Suzuki Jimny Test Drive od leta 2010 SUV
Primerjalni test kompaktnih SUV -jev: Daihatsu Terios proti Suzuki Jimny
V razredu kompaktnih SUV -jev sta Suzuki in Daihatsu postavila smer. Njihovi avtomobili Jimny in Terios ne zanimajo samo lovcev, saj so posebne spremembe, namenjene potovanju po gozdovih in poljih, pripravljene za številne za svoje lastnike. Glede na statistiko tehničnih pregledov se v dveh razredih opazi opazno povečanje števila avtomobilov: križanci in kompaktni avtomobili. Če želite nekaj med temi možnostmi, to je poceni, majhen in ekonomičen SUV, bo izbira zelo skromna.
Samo japonski proizvajalci Suzukija in Daihatsuja ostajajo v tem segmentu več let in nam ponujajo avtomobile, ki nisokakor niso različni, ampak zelo praktični. Poleg tega poleg Jimnyja in Teriosa težko najdete takšne stroje. Tekmovanje? Ja, ona ni. Do zdaj se v oblikovalskih oddelkih drugih proizvajalcev začne pojavljati nekaj, obstoječi mini-implementi osvojijo majhne segmente trgov številnih regij.
Skrbne dimenzije in privlačna cena sta Jimny in Terios najprej priljubljena v krogu kupcev, za katere zunanjost ni tako pomembna med lovci. Pri teh ljudeh so najboljša možnost Agile Ab -Bywheel All -Terain vozila. Takšni kupci so namenjeni posebni pozornosti, zanje se izdelujejo posebni modeli: Suzuki ponuja Jimny Ranger, Daihatsu je pripravil Terios Pirsch. Toda trdna podloga prtljažnega prostora in ločitve rešetk namesto druge vrste sedežev bo cenila in druge kupce, saj lahko v teh strojih zlahka prepeljete tako zasut divji merjasc kot nafto z oljem ali labradorjem, ki ima pravično kupljeno v močvirju. Tistim, ki jih zanima minimalno zasedeno območje na parkirišču, je Suzuki njegova dolžina več kot 3,77 metra. Tu bodo morali kapitulirati celo zelo kompaktni terios.
Njegovo telo je 30 centimetrov daljše, kar je koristno za kabino: zadnja vrata nikakor niso dekorativna funkcija, odrasli Evropejci lahko zlahka sedijo v drugi vrsti. Suzuki, ki smo ga preizkusili, ima vse drugače na splošno zadnji sedeži, ločitvena rešetka in povečano deblo. To je razumna rešitev, saj le tako, kot je dvojni avtomobil z velikim prtljažnim prostorom, Jimny postane res praktičen.
Ergonomija obeh avtomobilov si zasluži ločeno pohvalo. Seveda je to deloma posledica zelo velikega niza funkcij. Po drugi strani pa logična skupina krmilnih gumbov in priročna stikala naredi pozitiven vtis. V Jimnyju se vse to uresniči še malo bolje.
Z zadnjo posodobitev je nadzor nad distribucijskim poljem končno dobil električni pogon. Torej druga ročica, ki vključuje vse pogon na koles in nadzoruje, ni več potrebna. Toda z vso svojo sposobnostjo očaranja s praktičnostjo je kakovost materialov in dekoracijo obeh kandidatov še vedno razočarana, čeprav je cena teh SUV -jev res nizka. V primerjavi z navadnimi avtomobili nakup mini prodajalcev ni tako donosna: tako, kot
terios Pirsch Enakovredni trgovci VW lahko golfu ponudijo dobro konfiguracijo. Glede na to dejstvo se ni zelo veselo dotikati toge plastike volana vsak dan. Ker Jimny stane 5000 evrov ceneje, mu je lažje odpustiti, čeprav je v njem veliko večji od plastike, zato so se z naslonjali za glavo izkazali za preveč težke. Motorji obeh tekmecev so več kot vredni opravljanja svojega dela. Veselo se ukvarjajo s poslovanjem in so zelo predvidljivi, medtem ko se lahko izkažejo v urbanem gibanju, na primer, oba motorja omogočata vožnjo s hitrostjo 50 km/h v peti prestavi brez zaviranja. Če se želite premikati v potoku in na avtocesti, vam ni treba obremenjevati. Puščico tahometra je treba po potrebi premakniti le bližje rdeči coni. Poraba goriva nad 8 litrov ni tako majhna za svetlobno hitrost. Vendar je takšen rezultat deloma razloženo z dejstvom, da je treba v nekaterih cestnih situacijah motorje hraniti z visokimi hitrostmi.
Pri obnašanju avtomobilov na cesti so opažene pomembne razlike. Jimny ima zelo kratko medosno razdaljo in zelo togo vzmetenje negotovega mostu, zato vožnja z avtomobilom zahteva izjemne sposobnosti voznika. Obenem se lahko potovanja na dolge razdalje zdijo nočna mora, da bi po nekaj časa razvajali voznike limuzin, čez nekaj časa, nič drugega kot nenehno tresenje, različne šoke, tudi na očitni enakomerni cesti. K vsemu morate dodati tresenje volana, ki je zabava zabavna skupaj z strojem tako z ostrim zaviranjem kot na pokvarjenem temeljnem premazu. Terios je bolj primeren za tiste, ki se pogosto morajo peljati na dolge razdalje zunaj mesta, čeprav je ta dojenček, nenavadno, v kabini veliko hrupno. Toda stvari so drugačne, ko gre za periodične sprehode resnično izven ceste: s spuščajočim menjalnikom in nerazumnim mostom se Suzuki počuti kot doma zunaj poti, poleg tega pa je njegova prednost v majhnih dimenzijah in skromni teži. To omogoča majhnemu krmiku Jimnyja, da se odpravi na cesto, še veliko dražje in močne nasprotnike. Da ne omenjam dejstva, da je veliko bolj prijetno, ko se vam ni treba nenehno bati, da bi poklicali na močvirnem travniku ali zdrsnili med tesna drevesa.
Lahko rečemo, da je z Jimnyjem z motociklom Enduro večja podobnost kot s SUV -jem. Zato je za Suzuki opravičljivo, da se je zaradi obveznega prehoda dramskega testa izkazal za drugega. Ker Suzuki nima ciljnega sistema stabilnosti, kačo prenaša 0,6 sekunde, medtem ko ESP Terios nenehno in ga skrbno nadzoruje. Toda Suzuki ima nevarnost, da se prevrne, če greste k njemu preveč hitro. In dejstvo, da se kljub teži le 1.094 kilogramov s hitrostjo 100 km/h ustavi šele po 49,7 metra, ga ne slavi. Daihatsu kaže, da je sprejemljivejši rezultat zavorne razdalje približno 40 metrov.
Zaključek Zaradi nizke cene in ugodnih zavarovalnih pogojev se Suzuki Jimny opravičuje kot drugi avtomobil. In za vsakodnevna potovanja z objektivno presojo je samo Daihatsu Terios primeren za dva kandidata.
Tehnične značilnosti primerjanih avtomobilov in rezultatov testov
Daihatsu terios Suzuki Jimny
Moč motorja je 77 kW (105 KM) pri 6000 vrt./min. 63 kW (86 KM) pri 6000 vrt./min.
Volumen motorja je 1.495 kubičnih metrov. CM 1 328 kubični metri. cm
Pospešek na 100 km/h 14 sekund. 17.2 sek.
Največja hitrost 150 km/h 135 km/h/h
Deklarirana poraba goriva je 8,39 litra na 100 km 7,48 litra na 100 km
Obseg prtljažnega prostora je 380 L 113 L
Interval menjave nafte 15.000 km 15.000 km
Zavorna razdalja s 100 km/h z obremenitvijo 42,4 m 51,4 m
Zavorna razdalja s 100 km/h brez nalaganja 40,2 m 49,7 m
Velikost pnevmatik 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel Ht
Hrup v kabini s hitrostjo 100 km/h 73 dB 69 dB
Hrup v kabini s hitrostjo 130 km/h 78 dB 74 dB
Poraba goriva med preskusom 8,8 litra na 100 km 8,5 l na 100 km
Vir: 4wheelfun.de
