Preskusni pogon limuzine Suzuki SX4 od limuzine 2010

Posodobljeno Suzuki SX4 - Nacionalno vprašanje

Zapustim gozd in počivam na spomladanskem polju. Sneg se stopi, ruti so napolnjeni z globokimi lužami. Kaj? Pojdi sem? Ja, nor si! Tu ne boste šli peš. Toda inštruktor na desni ne misli skrbeti. S pritiskom na gumb blokiram sredinsko sklopko. Pojdi! Butking, Booms, led zadene dno vzdolž dna, voda leti naokoli s spektakularnimi snopi in poplavi stekleno rjavo z rjavo motnostjo. Glavna stvar je, da se ne ustavite, sicer se boste kopali in pozdravili. Fuh, vozil. To res nisem pričakoval od Suzuki SX4!


Z lužami se Suzuki SX4 zlahka poravna. Toda v razdrobljeni ruti je bolje, da ne prenehate jesti tveganja za kajenje in oranje večdične sklopke elektromagnetne sklopke i-AWD na vsa kolesa. Vendar so bila vsa pripravljena območja testa SX4 brez težav premagala

Da, za to je bilo polje poganjano med predstavitvijo posodobljenega crossoverja Suzuki SX4. In s tem pokazal sposobnosti malo kombilimuzine na prostem. Vendar sem se nato odpeljal tja in uporabil samo sprednji pogon. Tako dobre lastnosti so tudi dobre geometrijske križne sposobnosti za kratko bazo in previs, precej zadostno odmik, majhna masa in zobaste zimske pnevmatike pomagajo pri odločitvi za napad na predvidene prajmese.


Razlikovanje posodobljenega Suzukija SX4 od prejšnjih avtomobilov je zelo težko. Spremenil se je le vzorec radiatorja in rahlo kolesa. Toda takšnih kretenj ne bomo kmalu videli na fotografiji, ki je predstavil madžarski avtomobil

Seveda je resen, resničen terenski SX4 preveč naporen, toda nihče mu ne bo postal zmagovalec trofejnih napadov. Na koncu ima Suzuki kompaktne Jimny Darling Jeepers in dedič legendarnih samurajev. Z določenimi izboljšavami bo Jimny začel začeti s katerim koli SUV -jem. Vendar smo bili moteni.


Za hrbtom je še vedno težje od razlik.

Torej, kaj je novega v SX4? Če pogledate fotografijo, ne boste videli veliko. Vse osnovno je skrito pred očmi. Prvi je motor. Bencinska enota z prostornino 1,6 litra je prejela 5 dodatnih konj, zdaj pa daje 112 KM. in 150 nm. V mestni množici se samozavestno odpravite, da je motor precej hiter in celo štiri ljudi imajo srečo.


Na našem trgu je Suzuki SX4 na voljo samo s tem motorjem. Motor z glasnostjo 1,6 litra je opremljen s sesalnim razdelilnikom s spremenljivo dolžino in razvije 112 KM. in 150 nm. Poleg tega se sistem za vžig v vžigalnih tuljav spremeni zdaj štiri namesto dveh prej. Vendar pa na evropskem trgu to v -line štiri oddaja 120 sil in 156 Newtonov. In pravi element za zavist je dvolitrski 135 konjski turbodizel z dobrim 320 nm navorom

Seveda mora motor pomagati ročici s petimi hitrostmi mehanike. Toda to ni breme škatle, ki veselijo jasnost dela. In velika bočna ogledala odstranjujejo vse težave pri manevriranju v toku. Poleg tega v kombinaciji z visokim pristaniščem za volanom.


Notranjost Suzuki SX4 je preprosta, a iskrena. Kljub togi plastiki, nič ne trka, podrobnosti so popolnoma sosednje. In na splošno je prijeten za oči. V notranjosti ste najprej pozorni na nov instrumentni ščit. Nato opazite še eno, bolj priročno in drago podnebno kontrolno enoto, ki jo je pridobil na zaslonu. In osrednja konzola je okronana z dodatnim zvočnikom zgornjega zvočnega sistema. Volan je reguliran le po višini, vendar mi ni bilo treba prilagoditi odhod

Všeč so mi bile hitre povratne informacije o plinu, ki je zdaj redkost za Euro-4 z nizko odmevnimi motorji, ki jih norme zadavijo. Mimogrede, na Suzuki SX4 je bilo mogoče voziti z motorjem, ki izpolnjuje standard Euro-5. Avto je bil pripeljan na testiranje. Dinamika je subjektivno postala nekoliko slabša, vendar se povratne informacije o plinu skoraj niso spremenile. Toda to so poskusi in doslej nam bodo dobavili SX4 Euro-4.


Sprednji sedeži se ne morejo pohvaliti z razvito bočno podporo, ampak priročno. Preprosta škatla za rokavice vsebuje liste iz formata A4, vendar je dviganje pulznega stekla v skladu z nerazumljivo japonsko tradicijo le ena, voznik ima. Da, in tisti kutsy z eno stiskalnico lahko samo spustite kozarec. Nova podnebna kontrolna enota je priročna in vidna

In na avtocesti čudežev iz SX4 ne bi smeli čakati. Kreyserjev eno in pol sto kilometrov na uro se vozi po avtocesti. Hitreje? Že nenaklonjen. In prehitevanje na dvonalni cesti je dodeljen kompaktnemu crossoverju, ki ni tako enostavno. Poleg tega visoko telo rad lovi impulze stranskega vetra. Toda vrzel vrzeli avtoceste Simferopol napoveduje veliko manj kot na primer za volanom napolnjenih poslancev Mazda3, na katerem smo jeseni vozili sem.


Suzuki SX4 je prepričan v hitrost. Le močni impulzi stranskega vetra so včasih prisiljeni ukrasti. In seveda velika višina telesa in breme ogledal hrupno vpliva na hitrost znotraj hitrosti. In na splošno izolacija hrupa zadostuje

In kako zabaven Suzuki pari! Na asfaltni ploščadi je bila položena improvizirana avtocesta z dvema kačama. SX4 ni razočaral. Hitre reakcije, ki ne šokirajo zvitke in celo pnevmatike z visokimi profili (že poletje in ne pozimi, kot v parceli zunaj ceste), niso postale ovira. Razen, če se s hitrim vrtenjem volana zgodi majhen korak, ki se s trudom pojavi, vendar voznika ne podrne iz smisla.


Suzuki SX4 se nadzira veselo in igra na srečo. In na spolzko prevleko se je razkrila zanimiva odtenek. V samodejnem načinu menjalnika na vsa kolesa I-AWD se najprej najprej zdrsnejo prednja kolesa, nato pa zadaj poberemo na ostrem začetku. In s samodejnim strojem SX4 ga naenkrat odvrne za štiri. Očitno so zamude pri samodejnem menjalniku zadostne, tako da elektromagnetna sklopka uspe stisniti sklopke

Kasneje je bilo mogoče zgrabiti na tleh. Zelo mi je bilo všeč delo stabilizacijskega sistema. ESP deluje tiho in le z resnično potrebo. In če ga izklopite, vam SX4 omogoča resnično hoolo. Vendar morate obdržati uho Gear -Busy Suzuki Ear, s Frankom provokacijami pa se hitro razbije v drsnik.


Dva odrasla oseba se bosta mirno spreminjala zadaj. Res je, bolje je posaditi visok naprej, sicer bodo sprednji sedeži podprti s koleni. Deblo je majhno, le 253 litrov, toda, če se sedeže zlagate, ga je mogoče povečati na 992 litrov. Pod nadstropjem dimenzije dimenzije 135/90 R16

Na neenakomernem temeljnem premazu dojemate tudi suspenzijo na povsem drugačen način. Da, na asfaltnih cestah ne bo zanemaril več ali manj opazne jame ali sklepa. Toda potem je dovolj močan, da ne bi upočasnili države! Komaj se trese, vendar ne zlomi stojala. Mimogrede, nastavitve vzmetenja se v primerjavi s predhodnimi stroji niso spremenile.


Ni bilo pritožb glede zavor SX4. Uredili so me z informacijami in upočasnitvijo. Mimogrede, še ena sprememba posodobljenih mehanizmov zadnjega diska Suzukija in novega vakuumskega ojačevalnika

In najpomembnejši dogodek se je končno pojavil najbolj zaželena različica za večino kupcev. Popoln pogon Suzuki SX4 v kombinaciji s avtomatiko! Škatla je enaka sprednji modifikaciji pogona s sprednjim kolesom, štiri hitrosti, vendar se spoprijema z njegovimi nalogami, ni slabo, ne moti niti s kremanjem ali premišljenostjo.


Za madžarski SX4 (na fotografiji) je na voljo 8 telesnih teles. Ta svetlo rdeča. Za Japonke je na voljo tudi osem možnosti za barvanje, sami pa so drugi

Nedvomno bo to spodbudilo povpraševanje po SX4, ki poleg tega sploh ni izgubil ravnotežja njegovih lastnosti. Navsezadnje je to še vedno edino vse -pogonsko kombilimuzino s pogonom takšnih velikosti s povečanim odmikom. Se pravi, preprosto ni alternative! Razen če seveda ne upoštevamo takšnega brata dvojčka Fiat Sedici. Da, in v različici 4x4 je bil prikrajšan za mitraljezo.


Suzuki SX4 je še posebej všeč ženskam v njem, počutijo se bolj zaščitene in trdno potrjene, počutijo se bolj zaščitene kot v navadnih kombilimuzinah segmentov B in C. ter pasu iz nepobarvane plastike in impresivnega odmika v ruskih razmerah.

Vendar je bila naloga za oboževalce SX4 še vedno vržena. Najbolj pozorni bralci so verjetno opazili, da na fotografijah predstavlja Suzuki z različnimi sprednjimi odbijači. In to ni tako. Ena od možnosti je SX4 madžarske skupščine in drugi Japonci. In razlike med njimi ne vrejo samo ličil.


I-AWD s pogonom na polna kolesa lahko deluje v treh algoritmih. Prvi način je 2WD. Tu je vse preprosto - vodijo samo prednja kolesa. Drugi samodejni način 4WD. Elektronika na podlagi senzorjev prepozna potrebo po priključitvi zadnje osi in daje ukaz z elektromagnetnim sklopkom. Kot rezultat, lahko na zadnja kolesa dovajamo do 50% navor. In tretji način zaklepanja. To je toga porazdelitev 50/50. Toda priporočljivo je samo za lahka terenska cesta, in ko doseže 50 km/h i-awd, se preklopi na samodejni nadzor sklopke. Načini preklopijo z gumbom na centralnem tunelu. Poleg tega sistem ESP zna upočasniti drsna kolesa in povečati navor na naloženem kolesu

Seveda bodo s to izbiro mnogi nagnjeni k japonski skupščini, še vedno velja za eno najvišjih kakovosti. Toda ne hitite, da odpišete madžarske račune. Ima nekaj prednosti. Prvič, zadnji del zadnjega sedeža pri madžarskem avtomobilu v razmerju 60:40, v Japonci pa ga lahko zložite le v celoti.


Delež trga za kompaktne križanke v Rusiji raste neizprosno. Če je leta 2009 znašala 23,29%, se je v prvem četrtletju 2010 povečala že na 27,06%. Najverjetneje bo posodobljeni Suzuki SX4 prispeval tudi k rasti kosa torte.

Drugič, takšen pogon na vsa kolesa SX4 je več kot 10 mm v takem pogonu na vsa kolesa SX4 in je že 185 mm (v japonskih 175 mm).
Lahko postanete lastnik Urban Močnejšega SX4 za vsaj 605 tisoč rubljev. To bo sprednji pogon SX4 GL z mehaniko. Standardni paket vključuje klimatsko napravo, električni pogon in ogrevanje ogledal, 4 električna okna, CD/MP3-magnetol, ogrevalne sedeže, ABS in sprednje zračne blazine.


V zadnjem letu so prodajalci Suzukija uvedli 6851 SX4 s trupom kombilimuzine in 2345 limuzin na njegovi bazi. Verjetno bo spreminjanje pogona z vsemi kolesi z avtomatom lahko povečalo povpraševanje po SX4, kateri koli od tekmovalcev s štirimi vodilnimi in dvema pedalima je oprijemljivo dražje

Dobro opremljena GLX stane 675 tisoč, dodatno plačilo za samodejni stroj pa 35 tisoč. Takšni Suzuki se ponaša s 16-palčnimi alu platišči, klimatskim nadzorom, usnjenim volanom, 6-diski CD-jem, stranskimi blazinami in varnostnimi zavesami ter sistemi ESP.

Seveda je pogon s polnim kolesom SX4 dražji in ga ponuja le GLX. Mehanski SX4 stane 720 tisoč rubljev, njegovo dolgo pričakovano možnost s strojem pa lahko kupite za 750 tisoč rubljev. Toda te cene so pomembne za japonske montažne stroje, ki nam jih zdaj dobavljajo. Kar se tiče Madžarov, bodisi čas začetka prodaje, niti njihovi stroški še vedno niso znani. Torej še ni treba rešiti nacionalnega vprašanja.

Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in Suzukija

Oblikovanje

Spremembe je najlažje oceniti tako, da v bližini postavite dva avtomobila. Na levi strani Drestyling Suzuki SX4 je na desni avtomobil iz leta 2010 (na fotografiji madžarskega montažnega avtomobila).

Suzuki SX4 limuzina

Poleg kombilimuzine se je posodabljala tudi limuzina Suzuki SX4. Spremembe so podobne kot s petimi vrati, zmogljivejšim in traktskim motorjem (112 KM, 150 nm), še eno podnebno kontrolno enoto in dodatni zvočnik v notranjosti, pa tudi nova 16-palčna platišča, rešetka radiatorja in aerodinamični komplet telesa ( v različici Aero).


Poleg tega je limuzina SX4 veliko cenejša od kombilimuzine. Cene se začnejo s 535 tisoč rubljem na avtomobil z mehaniko, zgornji limuzina SX4 z avtomatskim strojem pa stane 625 tisoč. Vzrok nižjih cen preproste limuzine je na voljo samo s pogonom spredaj.

Alternativa

Fiat Sedici
Fiat crossover meso iz mesa SX4. Izdelani so v isti tovarni na Madžarskem, vendar v neenakomernih delnicah (Fiates polovico toliko, v skladu z obsegom naložb). Toda v Rusiji Fiat Sedici ni povpraševanje. Še vedno lahko kupite Sedici 2008. Priporočene cene 670 tisoč rubljev za sprednji pogon s kolesom z avtomatom in 707 tisoč za vse sedici s pogonom z mehanikom. Ali bo posodobljeno vprašanje Sedici dosegel naš trg doslej odprto

Subaru impreza
Japonske limuzine in kombilimuzine se seveda ne morejo pohvaliti z izjemnimi cestnimi lastnostmi, vendar je to ena redkih razpoložljivih ponudb med vsemi stroji s pogonom. Že za 638 300 rubljev lahko postanete lastnik improvizacije z motorjem z enim in pol litra (107 KM) z mehansko kontrolno točko. Hatchback je dražji za 7.800 rubljev. In doplačilo za stroj je 44.800 rubljev. Res je, to so cene subaru v letu 2008. Lanski avtomobili se bodo začeli od 660 700 rubljev (z avtomatskim strojem od 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 rubljev natančno od te količine začnejo cene za dvolitrski (142 KM) Hyundai Tucson. Tako kot v primeru Subaru bo tudi korejski crossover leta 2008 in celo pogon sprednjega kolesa. Različica s avtomatikom stane najmanj 779 900 rubljev. Tucson s polnim kolesom na ročaju bo stal 799.900 rubljev, petdeset dolarjev pa bo moralo plačati za bogatejši in bogatejši komplet. Avtomobili 2009 stanejo od 835 900 rubljev (Tucson z ročnim menjalnikom).

Kia Sportage
Tucson brat korejske Kia Sportage prav tako konča svojo kariero, trgovci prodajajo zadnje avtomobile. Sportage je opremljen s podobnim motorjem z zmogljivostjo 142 konj in se prodaja po ceni 669.900 na spredaj na različici pogona na mehaniko do 909.900 na avtomobil z vsemi pogon in avtomatsko.

Ssangyong Action
Še ena razpoložljiva ponudba Action iz Ssangyonga. Za samo 690 tisoč rubljev lahko kupite pogon na vsa kolesa z bencinskim motorjem s 150 konjskimi močmi z prostornino 2,3 litra in mehanskim menjalnikom. Podobna možnost z dvolitrskim turbodizelom (141 KM) stane še 34 tisoč, samodejni Action pa se začne s 732 tisoč za bencinsko različico in 765 tisoč na dizel.

Skoda Yeti
Novost ruskega trga je na voljo po ceni 699 tisoč rubljev. Za ta denar lahko postanete lastnik pogona na prednja kolesa Yeti z 105 konjskim turbo motorjem z glasnostjo 1,2 litra in mehanskim menjalnikom. Doplačilo za sedemstopenjski robot DSG 60 tisoč. In vse -volski pogon je še vedno na voljo samo z mehaniko in zgornjim motorjem 1,8 TSI (152 KM) in stroški od 899 tisoč.

Specifikacije
Telo
Vrsta kombilimuzine
Motor
Delovni obseg, CM 1586
Power, L.S. na RPM 107 ob 5600
Navor, NM pri RPM 145 pri 4000
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 4140
Širina, mm 1755
Višina, mm 1620
Kolesna osnova, mm 2500
Čiščenje, mm 190
Opremljena masa, KG 1245
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 10.8
Največja hitrost, km/h 170
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 7.1
Mesto, l/100 km 8,9
Avtocesta, l/100 km 6,1
 

Vir: Auto.mail.ru