Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

Iz vsakega - po sposobnostih

Parnerji so zdaj v modi. Priznati morate, da razmeroma majhne dimenzije, univerzalni salon, ves pogon s kolesom in končno dostojno odmik ceste naredijo takšne stroje skoraj najprimernejše za naše zemljepisne širine in življenjski slog.
Toyota-Rav4 dveh generacij je bil vedno v voditeljih tega razreda. Suzuki Grand Vitara so še posebej cenili tisti, ki so občasno kljub temu preselili iz asfalta. Danes o prodaji modela nove generacije. Se je poravnava moči spremenila?
V kabini
Videz Grand Vitare na kratko: strog, a eleganten. Na kateri strani ne boste prišli niti enega dodatnega elementa: zelena obleka sedi na enotah, kot uniformo na fit častniku. In če v bližini postavite Rav4? Modra obleka je prilagojena na najnovejši način, trepalnice žarometov, ki so spretno, naj nevesta in ženina spretno pustita, da sta spretna in nič več!
Dimenzije avtomobilov so skoraj enake. Suzuki je nekoliko daljši, že nižji, vendar je razlika nepomembna. V notranjosti Toyote je samo na IoT bolj prostoren na komolcih. Občutek prostora v njem poudarja tudi plastika: v Grand Vitari je premogov in zelo trden. Tudi privlačni vložki za aluminij ne pomagajo, avtomobil je dojeman preveč trden. Skoraj ni pritožb glede ergonomije, le da bi bila sedežna blazina lahko bolj verodostojna, stranska podpora pa večja. Ogromne naprave, skrite v treh vrtinah, se dobro berejo. Morda le pregled skozi salonsko ogledalo pusti veliko želenega. Kot da bi se dohiteli, so se oblikovalci odločili, da bodo zavzeli krivdo z ogromnimi zunanjimi ogledali, v katerih se ne morete samo videti.
Proizvajalčevo strokovno oceno avtomobilov, ki so dobrodošli v RAV, s tem napisom na računalniku Toyota Route se odzove na ključ v ključavnici za vžig. Morda je na ledeni cesti to naslednji opomnik na zaslonu. Zanima me, kako sem uganil, še nismo se premaknili, da! Na plošči je prikazana temperatura čezmera. Morda pozdrav in opomniki nimajo veliko koristi. Ko pa vas japonski avtomobil nagovarja v ruščini, je zelo prijeten!
Materiali v salonu Toyota so malo, vendar boljši: tudi plastika je težka, vendar barva ni tako radikalna. Nad glavnim neredom, škatlo za malenkosti, zaščitine, prekrite z zaveso, kot kruh. Ta predpomnilnik se odpre in zapre s pritiskom na gumb, dno pa je prekrito z mehko preprogo. Spet majhne stvari, a spet prijetno!
Za volanom Rafi mi je bilo bolj všeč, čeprav je stol mehak. Toda bočna podpora je tu bolj opazna in široka paleta prilagoditev se bo priročno usedla tako do krhkega dekleta kot visokega moškega.
Dimenzije avtomobila so še vedno v bližini kolegov, ga morate uporabiti. Trije smo postavili pred sprednjega sedeža pod mojih 180 cm. Grand je subjektivno bolj odprt nad glavami stranskih potnikov, vendar skoraj ni rezerve za kolena. V Toyoti je bolj udobno. Tunel na tleh štrli le nekaj centimetrov, ki praktično izenači pravice povprečnega potnika s sosedi. Poleg tega lahko sedeže druge vrstice premaknete nazaj, kar znatno doda udobje (seveda zaradi prtljažnika).
Oba stroja omogočata preoblikovanje konfiguracije kabine. Deli zadnjega kavča v Toyoti se ne morejo samo premakniti, ampak tudi spremeniti kot naklona hrbta ali jih zložiti. Pod tlemi nekaj globoko udobnih niš za orodje in majhne stvari. V Suzukiju je podložitev veliko manjši, zadnji sedeži pa negibni.
Da bi rešili izid bitke pri prtljažniku, so svoje količine izmerili v petseaterski konfiguraciji. Sovpadali so z natančnostjo do litra!
V MESTU
To bi se moral izkazati Chevrolet Niva! Ta misel me je zasledila, bilo je vredno začeti motor. Motor v Suzukiju v prostem teku se sliši, majhne vibracije pridejo do ročice menjalnika. Bilo je vredno dotikati pedala, čutili so svoj moški značaj: bili so precej težki, seveda s sprejemom standardov. Poleg tega je v gibanju (iz nekega razloga, zlasti v drugem prestavi) delo menjalnika nekoliko slišno. Vendar vse deluje jasno in harmonično. Pospešek je precej počasen. Motor 140 sil očitno ni, da bi ljubitelji izstopili iz potoka. Nenavadno je, da je z ravno značilnostjo in nepripravljenostjo vrtenje dna motorja tudi zelo povprečno: s hitrostjo 70 km/h na četrti prestavi Suzukija, dva odraslega v majhnem pobočju skoraj ne da bi se pospešili tudi z a Popolnoma odprt plin.
Naša kopija je brez stabilizacijskega sistema, tako da lahko preprosto začutite nianse obvladljivosti. Grand Vitara voljno umre v zavoju, medtem ko so žerjavi telesa majhni. Če pretiravate s hitrostjo vstopa v zavoj, avtomobil začne gladko drseti do zunanjega roba zavoja, vendar se zlahka vrne na dano pot, je vredno popraviti progo z volanskim obrokom in pedalom za plin. S hitrostjo več kot 90 km/h postane Grand Vitara hrupna: veter žvižga zunaj okna, motor pa brenči, vendar so pnevmatike najbolj razježene.
Pošteno: testni avtomobil se preusmeri na razkrit Cooper Discoverterja. Mimo ledu in zasneženih območij s hitrostjo križarjenja, Suzuki precej trese kolesarje, vzmetenje pa se prenese v telo z nadležnimi vibracijami.
Po Suzukiju se Toyota pedala zdi breztežnost, volanski obroč je mogoče zviti z enim prstom, škatlasta ročica pa se zdi igrača. Če Vitara dojemamo kot moško nadomestno, potem je Rav bližje lahkemu avtomobilu. Toyota bijevita Suzuki V vseh načinih včasih ne boste takoj razumeli, ali motor deluje. Motor spominja na sebe le z energičnim pospeševanjem. Mimogrede, pojavil se je, da je olje s fantastičnimi mazalnimi lastnostmi brizganje v motorni ohišju Rav Engine, njegov motor je tako hitro in enostavno zvit v primerjavi s Suzukijem. Toda toyota motor je glede na moč le 12 sil spredaj, opremljena masa pa ni veliko.
Na merilniku hitrosti 80 km/h, pod snežnimi kolesi z ledom. Gladek zavoj in pretirano velik kot vrtenja volana. Zadnja os začne plavati, a čez trenutek Toyota že razpoka z elektroniko. Kljub stisnjenemu pedalu za plin, hitrost motorja pade, se volan začne upirati nerazumnemu vozniku, avtomobil pa upočasni. Tako deluje integrirani sistem aktivnega pogona, ki združuje volan, napravo za nadzor vleke, stabilizacijo in ABS. Elektroniko je mogoče prerazporediti med osi, upočasniti katero koli kolesa in celo neodvisno obrniti volan v desni kot!
Znova in znova, ko sem poskušal prisiliti Toyoto, da bi šel skozi zavoj v stranskem drsenju, je naletel na enak rezultat: TRR-R nekaj nekje od zadaj na levi strani, PR-R-R-RF spredaj, zdaj pa gremo spet naravnost. ! Seveda lahko med ljubimci, da v oči stabilizacijskega sistema postavijo sneg ali peščeni prah, povzroči draženje. Toda navadnemu vozniku nudi veliko pomoč.
Na polju
Letos je bilo skoraj dvakrat več normalnih: čas je videti, kako se avtomobili obnašajo brez parketa. Najprej pa pregled od spodaj. Očitnega zmagovalca ni. V Vitari je odmik ceste omejen s hrbtnim delom za 180 mm, najnižja točka Toyote so zadnji stojali stabilizatorja 185 mm. Resni kotli so kontraindicirani oboje: nikla ni zaščite motorja, pod sprednjim odbijačem obstajajo aerodinamični ščitniki, ki so v minuti, ki jih je treba raztrgati.
Prenos v novi Grand Vitari je doživel pomembne spremembe. Prejšnja generacija je imela togo povezan sprednji most in ni bilo srednjega diferenciala. Način vožnje v celotnem kolesu je bil namenjen samo za izklopno cesto, zadnja kolesa so bila pripeljana na asfalt. Zdaj je stalni pogon poln, porazdelitev trenutka med osi je enaka. Lahko blokirate medsebojno diferencial in omogočite zmanjšano vrsto prenosa.
Toyota v običajnih pogojih je pogon spredaj. Sprednja kolesa bodo začela zdrsniti zadnjo os, na katero se prenaša na 45% trenutka. Voznik lahko samo blokira sredinski diferencial (njegovo vlogo igra elektromagnetna sklopka) z gumbom desno od volana.
Tako se je primer predstavil: z glavne ceste nečista pot, prepletena s hriboloki, vodi v gozd. Prvi plazi Suzuki. Na zmanjšani prestavi motor brez vidnih naporov izvleče avtomobil iz precej spolzkega v dobesednem in figurativnem smislu situacij. Sploh se nismo bali, da bi se ustavili za fotografijo. Grand se je mirno odstranil s sidra in se premaknil na poti nazaj.
No, kaj pa Rav? Toyota z blokiranim diferencialom vneto vdre v boj in kmalu začne dišati po zbledeli sklopki. Brez zmanjšane serije ji je težko tekmovati s Suzukijem, ki primanjkuje trenutka z nizko hitrostjo. Igrati se moramo s sklopko in preprečiti, da bi motor zastojal. Toda tam, kjer je šel Suzuki, tudi Toyota ni obupala. In zapletemo nalogo, verjetno bi morala žrtvovati plastični komplet za telo in dušilec dušilcev
Tako kot prej avtomobili nagovorimo malo drugačno občinstvo. Čeprav je Suzuki Grand Vitara postala bolj udobna na asfaltu, je njegova glavna prednost resnejša vsaka vožnja. To vam omogoča, da parket zapustite stran kot pri večini sošolcev. Element Toyote je mesto, čeprav zasnežena ali primestna avtocesta. Je tišji, bolj dinamičen in zagotovo bolj primeren za dekleta zahvaljujoč nežnemu stopalku in lahkemu volanu. No, od vseh glede na njegove sposobnosti!

Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara je bil leta 2005 zastopan pod imenom Eskudo na Japonskem, evropska različica je nekaj mesecev pozneje debitirala v Frankfurtu.
Motorji: bencin 1,6 in 2,0 litra (106 in 140 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Cena: 29 $ 30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Trunk Granda Granda ni manjvredna od Toyote, vendar so sedeži zloženi drugače. Grand Vitara: uspešen dizajn, brezhibna montaža in ne najboljša plastika.
Konzola Grand Vitara je lakonska, ergonomija na višini. V tej konfiguraciji glasba ni na voljo. Za Grand Vitara ni zelo udobno za kolena visokih potnikov. Načini prenosa Suzukija zdaj vodijo z vrtljivim ročajem.
Suzuki Grand Vitara uspešno vstopi v nišo med resno polno -velikostjo -vozilo in vozilo s pogonom na vse. Dober razmerje med ceno in kakovostjo.
Splošna ocena 7.7
+ Uravnotežen videz, visoka kakovost montaže, odlična za SUV SUV, razumljivo ravnanje, privlačna cena.
- Precej visoka raven hrupa, premalo močnega motorja, velike poteze ročice menjalnika, ne najboljši materiali za okrasitev.

Toyota Rav4
Toyota-Rav4 je leta 2005 debitiral v prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem mestu.
Motorji: 2,0 L (152 KM).
Menjalniki:
5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Cena: 33.00037 800.

Toyota RAV4 Toyota RAV4 v Rav4 globoko podpiranje, pa tudi omrežje na vratih debla. Povezava zaklepa v Toyoti se pojavi s hitrostjo do 40 km/h.
V Toyoti se sedeži premikajo naprej in nazaj, tunel na tleh praktično ne moti. Toyota je zadovoljna z učinkovito podnebno namestitev z ločeno prilagoditvijo voznika in potnika. Toyota salon je bolj udoben, materiali pa dražji. Tudi plastični aluminij na plošči je na dotik nekako hladnejši kot v Suzukiju.
Toyota RAV4 Priročen, udoben, resnično univerzalen avtomobil. Malo grizenja cena ni le zaradi avtoritete blagovne znamke, ampak tudi zaradi visoke kakovosti zaključkov. Vredna raven udobja.
Splošna ocena 8.3
+ Akustično udobje, dinamični motor, odlična podnebna instalacija, uspešen stabilizacijski sistem, rusificirani meni, bogate možnosti za preoblikovanje salona.
- Omejene možnosti zunaj asfalta, ne najbolj izrazen videz, precej visoka cena.

Mihail Gzovsky: Susuki Off -Road sposobnosti so večje, toda zmaga Toyote je prinesla potniške lastnosti.

 
 
   
 
 
   
 

 

Izvor: Revija "vožnja"