Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Bojna vozila lov
Vsako leto je na trgu manj takšnih avtomobilov, vendar to ne pomeni, da nimate ničesar izbire. Kaj si deigniran?
Veliki čar avtomobila v njeni raznolikosti. In ni pomembno, v kakšnem predelu, limuzin ali, recimo, razpravljamo o nadomestnih. Izbira je ogromna. Vozite se po mestu, vendar želite pogumno in modno kupiti SUV. Avto uporabljate na voznem pasu in celo kot nosilec tovora z nizko tono, vam bo ustrezal pickupian. Ne morete se izvleči iz močvirjev in se ne premaknite s hribov, vzemite branilca kopenskega lovca, ne boste zamudili.
Kaj zamujaš? In podobo in dopustno vedenje na asfaltu in zaupanje zunaj cest? Obstaja takšno pismo! Res je, da bodo v abecedi vseh vozil -takšni avtomobili zdaj spremenili takšne avtomobile. Tržniki zagotavljajo: vsi -vnaprejšnja talenta danes niso v ceni, je dovolj, da se pojavijo. Skoraj zadnji od mogiških dveh avtomobilov, ki sta padla na današnji test. In oba Američana. Jeep domačega prerija iz podjetja, ki je izmislil sam koncept džipa.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Američan, kot pravijo, naturalizirani. Čeprav je avtomobil proizveden na Japonskem, je glavni prodajni trg iste države. Tako z avtomatskimi škatlami, najmočnejšimi motorji kot v novi ruski tradiciji v najbogatejši konfiguraciji. Tri, dva, nekoč!
Bojevnik pogumni in kolesar
Golf razred nima verodostojnega več kot ta golf. Torej? V tem primeru je blagovna znamka, ki je dala ime celotnemu ogromnemu plemenu vseh vozil -telesa, tudi nekoliko zunaj konkurence. Jeep, kar lahko reče, se sliši ponosno, lahko bi rekli celo pompuzivno. Na vprašanje, pravijo, kakšen džip, Toyota ali Mitsubishi imate, lastnik ameriške vsestranske palice, se lahko le prisrčno in celo nasmehne. Tam je samo on! Trajni oglaševalski slogan samega džipa je najboljša ocena slike. To je pet!
Kaj pa Suzuki? Ah, Suzuki, vendar morate priznati, da je bilo to podjetje znano kot proizvajalec veličastnih, prestižnih in dragih motociklov do dobre polovice svojega obstoja. Podjetje je ne tako dolgo nazaj stopilo v stik z avtomobili, zato legende o štirih kolesih Suzuki še niso bile sestavljene. Vendar pa vse frustracije z bukka s oblogo radiatorja ustvarijo zgodbo z lastnimi rokami (kolesa?). Prava japonska kakovost in nikakor ne amaterske sposobnosti vsega telesnega vozila mnogi. Nato ocenite dimenzije in postanejo ne posebej dobro poznani v znamkah, ki jih ljudje pogosto vzamejo XL-7 za Lend-Croizer. Kako! Da, in avtomobili s 6-valjnimi motorji nas imajo radi.
Pravi Indijanec potrebuje samo enega
Videz nove Cheroke so pred tremi leti spremljali stene številnih oboževalcev. Kljub temu je bila trideset let podoba džipa srednjega razreda trdno ukoreninjena v glavah milijonov: tak kvadrat, sesekljan, nesramni. Novi Cheroki je popolnoma drugačen. Vrh, čeden, nekje celo zajebal in po mnenju mnogih preveč Japoncev.
Vendar sem trpel. In zdaj zunanjost tega džipa povzroča le pozitivna čustva. Zlasti v zvezi z različico Renegeida. Odpadnika se zgodi zgornji deblo z integriranimi meglenimi lučmi (110 vatov je mogoče zaslepiti!), Extensors of Wings na kromiranih vijakih, pobarvanih s grafitnimi barvami s kolesnimi diski, in rezerviranim odtenkom svetlobnih kramp. Kaj praviš? Čeden in čar. Pravi Indijanci bi zagotovo izmislili tako primeren vzdevek, vsaj hitrega jelena ali mogočnega orla. No ali kaj podobnega.
Toda Suzukijevi voditelji rdeče kože bi bili verjetno zabeleženi v bledo bratov. XL-7 je povsem resničen pod krinko veliko bolj uravnoteženih in državljanov kot vesele in pustolovske note. Vendar moram priznati, da je z vročino vročine prebil v semenu v korist. Oblikovalci so očitno poskušali distancirati največjega nadomestnega podjetja od bolj demokratičnega Grandov. In močni trapezoidni žarometi in spremenjena rešetka radiatorja do avtomobila.
Le škoda je, da je bila varovalka oblikovalcev na fizionomiji XL-7 izčrpana. In kar je najpomembneje, na ozadju Cheero, razmazanega s perjem in razmazano z bojno slikarstvom, je videti velika Grand Vitara, recimo, kot bogat poletni prebivalec, ki se je s pištolo odpravil na sprehod.
In nam nariše Wigwams!
Oboževalci dela Jamesa Fenimor Cooperja ne bodo dovolili laganju indijske nacionalne koče, prav tako je Vigva in ga ne odmeva popolnost postavitve. Enako velja za salon Cheroka. No, razložite mi, izkazalo se je, da mi tako velike dimenzije 4490x1820x1825 ne dovolijo, da resnično hodim po kavču? V širini je zelo dober, kolena pa s sprednjimi sedeži, potisnjenimi na postanek, počivajo na hrbtu. Sprednji sedeži so se izkazali za zelo priročno za dolgo blazino, veliko prilagoditev, praktično oblazinjenje iz usnja.
Takšen črtast, v slogu zebre, se celoten salon Cheroki razlikuje glede na rešitve. Po eni strani elegantni deflektorji in ročaji vrat, na drugi pa sem tvoj prijatelj brez ure. Nihalna peta vrata, ki se odprejo, kot bi morala, s strani pločnika, je opremljena tudi z ločenim kozarcem, ki se loči s kozarcem, bo vrgel vrečke celo v množico v supermarketu. Priročno. Toda zadnji potniki, razen kot pepelnik, nimajo zabave.
Najbolj nadležno je, da bo več temnih črt. Kako nenavadno se nahaja blok oken v središču konzole in celo pod kotom 45 stopinj do voznika. Če želite ujeti informacije iz deske, boste morali uveljaviti vratne vretence zaslona skoraj nad glavo. Nadzorna plošča osvetlitve je modra. Seveda zelo vznemirljivo, a absolutno ne bere. In od koga končno odstraniti lasišče za tako nenavadno podnebno kontrolno enoto? Zakaj znova namestiti kolo? Fantje, vse je bilo že izumljeno pred vami, ampak v redu, v redu, grem na nevtralno. Na koncu bodo na voljo tisti, ki bodo vse te trike poimenovali nacionalnemu indijskemu okusu.
To je še posebej opazno v ozadju Suzukija. Pred kratkim so oblikovalci združili salon velikih vitarjev in zdaj je lepo biti tukaj. Lep volanski obroč, kromiran obroče na klicev na armaturni plošči, celo dekoracija dreves ne pokvari celotne slike. Najpomembneje pa je, da je tukaj bolj priročno veliko bolj priročno. Prvič, 7-sedežni salon. No, dobro ni 7-sedež, toda po formuli 5+2, pet odraslih, dva otroka. Ne najdete ga do ergonomije. Podnebje, ki ga lahko storimo brez navodil, bodo okna razumela člana slepe družbe, osvetlitev ozadja je popolna.
Seveda obstajajo pomanjkljivosti, vendar so majhne, \u200b\u200bprave besede. No, pomislite, neprijeten nadzor ljubitelj električnega elektrika z dvema gumboma. V prezračevalnem načinu, ko je loputa rahlo dvignjena, ga ni mogoče popolnoma odpreti, da bi najprej pokrili okno.
Vsekakor izbirate med Vigwamom in kočo, no, razumete!
Prostorna, lahka in dobro organizirana notranjost Suzukija (levo), če primanjkuje, potem le en zaključni materiali ne najvišje kakovosti
V salonu Cheroki je več pritožb zaradi prefinjenosti in razkošja, v vsakodnevni uporabi
Če se zasnova salona Cheroki želi imenovati čisto ameriška, potem je notranjost Grand Vitare povprečna mednarodna oseba
Naprave XL-7 se v idealnem primeru berejo kadar koli v dnevu, vendar je težko razbrati, kaj kažejo Cheroki Dials, še posebej ponoči
Yankees ne mara tradicionalne ročice izročevanja, kot je Suzuki (fotografija na levi), raje preprostejši gumbi ali ročice, kot je džip
Chu, se slišijo puške groma
Američani, ne le avtohtoni, ampak vsi, brez izjeme, obožujejo dinamične avtomobile. Glede na splošno strast rojakov Georgea Busha do samodejnega menjalnika in neljube do kompaktnih avtomobilov postane jasno, zakaj 4-valjni motorji niso pomembni na drugi strani Atlantika. Brezposeln in zagotovo bo z motorjem V6 zapuščen stroju. Mimogrede, po zahtevah Američanov so inženirji Suzuki uredili svoje 2,7-litrske šest resne revizije v obliki črke V. Dodali so deset konjev, vendar so se poročili s sodobnim 5-stopenjskim samodejnim. Kako se je to zgodilo? Po mojem mnenju je celo preveč kul. Odziv novega dueta za povečanje oskrbe z gorivom, skoraj kot Sportkup: oster, takojšen, oster. In od začetka XL-7 mama sprejme, ne žalosti! Potni list od 10 c do stotine zaznamo nekaj sekund hitreje. Pospešek je zelo slaven in kar je najpomembneje, pri hitrostih, ki presegajo 100 km/h, veliko in dolgo -vzemeljsko vozilo ostaja Shustrik.
Najbolj neverjetno je, da je Cheroki počasnejši od sedem. Ne veliko, a počasneje. In to, glede na pretirano lesar delovnega obsega in dodatnih 27 litrov. Z. motor! Toda pravega Indijca je prinesla tradicija prednikov: škatlo v Cheroki iz kamene dobe. Štirje programi (od sebe bom dodal štiri precej raztegnjene prestave) v odsotnosti režima športnega prenosa (mimogrede, to je na voljo) živahno-likirano. Optimizem ne dodaja maternice, skoraj v skupini, ki zveni izpuh. Dokler glasba ne vklopite glasneje, ne pušča občutka, da se ob majhnem smetišču obrišete po mestu.
No, vsaj zavore so trdovratne, informativne. To se enako nanaša na oba avtomobila. Toda vseeno si inženirji Suzukija želijo v slabem prstu groziti s prstom na tako težkem in močnem vsem -teletem vozilu, da bi bobne postavili za seboj. Dvomljivi prihranki, zlasti pri polni obremenitvi, in s hitrostjo 140 km/h. Zato pet ni delovalo.
Ne pozabite vklopiti televizorja
Verjetno v državah ni programa, podobnega naši cestni patrulji. V nasprotnem primeru se Yanka pritožuje zaradi nezadostne moči vseh vozil in nabiralcev, če se sploh ni izsušila, potem pa se je vsaj spremenila v tok. To je samo nevarno, če ga držite na terenskih cestah. Jeep ima celo nalepko na vizirju anti -lonerja, pravijo, da vozite tam toliko kot avtomobil z visokim težiščem, obstaja tveganje za državni udar.
Za razliko od pohodnih obrisov ali Tacho se džip in Suzuki na avtocesti obnašata v hlapu. Na volanu, ki se lahko spreminjajo, niso nagnjeni k Ryskanyi in na splošno ne gredo pletenice. Toda od njih ne bi smeli zahtevati več. Besede iz te pesmi so dobro znane: prečne zvitke, navpično kopičenje na izboklinah, drsanje, kjer koli dobite.
Temu mračnemu, a precej logičen klobuk lahko dodate le v naslednjo vrstico. Na mokri in še bolj na zimski avtocesti bodite še posebej previdni za Suzukija. Zmogljiv motor za eno ali dve razbije kolesa v škatle tudi na suhem asfaltu. In če je pod nogami led? Na žalost režim prenosa na vsa kolesa, ki ga je mogoče uporabiti v celotni sezoni, ne glede na stanje vozišča, nima velike vitare. Izbira je, da se nenehno vozite s pogonom na celoten in s tem s posilstvom menjalnika ali trezno ocenite razmere na cesti.
Generali kamnolomov peska
Tistih 90 odstotkov vseh kupcev, ki se nikoli ne premaknejo iz trdne prevleke, priporočamo, da preskočite to glavo.
Toda vi, opravičevalci blata, močvirja močvirja, peska peščenih kamnolomov in oboževalci božanstva po imenu vitla, vas bom prosil, da ostanete. Obstajajo dobre novice. Zunaj cest XL-7 in Cheroks kažejo svoje najboljše lastnosti.
Za začetek z geometrijo. Edini minus velikih vitarjev je podolgovata podlaga: na nasipu lahko narišete okvir. Vendar imajo Japonci trajni in ne takšni Toda premike vzmetenja so veličastne. Suzuki noče dvigniti šape pod kakršnimi koli pogoji, trdi disk, skupaj z znižanjem prestave, pa omogoča veliko stvari.
Veliko, a ne vse. Pravzaprav ima sedem od sedmih slabosti. Prva guma je precej popravljena. Bridgeto-duler, ki je že dolgo opremljen z vsemi odpornimi Suzukijem, izjemno ne mara sort zunaj asfalta. Tekalna plast je zamašena z umazanijo, stranske stene pa popolnoma brez zob. Kako se oprijeti, kaj? Si lahko predstavljate drsalko-virtuoso na neumnih drsalkah? Zdi se, da je nekaj v tem duhu zgornji del, vendar nižji razredi ne želijo. Toda tudi tako, da na svoj XL-7, na primer super-suicard, postavite nekaj brutalnega, boste nekega dne obžalovali, da diferencialno blokiranje ni na voljo na zadnjem mostu. Lahko trdno sedite na diagonali. Sedeli smo. In izstopili so iz past, kot vsi raki, v obratno.
Kot pravijo, lahko sedite tudi na Cheroki, kot pravijo, in tank se bo utopil v luži. Zlasti za tako kul vse -terensko vozilo, ko ustvarjalci predstavljajo Cheroki, so ročice njegovega sprednjega vzmetenja nameščene precej nizke. Toda to je morda edina luknja na koži armadilla. Tu je veličastna zaščita enot pod rezervoarjem za plin jeklene pločevine, ki se je približala oklepnemu osebju in celo pokazala, da so koraki suspendirani precej visoki. In če močno strmoglavite, odvlecite dva oreščka, še dva oslabite in lahko nogo vržete v prtljažnik.
Da, in pnevmatike Jeep bolj resno brenčijo, vhodni kot pa naj bi povzročil trepetajoče se drhtenje resničnih 36 stopinj (samo Pajero in Hammer-H2 sta hladnejši), premiki vzmetenja pa so resnično neizmerni. Čeprav smo še vedno sedeli na diagonali. Res, ne za dolgo. Na srečo so vsi cheroki (razen konfiguracije športa) v Rusijo dobavljeni s samoopiranjem diferenciala zadnje osi. In malo samo-bloka s torbico, je džip dejansko uspel na enem kolesu z diagonalnim obešanjem.
Dolga baza ni najboljši pomočnik Jeepa. Rama XL-7 se dotakne Zemlje že na skromnem nasipu
Vse -v temerni vozili s kapitalsko črko ocenjuje premik zadnjega vzmetenja in ponudbo prostora pod sprednjim odbijačem
Vibracijski masatorji niso dostavljeni
Na mestu udobja je vse izjemno preprosto. Cheroki osvaja skoraj popolno odsotnost kakršnih koli vibracij in popolnoma mehko suspenzijo. Edina težava je, da hrup motorja skupaj s prenosom utopi celo aerodinamične zvoke z visokimi hitrostmi. Grand Vitara je veliko tišja: prigušen šepetanje motorja, komaj opazno piščalko vetra v stojalih za sto dvajset. Mimogrede, popolnoma enako pomanjkanje vibracij. Kar se tiče gladkosti tečaja, ni nič slabše od Dzhiphiskaya.
Čeprav seveda prisotnost negotovih žarkov zadnje osi v katerem koli avtomobilu ni bila skrivnost. Tovorni udarci, udarci in odlagališča vas spremljajo kot nadležne muhe.
Prtljažni prostor džipa je eden najbolj prostoren v razredu, vsaj 820 litrov
Zaslon računalnika na plošči, ki je krajši kompas in temperaturni senzor čez krov, je nameščen tik nad glavo, ni preveč udoben
Dostop do prtljažnika z odprtim steklom otežuje težo rezervat
Na takšno enoto za podnebje in lokacijo gumbov Windows se ni enostavno navaditi
Organizacija mikroklime za zadnje sedeže se lahko ukvarja tako z lokacijo kot na daljavo
Spoiler je vključen v zgornjo komplekcijo Ltd, vendar iz nekega razloga ni megle
Voznikov sedež je prilagojen kot naklona blazine in ni njegova višina najboljša možnost
Voznikov oklep je prilagojen v vzdolžni ravnini
Somersault
Primer, ko ne veste, komu verjeti. Ameriški inštitut za varnost zavarovanja (IIHS) je XL-7 pripisal najvarnejšim vozilom na trgu. Splošna ocena je dobra, Američani pa nimajo višje. Še posebej pohvalil strukturno celovitost telesa med čelnim udarcem. Toda EuronCap, ki je Suzukiju udaril le tri zvezdice, je še posebej kritiziral rezultate čelnega spopada. Ne bomo dajali preferenc niti ameriškim ali evropskim strokovnjakom. Načelo z leninističnim načelom, ki ga je treba prevzeti in razdeliti, dobimo solidno štiri za XL-7.
Z džipom je manj invalidnosti manj. Tako Evropa kot Amerika soglasno krivita Cheroks za slabo zaščito voznikovih kolenov in visoke obremenitve na prsih tistih, ki sedijo spredaj.
Za morje je pol -liaf?
Glede na tekočo ofenzivo evra se zdi vsak Suzuki v Rusiji zelo privlačen predlog. Ker se prodaja v dolarjih. Največja Grand Vitara ni izjema. Cene 2,7-litrske sedem se začnejo pri 31.890 dolarjev, oprema pa vključuje podnebno kontrolo, alu platišča ter električni paket ter ogrevanje sedežev. Oprema Ltd, ki je dražja za 2200 dolarjev, na seznam doda notranjost usnja, lesa, tempomata in električnega ljubitelja. Stroj s petimi hitrostmi poleg tega vpraša 1410 dolarjev. Najvišja je 35 USD 500. Plus standard japonca tri leta ali 100.000 km garancije. Srednje rojene srednjega razreda s šestico v Rusiji v Rusiji ne more biti cenejše.
Jeep je bistveno dražji. Tudi če za izhodišče prevzamete ne stilsko-primarni Renheid (41.850 evrov), ampak 3,7-litrska meja, se bo rezultat začel s 40 tisoč. Da, oprema ne bo slaba. In razlika pet tisoč za bolj modno in piozhonsko vse -terensko vozilo se morda zdi upravičeno. Če pa evro prenesete na dolarje, se preplačilo poveča na skoraj deset tisoč. Poleg tega, bolj skromna 2 leti ali 40.000 km, garancijski pogoj s privilegirano službo ne prihrani niti edinstvenega predloga po ruskih standardih. Bistvo storitve je, da če boste med potovanjem potekli bencin, ga bodo Jeepovi vojaki pripeljali neposredno v vaš avto. Popolnoma brezplačno. No, če vas je težava našla na cesti, vam bo Jeep plačal nastanitev in obroke. Glavna stvar je ohraniti čeke!
Odločili smo se:
Glavna izvedba džipa je povprečna ocena 3,9 tega videza goriva in legendarna slava odličnega lopov, ki jo v praksi potrjuje najsodobnejši Cheroki. Druga stvar je, da v ozadju zelo visoke cene postanejo nerazumljivi blooperji v smislu ergonomije v kabini, zastarelega menjalnika in, odkrito povedano, ne kakovostne kakovosti japonske montaže. Modna igrača za 40.000 evrov? Pri takšnih zajtrkih ne morete prihraniti.
Suzuki seveda ne pritegne toliko pozornosti svoji osebi kot pravem Indijcu. In na terenu je sedem zaradi podolgovate baze slabši celo od velikega vitarja. Toda usmerjena s praktičnimi premisleki povprečne ocene XL-7 4.2 je zelo donosna pridobitev.
In ne le zaradi najboljše cene v razredu. Zahvaljujoč dimenzijam in imenskim ploščam V6 je precej prestižno, prostorno kot minivan in zanesljiv, kot je kalashnikova jurišna puška, Suzuki za vse ostalo je še vedno zelo hiter in nadarjen za avto -cest. In vse, kar morate obžalovati, je odsotnost samostojne diferenciala zadnje osi in 4WD -jevega načina. Potem bi to Suzukija resnično lahko poimenovali kategorija Dream Car kot najbolj racionalen nakup.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
