Suzuki Grand Vitara 5 test vrat od leta 2008 SUV

Suzuki Grand Vitara SUV testna vožnja z 2,4 in 3,2 litra motorjev

Super test Suzuki Grand Vitara 2.4 Udobje. Kratek in dober?
 
Kompaktni avtomobil, nizka cena Nova Suzuki Grand Vitara 2.4 ustreza trenutnim časom. Ali tudi on odide na cesto?
Vitara je del linije Suzuki od leta 1988. Na začetku ljudje, ki so odgovorni za proizvodnjo Suzukija, se niso želeli preveč približati terenskemu in prodali Vitaro v Evropi kot zabaven avtomobil, delno pa so jo obarvali v kričečih tonih. Vendar pa je na prizorišču SUV -jev prednik Vitara vstopil kot športni avtomobil.
Po 21 letih dolgoživa model iz Suzukija potuje tako po cestah kot širše. Grand Vitara se je spremenil v uspešen avtomobil in zdaj znova doživlja oživitev: v prodaji vstopi v prvih deset najbolj priljubljenih avtomobilov, toda prav vi ste postali superzvezdnik, ki bi zdaj zavidal tako uspeh.
Lani je bila ponudba modelov posodobljena z dvajseto obletnico: posodobljen je bil nov bencinski motor s štirimi cilindri, ki je nameščen tudi na kratki Grand Vitaraa. Na papirju je zamenjava nekdanje dvotirne enote zelo opazna: novi motor ima 26 konjskih moči in 42 nm navora. Poleg tega se sliši radostno, poleg tega pa tridelna suzuki ni le kratka, ampak tudi razmeroma lahka. Na voljo sta dve možnosti Grand Vitara 2.4, med katerimi je mogoče izbirati, model testiranja v udobju je dražji. Če v vsakdanjem življenju ne potrebujete zlitin 17-palčnih koles in se lansirajte brez ključa, lahko prihranite 1.300 evrov z nakupom osnovnega klubskega modela in se prilegate v precej 24.000 evrov, vendar ta kategorija cenov ne zagotavlja za to posebne zmogljivosti in resnične lastnosti SUV -ja. Navsezadnje, za razliko od drugih kompaktnih avtomobilov z vsemi pogonom Toyota RAV4 ali Jeep Patriot, Suzuki ostaja zvest sebi in še naprej proizvaja celoten pogonski sistem z menjalnikom spuščanja.
Grand Vitara je, ki ima kratko medosno razdaljo, tudi alternativa številnim Jimnyjem in Nivamom, ki oranjajo dežurne gozdove. Konec koncev je Japonci zaradi svoje zmogljivosti in dovoljene obremenitve primernejši za uporabo v njegovi domači zemlji kot za dolga potovanja. In traktor iz njega ni najboljši (dizel, ki stane 400 evrov več, prav tako ni mogoče potegniti več). Ne le majhna prostoren, ampak tudi premajhen rezervoar za plin govori proti preizkusu. 55-litrski senzor zmogljivosti po dolgotrajnem krogu skozi gozd prikazuje polovico rezervoarja, zato bodo postanki na bencinskih črpalkah tako pogosti kot drugi avtomobili z močnimi V8 motorji.
1. dno
Na prvi pogled so od spodaj deli boljši od modela z dizelskim motorjem. Ožičenje izpušne cevi, ki prehaja na sredini dna, je bilo še posebej dobro. Guuffler, ki je zadaj in je prečno suspendiran, ne deluje veliko, zato ne povzroča veliko neprijetnosti. Uganke ležijo v nekaterih plastičnih zaščitnih ploščah, katerih globok pomen ni znan. Prečna vrstica okvirja za prenos znatno omejuje odmik ceste. Zaradi vzdolžnih žarkov okvirja so pragovi, oblazinjeni s plastiko, do neke mere zaščiteni pred poškodbami na terenski vožnji. Cev za rezervoar za plin od spodaj ni zajeta nič in jo je mogoče opraskati z visokimi štrlečimi vejami. Motor in menjalnik nista zaščitena do križca okvirja, vendar sta precej visoko nad robovi okvirja.

Število točk: 28 od 50.
2. Test za prehod
Kljub zasukanim vzmeti spredaj in zadaj, kratka Grand Vitara ni zelo dobra, da bi prečkala križ. Že v prvem testu ima večkrat kolo. Kratka medosna razdalja težko prihrani situacijo. Čeprav je avtomobil kratek, je sprednji previs prva ovira. V drugem testu pade na nos. Po nekaj metrih meja nastavi prečni žarek pod menjalnikom, ga morate vzeti nazaj. Pogon pogonskih koles poganja pogon pogonov z jerki in pravilno pritiskati na pedal za plin, da ga prebudite iz spanja. Ni dovolj, da nenehno pritiskam na plin, zato bo Grand Vitara hitro izdihnila, za tako privlačnost ima predolgo prestavo. V skladu s tem morate veliko delati s sklopko. Ni impresivno. Toda stranska vrata so brezhibno odprta in zaprta, ko je popolnoma prekrižana, telo je indikativno trpežno in med nagibom ne poči.

Število točk: 131 od 200.
3. Podvozje
Na spustu Suzuki kaže močne podpore. Težko konfigurirani vzmeti in blažilnik so rahlo odstranjeni avtomobil z eno in pol iz ravnotežja. Na spustu morate upočasniti, medtem ko se občasno spreminja in zamahne potnike. Enaka slika pri spreminjanju porazdelitve teže v porastu: kolesa pogosto izgubijo stik s cesto, tukaj pa mora sistem za uravnavanje pogona pogonskih koles delovati. Ne bo uspelo počasi, sicer bo motor umrl. Vključiti je bilo treba z zmanjšanjem menjalnika, na avtocesti pa bi bilo mogoče premagati vzpon le z velikim pospeševanjem in ropotanjem.
Število točk: 62 od 100.
4. Premagovanje vzpona
Zanimivo je primerjati ta model z dolgim \u200b\u200bdizelskim Grand Vitara, ki je tu potekal super test pred približno dvema letoma. Čeprav je bil ta avtomobil v mostovih krajši, je imel škatlo z daljšimi prestavami. Tako so sile skoraj enake bencinski možnosti nekoliko krajše. Toda to skoraj ni opazno, saj v tem primeru naklon ceste v 35% pomeni, da ne bo uspelo izključno upočasniti. Če cesta postane še bolj hladna, morate pomagati avtomobilu. Suzuki nima sistemov pomoči za dvigovanje, v nasprotni smeri pa je voznik prepuščen sebi in ne sme računati na elektronsko podporo. Motor je dovolj močan, da lahko zlahka pridobi hitrost tudi na zelo strnem pobočju. Na poti do vzpona se lahko celo zabavate in igrate s pedalom za plin. Tu lahko v igro vključite tudi ročno zavoro, vendar na pobočju več kot 65%ne drži ene in poltonske zveri. Grand Vitara počasi drsi navzdol in pri delu s pedali morate pokazati malo akrobacije, da se spet premaknete.

Število točk: 131 od 200.
5. Upravljanje
Raztegnjene prestave so resnična značilnost Suzukija, s to kakovostjo je bilo mogoče kaditi v pesku z miselnim modelom Suzuki Jimny SJ 413. Premiki za potovanja ulic v tem testu, ki je ves čas testa, nenehno vključujejo reduktorje. Omogoča vam prosto hitrost 80 km/h ali več, ne da bi posegali v delovanje motorja ali menjalnika. To je prednost bencinskega motorja v zvezi z njegovim dizelskim bratom: na razpolago je širši razpon hitrosti motorja. Ko je pridobil zagon, se štiri -cilinderski motor raztrga v boj in avtomobil se kot hvaležnost hiti po peščeni stezi s hitrostjo reli avtomobila, za seboj pa pusti stolpec prahu, podobno kot v puščavi mesta Dakarja. Takoj, ko se avtomobil nekoliko razbije, se razpoloženje izrazito izboljša, vzmetenje razkrije svoje najboljše strani in ne kaže pretirane nesramnosti, trdno in samozavestno deluje. Pri uporabi menjalnika za spuščanje se sistem ESP samodejno izklopi in se ne moti več. Manj veselja povzroča počasno vedenje volana, saj čas med zavoji volana in sprememba smeri gibanja zmede. Tu je treba predvideti sposobnost napovedovanja, vendar se ne bo uspelo hitro obrniti.
Število točk: 68 od 100.
6. Porekanje
Vnos zraka, usmerjen naprej in se nahaja neposredno nad radiatorjem, povzroča pomisleke, vendar je neverjetno suh, tudi ko valovi dosežejo pokrov. Generator visi zelo nizko. Že na globini 40 centimetrov so pragovi v vodi, vrata pa so tesno zaprta. Tudi žarometi in izpušna cev zdržijo test, čeprav je na globini 40 cm povsem pričakovan rezultat. Električni ventilator se ne kaže tako briljantno, kar se vklopi v vodo in temeljito namaka vlaga motornega prostora prodre v vsak vogal, saj je ventilator delno nižji od nivoja vode. V umazani vodi bi bil ves ta postopek še manj prijeten. Tisti, ki pogosto vozijo za vosek, bi morali dobiti stikalo, da bi lahko kmalu izklopili ventilator.

Število točk: 67 od 100.
7. Pregled, manevriranje
Zanimalo je: spredaj, po resnici in z lopom, avtomobil preide skozi vrata in se oprime rufa Grand Vitare v hrbtu do krme, to je treba upoštevati, ko postane preblizu. V primeru zavojev lahko še naprej greste z zmanjšanimi prestavami, saj kljub zaklepanju distribucijske škatle praktično ni napetostne škatle, ki je zelo prijetna. Sprednji in zadnji robovi avtomobila ostanejo zunaj vidnega polja, vendar jih zlahka začutijo, zlahka se premikate po ozki poti in izberete tečaj z natančnostjo centimetra. Polmer zavoja se počuti več, kot je v resnici. Na splošno poteka ta testni odsek Grand Vitara z dobrim rezultatom.

Število točk: 76 od 100.
8. Moč oprijema
In spet naloga ni za način 4N, vsi gremo ves čas v reduciranih prestavah. Na globokem pesku se očitno čuti razlika v prenosnih številkah med prvo in drugo prestavo, saj harmonija ni dovolj srednje faze. Majhna teža in učinkovito delovni pogon zlahka ustvarita oprijem. Vendar, ko se dotaknete in prisilno vešenje v avtomobilu, se na peščenem pobočju pojavi tesnoba, je to še bolj opazno.
Število točk: 39 od 50.
9. Pogonski sistem
Brez zmanjšanja menjalnikov pomaga le pospeševanje, tako se Grand Vitara resnično dvigne. Motor prikazuje znane lastnosti Suzukija in se je uveljavil kot neumorni trdi delavec, ki ga je mogoče pričakovati do konca brez prigovarjanja. In to je dobro, saj se od kraja avtomobil dotakne le v prvi prestavi in \u200b\u200bzavira zagon skoraj do rdeče cone. Vredno se je dotakniti ročice in vsega zamrzne, tudi o začetku na drugem z zmanjšanjem, lahko pozabite predolgo preklop. Pogon pogonskega pogona se med zadevo vklopi le za kratek čas in se Grand Vitara ne trudi več, kar omogoča, da se plazi sam. Toda obstaja minus: očitno sta motor in menjalnik pritrjena tako mehko, da z močnim nabojem, celoten menjalnik zamahne vedno bolj in začne strašno gravitirati, takoj odstranimo nogo s pedala za plin!

Število točk: 64 od 100.
Zaključek
Nov bencinski motor je resničen napredek za kompaktne Japonce in s celotnim naborom na splošno usklajuje bolje kot dizel. Na splošno je bila demonstracija demonstracija slave, le majhne pomanjkljivosti so se pokazale z majhnimi rezervoarji za plin, trda vzmetenje pa bi lahko imela nove terenske nastavitve in biti višja. Kratka Grand Vitara v dobrem pomenu besede vidi prozaični pragmatik, ki vsak dan pritegne lastnosti avtomobila, vendar se ne razlikuje v šik. Kljub temu je zdržal super test in pridobil 666 točk od 1.000 možnih.

Pregled Suzuki Grand Vitara 3.2 Udobje+ 20 Jahre. Obrnil Suzi
Suzuki SUV še nikoli ni imel 233 konjskih moči. Toda zdaj je Grand Vitara V6 osvojil to linijo. Za 36.000 evrov Suzuki ponuja obletnico modela Grand Vitara 3.2 v zgornji konfiguraciji.
Niti en Suzuki motor serijskega avtomobila ni bil močnejši od te kopije: 3,2 -litrski V6, ki je v obletnici Vitara, kaže največjo moč. Že samo ime modela posebne izdaje Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre zveni nekoliko neenakomerno, a avtomobil vozi zelo gladko.
Najprej ima V6 visoko profesionalnost, deluje tiho in brez vibracij. Čeprav morda niso vključenih vseh obljubljenih 233 konj. Številni od teh številnih konj skočijo z galopom mimo mitraljeza, ki v glavnem skrbi za udobje, zato se užitek nadzora nekoliko zmanjša, ker škatla ne more dovolj hitro reagirati. Toda v drugih podrobnostih je bil šport odločilni dejavnik: suspenzija močnega obletniškega avtomobila kaže njegov upor in trmast na pokritem asfaltu in kamnitih kamnu, vendar ne more biti nobenega vprašanja. Toda takšne nastavitve so zelo primerne za veliko hitrost ali avtobahne, tu se Grand Vitara veseli s svojo natančnostjo in odločnostjo. Torej so dolge razdalje le konj tega Suzukija, vendar menjalnik rahlo moti pri 140 km/h, skoči od enega menjalnika na drugega. To vedenje spominja na tempomat, ki tudi pri nizkih hitrostih nenehno spreminja oskrbo s plinom, kar vodi v nerazumno povečanje porabe goriva.
Potovanje lahko naredite bolj harmonično, če neodvisno prilagodite oskrbo s plinom. Dejstvo, da je velik motor V6 zagotovil tako majhen rezervoar iz dizelskega modela, ni bilo posebej zadovoljno na dolgem potovanju. Med vožnjo V6 poje 15 litrov goriva in še več, tako da morate po 250 kilometrov paziti na dolivanje goriva. Stroški avtomobila, kot se zavezujejo ob obletnici, so vključeni, ni dodatnih možnosti. Grand Vitara 2.4 V isti konfiguraciji (čeprav le s štirimi hitrostmi) stane 2.000 evrov cenejše, dizelska možnost (brez samodejnega menjalnika) pa bo prihranila 2500 evrov. Tudi v petih vratih je Suzuki ostaja kompakten SUV, ki ga še posebej čutimo na zadnjem sedežu.
Zaključek
Model, objavljen na rojstni dan, ima popoln komplet in izgleda lepo. Toda živčno delovanje mitraljeza in velikega apetita V6 nas vključujeta, da izberemo model z dizelskim motorjem in mehansko škatlo.
 

Izvor: 4wheelfun.de