi argumenti.
Ustavi, poglej - poznate težave! V primeru, da ste prosili v treh smrtnih primerih in pregledovali zadnjo os. MHE, sodeč po debelini kovine, iz katere so narejene zadnji vzvodi za vzmetenje, bo ta avto potreboval še en par na ducate takšnih voženj, da bi resnično poškodovali nekaj. Če bi se v tem trenutku vozili na parktails, potem bi po takšnem udaru zagotovo imel zelo dobro idejo. In tukaj - ni problema. To je prednost hudih off-cest. Zunanje ceste in samo v težkih razmerah ne gredo v primerjavi z običajnimi vzorci parketa. Posebej indikativen je primerjalni test, ki ga izvaja ena izmed najbolj priljubljenih evropskih avtomobilskih publikacij. Dva SUV, okvir in parquetnik, prestala teste na isti avtocesti, kot je bilo natančneje, z zelo terenskim naklonom. Diagonalna obešalna kolesa in premagovanje blatnih kopeli v pasu je le najmanjša stvar, ki je morala premagati testne avtomobile.
Rezultat je bil zelo impresiven. Okvir SUV je na tej avtocesti opravil skupaj več deset tisoč kilometrov, drugi avto, ki je na osnovi gradnje, ležaja, čeprav ojačanega, telesa in samostojnih suspenzij koles, odpeljal približno sedem sto pogojnih kilometrov in ... zmečkal. Telo preprosto ni moglo stati takšnega ustrahovanja po sebi: varjene šive so bile ločene, uničevanje utrujenosti kovine v elektrarni. Vse to, prihajam do dejstva, da če vsaj nekaj del povprečnega letnega vozov vašega avtomobila pade na off-Road, in v takem roku je primerna skoraj polovica cest naše republike, zlasti periferne enote, okvir SUV je točno tisto, kar potrebujete.
Seveda, v življenju vse ne bo tako pomembno. Parcotnik ne bo zdrobil vpliva na okolje, in možnost prenosa pogonov na vsa kolesa, ki jih boste izjemno redko prinesli. Toda glede na stanje naših cest, ki kupujejo okvir SUV z odvisnim zadnjim vzmetenjem več kot upravičeno: taki avtomobili stanejo veliko cenejše delovanja, predvsem zaradi oblikovalskih funkcij. Trdni most, zaradi najmanjšega števila delov pri njegovem zasnovi, praktično ne zahteva oskrbe. Ni vam treba porabiti denarja po vsakih petdeset tisoč teče na celotnem pregradu suspenzije, ki vključuje zamenjavo obrabe, tihe bloke itd. Kar zadeva raven udobja, je ta avto, seveda, za ta kazalnik za limuzinami in osebnimi avtomobili, vendar povečanje baze ni minilo za nič. Tisti 320 mm, ki so povečali bazo, je bila zelo pozitivno prizadeta zaradi gladkosti tečaja. Na Highway XL-7 preprosto plava, gladko zibanje na cestnih valovih. Karta, značilnost SUV-a, je tukaj popolnoma, in višja hitrost, manjša postane tečaj XL-7.
Nenavadno, vendar se je ta SUV izkazal za dobro prilagojen za premik pri visokih hitrostih: Avto ne raste, volan je jasno seznanjen. Tudi stroj reagira zelo ustrezno. Če ste dobri, takoj preklopi na zmanjšano orodje, ki zagotavlja zadostno dinamiko za prehitevanje. Z intenzivnim upočasnitvijo, potrebo, za katero se včasih počutite zelo akutno, vse, kar je v redu, saj se diska zavore na vseh kolesih učinkovito ustavijo avto iz kakršne koli hitrosti. Res je, da je abs tukaj ni najbolj prefinjen, vendar vsaj ona ne daje visokofrekvenčnega posnetka, ko zaviranje, in nato služijo dobro pomoč pri neizkušenem vozniku. Če pa se vozite zelo hitro, vas priporočamo takoj po nakupu avtomobila za zamenjavo pnevmatik. Če imate raje asfalt, nato na avtocestah, če je terenska cesta, potem na več zobnega. Samo v njih se zdi, celoten problem. Če pnevmatike niso AHTI, potem zaviralna pot, še posebej, če je ABS, postane še dlje. Ko zaviranje na mešanici, ko pod desnimi kolesi peska, in pod levim čistim asfaltom, ABS ne more več zagotoviti stabilne poti, in zaviranje na tleh konča z majhnim premikom avtomobila v smeri čistega premaza. V nasprotnem primeru je, kot je že omenjeno zgoraj, je avto zanesljiv in predvidljiv v svojem vedenju, tako da voznik XL-7, ne glede na to, ali je človek ali ženska, ne bi smelo biti nobenih težav v življenju.
Nastanek takšnega modela kot Suzuki Grand Vitara XL-7 je začel z začetkom novega obdobja v dejavnostih avtomobilov. Korporacije dolgo nimajo resnega avtomobila ustreznih velikosti, XL-7 pa je nemogoče bolje približati tej vlogi. In zelo uspešen je, da inženirji niso eksperimentirali in ponovno odkrili kolesa. Evolucijska zasnova XL-7 je omogočila, da se izognemo nizu nezaželenega na tej stopnji, in dejansko konstruktivne napake. Konec koncev, kako skrbno je izdelal oblikovanje novost, skoraj vedno, saj izkušnje kažejo, otroške bolezni se pojavljajo v procesu - strukturne napake in pomanjkljivosti, ki lahko zmanjšajo vsa prizadevanja inženirjev in testov. V tem avtu, kot razumete, ne morete biti nič drugega: vse napake, ki bi se lahko pojavile, če so bile tukaj na splošno odpravljene na Grand Vitara model. Torej, z nakupom Suzuki Grand Vitara XL-7, dobite, če želite, izdelek evolucije.
(+) Prostorna notranjost, zmogljiva in vlečna motorja, visoka gladkost, visokokakovostni notranjost.
(-) Nizke spajalne lastnosti pnevmatik z univerzalnim vzorcem, majhnim deblom, zadovoljivo delovanje ABS.
P.S. Zanimivo je, in če je nekega dne SUZUKI nekega dne, se bo pojavil SUV, v velikosti Supertiw XL-7, kako se bo imenovala - XXL?
Besedilo: Pavel Kozlovsky
