Suzuki Grand Vitara 5 vrata od leta 2008 SUV
Suzuki Grand Vitara: Praktičnost in zanesljivost
Kateri motor je optimalen za sodoben crossover? Zadostna prostornina atmosferskega motorja litra je dva. Vsaj 4x4 proračun All -Fruity je opremljen s prav takimi enotami. Tržniki Suzuki so se odločili, da je Grand Vitara vreden močnejših motorjev. Kot rezultat, so se v vrsti pojavili motorji z 2,4 in 3,2 litra, sam pa je sam avtomobil dobil priložnost, da se poteguje za bolj drzno stranko. Ne prenehate biti presenečeni nad finsko različico zime: zdi se, da je podnebje videti kot naše, sneg gre enako, tudi temperatura zraka je enaka približno nič. Toda na poti do meje pod kolesi, sivo-črnim neredom in nato tesno stisnjeni sneg, prekrit z ledeno skorjo.
Pravzaprav tudi ni znano, kaj je bolje za voznika. In če avtomobil ni pogon na vsa kolesa, potem je morda še lažje, ko umazanija leti izpod koles, vendar je bolj ali manj samozavestna v trenju lastnosti cestne površine. Vsaj, limuzina s pogonom na prednja kolesa na konici, se je na tej cesti nervozno obnašala in mahala po krmi po vsakem hitrem psu.
Toda kako primerno je ves pogon na glavo! Grand Vitara stoji na ledeni avtocesti kot rokavice, kar omogoča, da na isti cesti razvije hitrost dvakrat večjo kot (brez poimenovanja) prej omenjenega razreda D. Reakcija in odločilna reakcija na volan. Raztrganje avtomobila v smučarski nalogi ni enostavno in takšna stabilnost je draga!
Prvi resen test: jahanje ohlapnega snega. Kljub osupljivim naporom finske opreme za nabiranje je ena od stranskih cest precej vneta. Brez težav: 20-centimetrski puh se zasuka pod kolesi in Suzuki, puhaste ščetke, ki se hitro zabrišejo naprej na kateri koli površini.
Morda celo preveč hitro. Tudi z motorjem s 166 konjskimi močmi (2,4 L) se ni vedno mogoče mirno premikati. Da, tisto, kar skoraj nikoli ni, skoraj nikoli: razlika med položajem je, da stojimo in gremo zelo aktivno na stopalko za plin, je zanemarljiva. Zdi se, da je rahlo stisnjen, stisnil je le centimeter prostega premika, avtomobil pa je ostro zasukal naprej. In ujeti optimalen napor za udoben problem s pospeševanjem.
Kaj lahko rečemo o Grand Vitara 3.2! Šale: 232 konjskih moči! Po mojem mnenju je veliko pretiranega. Enaka količina moči ima na primer veliko bolj dinamičen Jaguar XF ali veliko bolj težji Chevrolet Captiva. Ko je glavna naloga na avtocesti, da zadržite avto in se držite (tako privlači ga za škropljenje), se zdi, da je proizvajalec pohitel s tako Silushko
Seveda je bila najmočnejša Grand Vitara opremljena s sistemi za zadrževanje avtomobilov na začetnem in samodejnem nadzoru trajnosti na spustu, vendar to ni zadrževanje, ki je res potrebno, ko želite mirno pridobiti hitrost. Torej, optimalna bo zame različica 166 konjskih moči. Poleg tega Grand Vitara ostaja zelo kompakten in manevrični stroj (novi odbijač in rešetka radiatorja sta dolžino Suzukija povečala na neopazno 30 mm). Vklop na ozki cesti, ko snežniki in celo v pogojih omejene vidljivosti, ne povzroča najmanjšega problema.
Dober pregled, najlažji z ničelnimi hitrostmi (vendar ne prazen s pospeški) volan, razmeroma kratki previsi, ki vam omogočajo, da rahlo naletite na snežne snope in seveda vse pogon na vod Zmanjšana prestava, vse to pomaga. In tudi če Grand Vitara nima več okvirja in dobre dobre roke, so na to rahlo vplivale njegove možnosti za proste.
Kozmetične spremembe v kabini so opazne, če veste, kje in kaj iskati. Iskreno povedano, cenil sem le nove zvočno izolacijske materiale. Motor 2,0 L je precej pri visoki hitrosti, vendar je ropotanje njegovih močnejših kolegov bolj previdno skrito.
V nasprotnem primeru Suzuki ostaja nekakšna skromna. Vse, kar morate jesti; Osrednja konzola je iskreno, z japonsko natančnostjo, vendar šokantnega oblikovalca ni bil povabljen k ustvarjanju modela. Zakaj, kdaj je glavna praktičnost in zanesljivost?
Drugo vprašanje je, koliko ljudi, ki cenijo te vrline, potrebujejo močne motorje. Vendar pa se možnost izbire, vendar se nihče ni vmešal.
Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji testnega podjetja S-Neva in osebno Kirill Razumov.
Besedilo: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
