Preskusni pogon limuzine Suzuki SX4 od limuzine 2010
Testna vožnja Renault Duster 1.6 4WD in Suzuki SX4 1.6 4WD: SUV -ji nehote
Redki lastnik Crossovers of Renault Duster ali Suzuki ESix-4 se bo odločil, da bo takšen test uredil svojemu avtomobilu: odpeljal avto v pesek in videl, kako enostavno je priti od tam. Toda dovolili smo ... po katerem smo enega od avtomobilov odpeljali v službo.
Renault Duster je s svojim videzom postavil težko nalogo avtomobilskim novinarjem - s kom, ki ga lahko primerja? Navsezadnje Francoz v resnici nima neposrednih konkurentov: Niva in UAZ-ji so primerljivi v ceni še vedno resni SUV-ji, križarji znanih blagovnih znamk na vsa kolesa pa so skoraj dvakrat več. Toda portal Kolesa.ru je kljub temu našel nasprotnika
Ideja za primerjavo renaulta Dusterja z japonskim crossoverjem je vrgla slednji oglaševalski plakat: Suzuki SX4 z vsemi vožnji s 649.000 rubljev. Pustite s popustom, vendar še vedno takšna cena omogoča neposredno primerjavo dveh avtomobilov. Dejansko, poleg podobne vrednosti, tako z pogonom All -Wel, motorjem z isto glasnostjo in mehanskim menjalnikom, povezanim prek WYESCONT, ali ni konkurenčen?
Vendar iskanje testa SX4 za ceno, objavljeno v oglaševanju, ni enostavno. Trgovci v Sankt Peterburgu ne samo, da avtomobile hranijo na testni vožnji v največji konfiguraciji in, kot bi imela sreča, vse z mitraljezom. In to je še ena cena in drugačna narava vedenja avtomobila. Reševanje je prišlo nepričakovano: primeren avtomobil je bil pri prodajalcu v Petrozavodsku. In kaj je treba iti? Tam je štiristo trideset kilometrov in enako za besnega psa, kot pravijo, ni kavelj. Udarimo na cesto!
Videz vsakega od avtomobilov je na svoj način privlačen. Kljub dejstvu, da je Suzuki SX4 prizadel šest let, njenega dizajna ni mogoče zaklicati. V elegantni rdeči obleki s kontrastno-črnim križnico je Suzuki res videti kot nekakšen džip, vendar le, dokler ne stoji poleg Dusterja.
Francoz je stilsko lažji, a bolj brutalen in masiven. Čeprav nekatere značilnosti videza vizualna prevara. Na primer, Renault Duster se zdi opazno višji od SX4 tako po vrstnem redu kot rasti. V resnici je razlika med njima v obeh primerih le dva centimetra v prid Renaultu.
V prestolnici Karelije se lahko vozite v čistem avtomobilu le v suhem vremenu in tudi takrat ne za dolgo. Dobesedno po nekaj sto metrih skoraj nič ni spomnil, da so avtomobili pravkar zapustili umivalnik. Poleg tega Susuki ni imel več sreče, vozil je drugo.
Umazana cesta, na kateri se avtomobili fotografirajo eno od ulic obrobja Petrozavodska. Z izjemo središča mesta je večina asfaltnih cest tudi v depresivnem stanju.
Imam džip! Vsaj takšna misel poskuša navdihniti dusterja do osebe, ki je bila za njegovim volanom. 21 centimetrov telesa, dvignjenega nad tlemi, širok prag, ki ga je treba stopiti, dvigniti nogo, in zelo nastavljen stol resnično ustvari občutek prisotnosti natanko v SUV -ju, čeprav majhnemu.
Suzuki SX4 se po postopku sajenja ne trudi biti kdo - to je klasičen avtomobil. Vendar vam visoka odprtina vrat omogoča, da pridete v salon z manj manipulacije z lastnim telesom. Ljudem srednje višine si sploh ne bo treba upogniti glave.
V količini notranjega prostora za potnike v avtomobilih ni bistvene razlike. Tako v avtomobilu kot drugem avtomobilu bodo štirje odrasli zlahka zasičeni. Noge pete tako v Suzukiju kot v Renaultu bodo ovirale predor gredi Cardan. SX4 je že malo, vendar ne toliko, da se spremeni v pomanjkanje. In najbolj zanimivo je, da so Japonci uspeli dodeliti dovolj prostora od zadaj, izgubili so proti Dusterju v dolžini baze kar 17 centimetrov.
V mnogih pogledih je občutek prostora v japonskem križancu ustvarjen tudi zaradi večjega števila prihoda znotraj svetlobe, zlasti skozi ogromno čelno okno. Aquarium zasteklitev SX4 omogoča in opazno bolje krmariti po vesolju, kljub prisotnosti dvojnega sprednjega stojala.
Udobnost daljinskega upravljanja radijskega Jaista pod volanom ali gumbom na njem je izključno navada.
Poleg tega se v malenkosti japonski križanec bolj pozoren na prebivalce kabine: ima bolj priročne prednje sedeže zaradi boljše podpore spodnjega dela hrbta; Skupni žepi z držali za skodelice na vratih sprednjega in zadnjega potnika ...
... na osrednji plošči so zapiralne niše; Krmilna enota za mikroklime je bolj priročna; Da, in da se usedete, morate dlan običajno namestiti na volanski obroč in ne konvulzivno iskati gumba na koncu leve ročice. Suzuki SX4 odkrito vznemirja le obilo poceni in trde plastike, iz katere je na splošno izdelana celotna notranjost.
Kar zadeva prtljažnik, Suzuki Duster ni tekmovalec: štiri 16-palčna kolesa se povzpnejo v 410-litrski volumen Renaulta z maržo. In 253-litrski HOLD HOLD HETC4 je dovolj izključno za mestne potrebe. Poleg tega ima Francoz podzemlje rezervo v polni velikosti, Japonci pa le pristanišče.
Toda tisto, kar imata oba avtomobila popolno pariteto, je v tehnični strani. Tako Renault kot Suzuki sta opremljena z bencinskimi 1,6-litrskimi motorji in mehanskimi menjalniki.
Kljub temu, da Renault Duster izgubi le deset konjskih moči, ne more biti v koraku s SX4. Vendar so možnosti motorja s 102 konjskimi močmi presenetljivo dovolj, da mirno ohranjajo tempo tako v mestu kot na avtocesti. Glede na svoje jahalne značilnosti je bil začetni motor Duster všeč opazno dražji dizel. Res je, da je razburil porabo bencina na ravni 11-12 litrov v mestu in 9-9,5 litra na avtocesti.
Živahni motor Japoncev, ki se hitro vrti na največje vrednosti oprijema in moči, aktivno nosi lažji suzuki. Razlike v temperamentu poudarjajo popolnoma drugačno nastavitev prenosa: prenos šeste hitrosti mehanike dusterja dusterja in ročico menjalnika aktivno deluje - do 60 km/h, oseba za volanom Suzukija je še vedno na drugem, drugi, in voznik Renaulta je že prešel na četrto.
V vedenju na cesti nekateri očitni prednosti enega ali drugega avtomobila niso opazili. Oba stroja reagirata stabilno in predvidljivo na odstopanje volana in ne povzročata neprijetnosti pri upravljanju. Razen če se mora Manevrirati v omejenem prostoru, se mora Suzuki manj potruditi za volan in jame SX4 Petrozavodsky ni nič hujšega od pramenov. Toda revizija vrlin izven ceste se je nepričakovano končala
Voznik in potniki Dusterja lahko takoj pozabijo na čiste hlače, da redno obrišejo svoje široke pragove. Toda v Suzukiju ta problem ni tako pomemben.
Dejstvo, da so zmogljivosti Renaulta Dusterja kot križancev večje od povprečja, smo že dvakrat prepričali: na zimskem testu dvostranskega stroja in dizla poleti. Tako je Francoz prvi poslal cesto v uredništvo. Kot je bilo pričakovano, so bili mehčani gozdni poti, majhni jarki in hribi brez težav dodeljeni.
Na splošno Suzuki SX4 ni zaostajal za njim niti enega koraka. Edina razlika je bila v tem, da je na Renaultu krepko, na spodnjem Suzukiju pa vas skrbno skrbno ujame. Navsezadnje Japonci izgubijo ne le v očistku, ampak tudi eksponentno.
Če sta izbrana oba križanja, je gobec za vožnjo po cesti boljši za Renault. Ko se od nekod premika, si SX4 prizadeva, da se s plastično ustnico vklopi na tla.
Odločeno je bilo, da izvedemo zadnji test na plaži jezera Onega: Ker konec novembra tudi v Kareliji res ni snega, potem bo posnemal pesek.
Znana je tehnika vožnje na avtomobilu na tresočih površinah: glavna stvar je, da se ne ustavite in nenehno premikate po oprijemu, očitno čutite trenutek, med sposobnostjo postavljanja in zaustavljanja. In potem se želim tesno tresti z inženirji, ki so ustvarili Menjalnik Renault Duster!
Prva prestava Ultra -Short, ki posnema reducirsko vrsto, je omogočila, da je v mokrem pesku, tako da brez prisilnega blokiranja sklopke, v mokrem pesku. Toliko smo si upali, da smo se posebej vozili globlje in se ustavili čez pravico. Prenos podložke v način zaklepanja, prvi naprej, zadnji pol metra, prvi meter naprej, zadnji pol metrov, prvi in \u200b\u200bsvoboda. Duster je zmagoslavno zmagal na trdnih tleh.
Kaj pa Suzuki SX4? Medtem ko se je avtomobil premikal po peščenem rutu, ki ga je zasukal s Dusterjem, ki je dosegel kolesa do bolj ali manj trdnih tal, je šlo vse dobro. Toda takoj, ko so kolesa v pesku začela zdrsniti, je posredoval sistem ESP, ki je takoj spustil hitrost motorja. In SX4 je vstal. Potem ko smo Dusterjeva znanost in tehnologija neobjavila, smo popolnoma pozabili na elektronski ovratnik Suzukija.
No, shema pogona za avtomobile je popolnoma enaka, tako da je, ko je Renault izstopil iz fiksnega položaja, plazil ven in Suzuki. Odklopite ESP, sklopka v blokiranem stanju in SX4 se je začela kopati še globlje in razkrila neprijetno funkcijo.
Skoraj nemogoče se je premakniti v japonskem križancu. Potniški menjalnik in motor z veliko hitrostjo sta v trenutku vrgla puščico tahometra na rdečo cono, vendar je glavni dolgoročni adhezijski pogon z zamazano mejo operacije na samem vrhu. Poskusi, da bi razlog preusmerili tudi s pomočjo potiskanja fotografa, so privedli do dejstva, da je bilo treba ujeti trenutek dotika iz kraja, ne da bi zdrsnili z ne povsem stisnjeno sklopko na 4000-4500 Revolutions. Spodaj je Suzuki SX4 pravkar zastal.
Poleg tega lahko zaklepanje sklopke imenujemo čisto formalna toka povezava s hkratnim vrtenjem obeh osi. Navor se prenese naprej ali nazaj. Moram reči, da sledljiva sled greši s tako nepoštenostjo, vendar ima pavzo pri porazdelitvi vleke bistveno manj.
Po petih minutah neuspešnih poskusov, ko smo kmalu združili kabel in poklicali za pomoč Duster, se je prenos žerjava prenehal vklopiti na Suzukija.
Kraj smrti Suzuki SX4. Da avtomobil ne preživi brez posledic, da bi zapustil past s peskom, je postalo skoraj takoj na drugem ali tretjem zibanju v kabini. Toda dejstvo, da v samo nekaj minutah sklopka popolnoma ne bo uspela, smo bili neprijetno presenečeni. Kot se je izkazalo pozneje, je sklopka eno šibkih krajev v Suzuki SX4. Forumi profilov so polni pritožb lastnikov glede krhkosti tega mehanizma.
Na splošno je karelijska pot privedla do zaključka, da smo pred testom sumili, da je Suzuki SX4 poklical križanec, le na oglaševalskem plakatu. Kljub prisotnosti odmika 19 centimetra in štirih vodilnih koles s sklopko je SX4 udoben in spreten, a navaden avtomobil z odličnim pregledom in po mojem mnenju zanimiv videz. Prisotnost celotnega pogona s kolesom v odsotnosti prilagajanja drugih enot stroja bo vozniku omogočila le malo samozavestno, da se na primer počuti na snežni avtocesti ali na dvorišču, ki je pozimi slabo očiščeno. Za prebivalca mesta bodo te napredne priložnosti povsem dovolj.
Toda Renault Duster je še enkrat dokazal svojo vsestranskost. Da, ni tako ergonomski, izgubi v opremi in lagodno. Toda neverjetno ravnovesje mestnih in zunaj cestnih lastnosti na roki izkušenega voznika omogoča francoskemu križancu skoraj vse priložnosti.
Stroški Renaulta Dusterja in Suzukija SX4 na ruskem trgu
Francoski crossover z 1,6 bencinskim motorjem in celotnim pogonom na vod je na voljo v treh nivojih: Authentique, izražanje in privilegij.
Osnovna različica je odkrito prazna - ABS, voznikova blazina, hidravlični ojačevalnik in imobilizator. V možnostih radia, religij na strehi in barvi kovine. Toda stroški so izredno privlačni od 499.000 rubljev.
Malo udobje bo dodalo drugo raven opreme. Prikaže se sprednja okna, osrednji grad z DU, radio pa bo postal standardna oprema. Toda seznam možnosti, v katerih se bodo klimatske naprave, dodatne zračne blazine in parkirne senzorje ter ogrevanje sedežev opazno razširile. Cena je od 542.000 rubljev.
Tretja oprema bo že vključevala veliko zgoraj navedenega. In omogočate tudi naročanje možnosti, kot so stabilizacijski sistem ESP, navigacijski sistem in alu platišča. Cena je od 604.000 rubljev.
Privilegijski test Renault Duster 1.6 4WD z dodatnimi možnostmi je potegnil 652.000 rubljev.
Suzuki SX4 z vsemi pogonom na vožnjo z dvema fiksnima konfiguracijama GL in GLX. Toda oba sta precej samozadostna.
Prvi bodo ABS, par čelnih zračnih blazin, klimatska naprava, radio, ogrevalni sedeži, celoten električni paket in računalnik na plošči. Cena je 699.000 rubljev. (S popustom na dejanje 649.000 rubljev).
Druga zmogljivost je razvajanje s prisotnostjo stabilizacijskega sistema ESP, šestih zračnih blazin, podnebnih kontrol, zlitinskih diskov, žarometov po kvarih, nesrečnem dostopu do salona in kovinske barve. Cena je 749.000 rubljev. (S popustom na promocijo 699.000 rubljev.)
Preskusni avtomobil Suzuki SX4 1.6 4WD je bil le GLX.
