Suzuki Jimny Test Drive od leta 2010 SUV
Test Drive: Suzuki Jimny-vreden vnuk velikega pradeda
Prve spremembe Suzukija Jimnyja so se z montažne linije odpravile leta 1998, prejšnjega stoletja, pred 14 leti. Katera druga dejstva je treba prinesti, da bi bralca prestrašili in ne prva svežina tega izdelka japonske avtomobilske industrije? Vendar je bil avto naenkrat zanimiv iz dveh razlogov. Prvič, zaseda spletke: Jimny se proizvaja že vrsto let in se ne mudi, da bi pokrili njegovo proizvodnjo. Zakaj? Drugič, testna vožnja je bila načrtovana v začetku aprila in, če se spomnite, potem je bilo gnusno vreme s snežnimi padavinami, dežjem, ledom in drugimi podnebnimi sramotami. Testiranje Jimnyja All -Weel pogona v takšnih pogojih je bilo zelo priročno.
Testni avtomobil - V zgornji konfiguraciji, to je z usnjeno notranjostjo, klimatsko napravo, električnimi okni in samodejno škatlo.
Začnimo s kabino. Skromno, hkrati prijetno, lepo, kljub temu staro modno. Zlasti slednji se nanaša na reliktni radijski sprejemnik s CD predvajalnikom, ki ne razume nobenega formata, razen CD -ja. Z eno besedo, ko so oblikovalci to notranjost postavili pred deset let, se je očitno nikoli niso dotaknili, kljub temu, da je model leta 2005 doživel nekatere spremembe in je poleg manjših zunanjih kozmetičnih preobrazb prejel močnejši motor.
Kljub arhaiku salona je voznik udobno, razen če je seveda ta voznik lastnik veličastnih obrazcev v medenici. Obenem je doprsni kip lahko poljubne velikosti (seveda v razumnih mejah), rast pa skoraj brez omejitev zgornje meje v Jimnyju je velika.
Sprva so me dimenzije v zadnji vrsti zmedele: zdelo se je, da je en odrasli potnik tam lahko sprejeti in tudi takrat poševno. Vendar je bilo kmalu eksperimentalno mogoče ugotoviti, da dve rami sedita do rame, čeprav postopek penetracije in pristajanja zahteva določeno mobilnost v sklepih in predhodnem usposabljanju.
Toda nazaj na delovno mesto. Voznik v Jimnyju sedi blizu vrat, saj ustreza vozniku pravega SUV -ja. S tega položaja spuščanje kozarca zlahka vidite, da na levi strani izdelujejo kolesa, kar je izjemno koristno pri vožnji po zelo prekrižanem terenu, po neogrevanih gorskih cestah in med prisiljevanjem vodnih ovir. Pojavi se razumno vprašanje: Ali je majhni Suzuki sposoben takšnih podvigov? Izkazalo se je, da je sposoben! Res je, nisem imel časa, da bi prišel do gorskih cest in vodnih ovir in sploh nisem obžaloval: v moskovski regiji jih je več kot dovolj, Jimny pa se tukaj počuti kot riba v vodi. Kljub dejstvu (in morda zaradi), da v avtomobilu ni intelektualnih naprav in mehanizmov, ki bi bili trenutno modni: potrebni so potrebni vse vrste ključavnic, stabilizatorji tečajev, kontrolni sistemi in druge elektronske. Mirno se plazi po takšnem neredu, ki ga je mogoče premagati, morda le z vojaško opremo.
Kaj je tu trik? Dejstvo je, da ima Jimny dovolj arzenala sredstev za samozavestno gibanje zunaj ceste, ta arsenal pa je znan že od 72 let, so ameriški vojaški strokovnjaki izdali tehnično nalogo za razvoj obveščevalnega vozila lahkega poveljnika večjega števila navzkrižne države. Kot veste, se je rodil Willys MB, aka Ford GP, dedek znanih džipov in skupni prednik vseh sedanjih SUV -jev. Kaj je vključeno v ta arzenal? Kratka podlaga, ozka proga in visok odmik, da ne bi sedeli na trebuhu, majhni previsi, da ne bi počivali na griču ali nasipu, povezali pogon na vsa kolesa in zmanjšali prestavo, da ne bi blokirali blata in dolgega suspenzije, tako da se lahko kolesa lovijo na tla. To je v resnici vse.
Seveda je kratka podlaga, razmeroma ozka proga in praktično manjkajoči previsi postavili določen odtis na postavitvi avtomobila. Njenega salona ne moremo imenovati prostoren, skoraj nima prtljažnika, dokler se ne odstrani hrbta zadnjega sedeža, in loki na zadnjih kolesih, ki zelo štrlijo v notranjosti zadnjih koles. Z eno besedo, če greste Jimny na potovanje, potem samo skupaj. Toda kakšno potovanje! Za lov, ribolov, gobe in v tako dolgočasni dolgočasnici, ki ni na voljo drugim avtomobilskim vadnikom.
Da, po sodobnih standardih Jimnyja, majhnega avtomobila, še posebej v primerjavi z običajnimi SUV -ji in križanci v polni velikosti. Nekakšen igralski model kladiva na lestvici enega do dveh. Toda njegov bratranec Willys MB je bil še manjši, podlaga je 20 cm krajša, motor je enokrat in pol šibkejši in kljub temu se je odlično spoprijel s svojimi nalogami, celo generali in maršali so se vozili!
Zdi se mi, da nihče nikoli ne bo mogel zgraditi univerzalnega avtomobila, ki bi se popolnoma prilegal v katero koli cesto in zunaj ceste. Da bi se avtomobil dobro počutil na avtocesti visoke hitrosti, bi moral imeti široko stezo, dolgo podlago, neodvisno več vezi v krogu in nizko težišče. Da bi se spopadel z Off -Road, avtomobil potrebuje preprosto suspenzijo stanovanja, veliko cestno odmik in vse ostalo, o čemer so leta 1940 trdno razmišljali vojaški strokovnjaki v ZDA. Strinjam se, da je med prvim in drugim seznamom parametrov velika razdalja. Morda zato Jimny ni zelo udoben na avtocesti, negotovo se usmeri s hitrostmi nad 120 km/h (mimogrede, njegova največja hitrost z avtomatskim strojem je le 135), občutljivo reagira na rut, še posebej svetlo manifestira v pomlad. Poleg tega avtomobil nima dovolj dinamike, saj 1300 kubični motor daje le 85 konj. Toda v mestu je veličastno: majhen, živahen, s čudovitim pregledom se lahko obrne na obliž in parkira na koncu do visoke meje, njegovo brutalno vzmetenje in zasnovo okvirja pa lahko zdržijo napad katere koli cestne površine. In kjer se ceste končajo in smeri ostanejo, spet ni v konkurenci.
Zdaj je jasno, zakaj Suzuki Jimny že skoraj 15 let ni izgubil priljubljenosti. In še 10 let se ne bo izgubilo, če proizvajalec ugiba radio, ki ga je treba nadomestiti.
