Suzuki Grand Vitara 5 test vrat od leta 2008 SUV

Suzuki Grand Vitara 2.4 ne bo preveč zabaven

Rahlo len motor, pretirano oskrbovalno telo, ampak raje igra sprednjo ploščo, je restična različica Suzuki Grand Vitara ... večina japonskih avtomobilov ima svojo družino iz tkalnih strojev in podobno. To je zgodovinsko dejstvo.
In zdaj ni več mogoče obnoviti, zakaj je Toyota in po njej je Suzuki pritrdil kolo svojih šivalnih strojev, vendar je mogoče opisati eden od rezultatov te preobrazbe v trenutni izvedbi posodobljene Suzuki Grand Vitara. Restyling crossoverja ni vplival na videz, ampak v notranjosti. Dva nova motorja sta se pojavila 2,4 in 3,2 litra. Zasnova sprednje plošče se je nekoliko spremenila.
Vzemite tri litre
Grand Vitara ni slaba, zato se videz ni dotaknil. V tem testu lahko govorimo le o novem motorju z glasnostjo 2,4 litra, pozneje preizkusimo zmogljivejšo različico. Značilnosti so najpogostejše: 169 l. Z. pri 6000 vrtljajih in 227 nm pri 3800 vrt./min. Podobno po količini se enote Honda CR-V in Toyota RAV4 in svetovni motor s štirimi cilinderji, nameščen na Compass-Liberty-Utlander-4007-C-Srosser, ne razlikujejo veliko od njega.
Pospeševanje na stotine vseh omenjenih tekmovalcev v območju 10.712 hactes. Na papir. V resnici Grand Vitara teče skromnejše. Pritisnil sem pedal, nanj nataknil opeko, ga priklenil na tla, vendar je bilo težko iti, in to je na mehaniki. Polica navora in krivulja moči sta preozka za sproščene manevre med tovornjaki. Pri 3.0003500 vrtljajih do pospeševalnika je dolgočasno. Enota za napajanje zaživi le štiri tisoč. Poleg tega se del moči izgubi v črevesju menjalnika. Zdi se, da je motor Grand Vitara precej tehničen, ima sistem za prilagajanje sistema za distribucijo plina VVT. Načeloma upravljanje aktivnih ventilov omogoča doseganje optimalnih značilnosti navora s katero koli hitrostjo ročične gredi. Na primer, Honda ima 80% trenutka, ki je dosegel 2000 revolucij. Da pa boste na Vitaru začutili nekaj podobnega, morate vzeti popoln komplet s tremi litrskimi šestimi.
Tekoče telo
Upam, da bo naslednjič v črevesju Suzukijevega motorja želja po zavrnitvi njegovega SUV -ja, ki se bo skoraj spremenil v križanec, spet dozorela, zavzeli bodo trdoto telesa. Tekoča snov, ki jo danes nadomešča, drhti, hodi po valovih, vibrira na vsakem neenakomernem asfaltu.
Ko ste se preselili s ceste, lahko na to pozabite, tukaj je mehkoba podporne strukture do kraja. Off Rode za Grand Vitara je skoraj domači element. Zmanjšana prestava v razmerju z razmerjem 1,97. Zgled za geometrijsko prehodnost SUV: kot vhoda/izstopa 29/36 stopinj, kot rampe 20 stopinj. Razen če postavitev dna ni daleč od ideala: obstaja priložnost, da poškodujete radiator, skrit za plastičnimi pramenarji. Neposredne cevi absorberja bencinske pare štrlijo. Toda rezervoar je izdelan iz oklepa, ki se nahaja iz litega železa, in rezervno kolo, ki ne pokvari zadnje osi, počiva na vratih prtljažnika.
Poskusite izklopiti
Kot vsak sodoben avtomobil tudi Grand Vitara zna govoriti z lastnikom in ima svoje ščurke v kontrolni enoti. Aktivni dialog je olajšan s sprednjo ploščo, ki je bila spremenjena med restingom. Vprašala me je: ne želite izklopiti stabilizacijskega sistema? Seveda želim! Kliknite gumb. Dal ga bom in pojasnjuje: Stabilizacijski sistem je izklopljen le v 4x4 nizkem načinu. V redu, vklopim nizko 4x4 in se smeji: samodejno se izklopi na zmanjšanem ESP. To je igra! Ko sem sprejel pravila, začnem žaniti vse gumbe zapored, na koncu pa ugotovim, da je mogoče stabilizacijo mogoče deaktivirati ročno samo v načinu zaklepanja, torej z blokiranim sklopkom. Kako bo deklica nadzorovana z vsem tem in celo z lasmi svetlimi od rojstva? Morala bo preobremeniti svoj možganski sistem ali hoditi z odprtimi usti do konca svojega življenja. Zato dame imajo raje tri različice Grand Vitara, kjer v ročniku ni znižane opreme in ne zlomijo glave nad odklopom elektronike.
 


Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 

Izvor: Revija 4x4 [julij /2009]