Suzuki Grand Vitara 5 test vrat od leta 2008 SUV
Riba- "Jeep"
Odmik ceste 200 mm in vogal sprednje prekomerne teže 29 stopinj odlično dopolnjuje obstoječi potencial za cesto Suzuki Suzuki, preveden iz japonske, pomeni morsko ščuko (različne obalne plenilske ribe). Ni znano, kaj ima podjetje s temi hladnokrvnimi bitji, toda dejstvo, da je vloga prve violine v korporativni model Row igra Grand Vitara že vrsto let, vsekakor nedvomno. Zadnja generacija tega SUV -ja je nastala od leta 2005.
Kljub precej mladosti modela so ponudbe na sekundarnem trgu dovolj. To so praviloma avtomobili, ki jih v Rusiji naenkrat prodajajo uradni trgovci blagovne znamke. Avtomobil prihaja iz severnoameriške celine, njihovo stanje pa se v večini primerov izkaže za nekoliko slabše kot pri ruskih kolegih.
Grand Vitara je tradicionalno zastopana v različicah s tremi in petimi vrati. Avtomobil se ponaša s pravim japonskim zborom. Za razliko od svojega predhodnika je ta generacija SGV izgubila okvir in v njem prejela nosilno telo z integriranimi elementi trdnosti, kar je nadomestilo prejšnjo strukturo moči, kar je varnost nesreče povečalo z vrstnim redom. Telesni elementi so kakovostnih in vgrajeni v japonsko kakovostno, o njih ni pritožb. Peta vrata, obremenjena s težkim morjem, se lahko v avtomobilih z visoko kilometrino poveča. Težava se odpravi s prilagajanjem zank. Če obstaja rje, potem lahko z veliko verjetnostjo trdimo, da je avtomobil obiskal nesrečo in bil slabo obnovljen. Vendar pa ni nič manj verjetno, da je bil prejšnji lastnik filozofsko povezan s stanjem barv, poškodovano, na primer med vajami za cesto. Toda prevleka s platišč na prvih kopijah je bila pogosto sama po sebi piling.
Grand Vitara Električna oprema prav tako lastnikom ne povzroča težav, čeprav so bili na začetku sproščanja modela primeri okvare ležaja peči, ki se je brez težav spremenilo v garanciji.
Salon je narejen precej kakovosten in strogo, zato se usede za volanom ni težko. Iz osrednjega tunela je izginila ročica, ki je odgovorna za izbiro polnih načinov pogona. To je pooblastilo elektronike.
V svojem življenju je model že uspelo prenesti Restyling leta 2008. Torej, sprednji odbijač in rešetka radiatorja sta bila prilagojena, signali zavoja so se premikali iz kril v ogledala, instrumentna plošča se je spremenila. Toda glavne inovacije so vplivale na tehnični del. Avto se je znebil otroških bolezni. Zadnje bobnske zavore so bile nadomeščene z diskom, spremenili ročnike, posodobili kardansko gred in vzdržljivost časovnega pogona se je povečala.
Linija bencinskih enot po japonskih standardih je precej široka. Najšibkejši je motor s štirimi cilindri z prostornino 1,6 litra z zmogljivostjo 106 KM. Bil je namenjen kratki različici Grand Vitara. Ta motor, nameščen na drugih modelih Suzukija, ne povzroča težav in ga mojstri dobro preučujejo. Glavno pravilo ni pregret in spremljati raven in stanje olja. Čas časa na njem se izvaja z verigo, ki se ob upoštevanju pravil obratovanja ne spomni do 120.000150.000 km. Veliko prej se veriga začne ropotati v avtomobilih, kjer lastniki ne spremljajo ravni olja in ne upoštevajo intervalov njegove zamenjave. Poleg tega, če namerava lastnik odložiti trenutek zamenjave časovne verige, bi moral čakati, da se motor segreje pred gibanjem. Lahko se odpravite s kraja le, ko čakate, da motor spusti zagon na raven prostega časa. Pravzaprav časovni niz z vsemi verigami stane približno 600 dolarjev, na zamenjavi pa je vsaj 350 dolarjev na neuradni servisni postaji. V podjetju podjetja bo treba proračun povečati vsaj 1,5 -krat. Izkazal se je dobro in dvostranski motor z zmogljivostjo 140 KM. Od značilnih bolezni se lahko ločimo pogoste napake v valjih pogonskega pasu, kar bo morda zahtevalo popravilo po 60.000 km. 2,4-litrska enota z zmogljivostjo 166 KM utrpi enako. V različici na treh vratih in zmogljivosti 168 KM V petih vratih. Vsi štirje cilindski motorji nimajo hidravličnih kompenzatorjev, vrzeli v ventilskem pogonu pa se priporočajo prilagoditi vsakih 30.000 km. Stroški prilagajanja znašajo 90 USD. Iskrice (16 dolarjev za navadni in skoraj 100 dolarjev na iridij) trpijo zaradi slabega bencina, ne da bi dojili 30.000 km, in katalizatorji, ki sta v Grand Vitari dva kosa. Kar zadeva slednje, je Suzuki pokazal zvestobo in spremenil drag element pod garancijo, ker katalizator stane 1300 dolarjev. Če v rezervoar izlijete dokončno bourd, boste morali spremeniti filter za gorivo, ki je sestavljen s plinsko črpalko v vrednosti 1000 USD. Kljub vsemu zgoraj navedenemu pa avtomobil precej dobro prebavlja domači bencin sprejemljive kakovosti. Najmočnejši motor v Grand Vitara Arsenal je 3,2-litrski V6 z zmogljivostjo 233 KM. Nastopil se je po Restylingu leta 2008 in doslej se je izkazal precej dobro. Z njim lahko SUV v 9,3 sekunde pospeši na stotine. Za ameriški trg je bil stari motor ponujen 2,7 litra iz modela XL-7 z zmogljivostjo 187 KM. Od značilnih okvar te enote je treba omeniti prezgodnjo obrabo časovnih verig zaradi ameriškega sloga lastništva avtomobila. Upoštevati je treba, da je posest bencinske Grand Vitare s sanjami o varčevanju z gorivom nezdružljiva. Tako bo na primer 2,4-litrski motor z mirno vožnjo po zimi povedal povprečno porabo goriva pri približno 20 litri 95..
Edini turbodizel, nameščen na Grand Vitari, ima prostornino 1,9 litra in zmogljivost 129 KM. Uradno ga v Rusijo niso dobavili zaradi nizke kakovosti našega dizelskega goriva. In v primeru okvare ne bo vsaka storitev popravila.
Na avtomobil je bil nameščen petstopenjski mehanski in štiri hitrosti samodejnega menjalnika. Samodejni stroji so zelo zanesljivi, pritožbe ni. Zamenjava nafte v njih je potrebna na vsakih 60.000 km. Mehanika zahteva več pozornosti. Torej je življenje s sklopko neposredno odvisno od izkušenj voznika. Pogosto jahanje in poskuse reševanja zataknjenega avtomobila brez uporabe nizke prestave, z visoko stopnjo verjetnosti, da ga bodo uničili veliko prej kot kilometrina 100.000 km. Tukaj je priporočljiva zamenjava nafte na vsakih 45.000 km (približno 40 dolarjev z delom). V zgodnjih kopijah ležaji gredi CP pogosto niso uspeli.
Sistem s pogonom na vse med kolesom je eden glavnih Trumpovih kartic Grand Vitara v primerjavi s sošolci. Obstajata tako blokiranje sredinskega diferenciala in reducirajoče prestave. S tako trdnim prodajnim arzenalom bo skoraj vse tekmece postavil na ramenske rezila. Reširanja na elemente sistema praviloma ne nastanejo. Čeprav se pogosto na avtomobilih, ki se pogosto premikajo od asfalta, na 7080 tisoč km, lahko sprednji menjalnik osi ne uspe. Mazivo morate posodobiti v ročniku vsakih 45.000 km in v diferencialih vsakih 60.000 km. V obeh primerih bo v službi ostalo 35 dolarjev (z delom). Na treh vratih je bil nameščen poenostavljen sistem s pogonom z vsemi kolesi s samo -zaklepnim centralnim diferencialom. Sprednje vzmetenje na Grand Vitari je precej trdoživo. Najpogosteje se v njem spreminjajo stabilizatorske puše (25 dolarjev na par), katerih življenjska doba je približno 30.000 km, čeprav pogosto lahko škripajo po 10.000 km, ostanejo popolnoma učinkoviti. Amorbizerji za udarce znašajo približno 80.000 km, ročice in ležaji vozlišča pa več kot 100.000 km. Slednji se bojijo udarcev, zaradi česar lahko ne uspejo veliko prej.
Vzorec zadnjega suspenzije zanesljivosti. Lahko gre brez resnih intervencij 100.000 km. Na splošno je priporočljivo redno preverjati podobnost enote in na vsakih 15.000 km na mestih, da spremenite gumo.
Kljub nekoliko visokim stroškom vzmetenja ga v celoti nadomestijo njihova preživetje tudi na naših cestah. Konec koncev levji delež elementov hodi 100.000 km ali več.
Sprednje zavorne ploščice lahko trajajo do 40.000 km (nadomestijo 190 dolarjev z delom), diske pa 80.000 km (260 dolarjev z delom). Masters ugotavlja, da je nagnjenost slednjega pregrevanja. Na zadnji strani strojev za predelanje so bili bobni, od leta 2008 pa so vsi Grand Vitara prejeli kolutne zavore. Izjema je tri vrat z 1,6 -litrskim motorjem. Zadnje blazinice se spremenijo po 70.00080.000 km (190 USD z delom).
Krmilni stojalo, tako kot drugi konjugirani deli, ne povzroča težav, vendar lahko na strojih, proizvedenih do leta 2008, za 30.000 km, servo volanska cev, ki se je spremenila v skladu z garancijo, lahko pušča.
Zadnja generacija Grand Vitara je morda najboljša cena/kakovost/izven ceste. Poleg tega je Suzuki namenil veliko pozornosti oblikovanju, ki je avtomobilu omogočil, da je videti precej privlačen tako zunaj kot znotraj različnih družbenih skupin.
Potrdilo Mk
Prileganje
Dva leta -Starejša Suzuki Grand Vitara s kilometrino 35.000 km, predstavljena v ilustracijah, je bila prvotno pridobljena od uradnega trgovca. Avto je opremljen z dvostranskim motorjem in samodejno škatlo. Ves čas delovanja so se spremenile le škripajoče puše stabilizatorja in nato pod garancijo. Avto ni nikoli uspel svojega lastnika. Z avtomobilom je zelo zadovoljen in ga v bližnji prihodnosti ne bo prodal. Podobni vzorci v dostojnem stanju zdaj stanejo približno 830.000 rubljev.
Vodja oddelka za prodajo velikega avtomobilskega podjetja Stanislav Serdyuk: Suzuki Grand Vitara tako v starem telesu kot v novem kaže zelo dobre operativne lastnosti. To velja za avtomobile z mehanskim in samodejnim menjalnikom. V naši praksi smo spoznali Grand Vitara, ki je v dveh letih minila 130.000 km in hkrati zahtevala le zamenjavo blazinic, olj in filtrov. Izbira avtomobila je odvisna od tega, koliko ima kupec. Za 600.000 rubljev lahko že odpeljete avto v novem telesu. Do 500.000, avto v starem telesu leta 20042005, ki bo tudi dobro služil.
Priporočamo, da če finance dovolijo, poglejte Suzuki Grand Vitara v novem telesu. Ta avto je vizualno bolj funkcionalen in privlačen. Njegove dimenzije so večje, salon je bolj prostoren. Poleg tega kupec z nekaj opreme prejme usnjeno notranjost in sistem za zagon motorja brez ključa.
EKSKURZIJA
Leta 1988 je Suzuki Vitara prve generacije ugledala luč. Ta kompaktni džip v treh vratih je imel kljub svoji velikosti preprost dizajn, nizko ceno in resne zmogljivosti zunaj ceste. Leta 1991 se je pojavila podolgovata različica v petih vratih.
1,6 -litrski (80 ali 97 KM) in 2,0 litra (132 ali 136 KM), pa tudi dizelski motorji so bili nameščeni pod pokrovom, pa tudi dizelski motorji: 1,9 D (68 KM), 1,9 TD (75 ali 90 KM ) in 2.0 TD (71 KM).
Konec leta 1997 je bila zastopana druga generacija Vitare. Avto je postal večji in bolj udoben, v imenu pa se je pojavila Grand predpona. Avto je bil prodan tudi pod imeni Suzuki Escudo in Chevrolet Tracker. Pod pokrovom so bili nameščeni 1,6 litra (94 ali 106 KM), 2,0 litra (128 ali 140 KM) in 2,5 litra (144 ali 158 KM). Dvolitrski dizelski dizel je imel moč 87 ali 109 KM.
Leta 2000 je podjetje uvedlo podolgovato sedemsedežno Grand Vitara, ki se je imenoval XL-7. Prejela je 2,7 -litrski motor V6 z zmogljivostjo 173 ali 184 KM.
Tretja generacija je nastala od leta 2005. Stroj je zdaj opremljen z integriranim okvirjem, vendar to praktično ni vplivalo na možnosti zunaj ceste. Leta 2008 je avtomobil utrpel restyling. Linija motorjev je bila napolnjena z dvema bencinskima enotama z volumnom 2,4 litra (166 in 168 KM) in 3,2 litra (233 KM).
Koliko stroškov ($)
Regulativno delo
Zamenjava olja in filtra v motorju 90
Zračni filter 40
Zamenjava olja v samodejnem menjalniku 80
Zamenjava svečk 30
Zamenjava olja v razdelku 35
Nadomestitev olja v diferencialih 35
Popravilo
Zamenjava časovne verige (set) 350
Zamenjava sklopke 280
Zamenjava ležaja s središčem 145
Zamenjava blazinic per./rear. 30/60
Rezervni deli
Set časovne verige 630
Radiator 640
Sklopka set 670
Udarni absorber na. 290/200
Blazinice per./rear. 160/130
Zavorni trans. 210
Katalizator 1300
Pipe Gur 160
