Suzuki Grand Vitara 3 pogonska testna vožnja od leta 2010 SUV
Zmagovalna kakovost, ne da bi izgubila tempo
Grand Vitara se je iz univerzalnega vozila za vse terensko spremenil v SUV. Poleg tega ji je koristilo sprememba orientacije. začutite razliko
Iskreno, prvič, ko sem jo videl, nisem verjel svojim očem. Je to nekdo žreb? Prepoznavne značilnosti Toyota-Rav4, na nekaterih mestih, ki pokrivajo s plastičnimi ploščami, okrašene z blagovno znamko Litera S. na radiatorju in napisom Suzukija na ohišju z rezervnimi kolesi. Kdo je imel idejo, da je Toyoti prestopil v Vitaru? Samo drgnete oči in se osredotočate na oči, razumete, da pred vami ni nastavitev RAV4, ampak res nekaj drugega.
Natančneje, povsem nova Grand Vitara. Da, da, tisti, ki bi moral v enem mesecu postati svetovna premiera frankfurtskega salona! To niso sanje, resnično nam je uspelo videti in občutiti, ampak tudi poskusiti novega Suzukija v primeru celo na grom uradne oboževalce.
In takoj Japonci niso zavajali. To je popolnoma nov avto. Od poznanstva nadomestnega je on, ne glede na to, kako zelo se sliši, le ime. Je dobro ali slabo? V redu.
Počakali bomo na oktober
Ruska predstavitev novih velikih vitarjev je potekala na moskovskem avtomobilskem salonu v Krasnaya Presnya. Vendar se bo uradna prodaja začela šele po koncu razstave v Frankfurtu, kjer je opisana svetovna premiera Suzukija. No, že oktobra se bodo prvi avtomobili pojavili pri ruskih trgovcih. Cena 3-vrat Grand Vitarja z 1,6-litrskim motorjem se začne pri 25.300 dolarjev. Petrna vrata z 2-litrskim motorjem bo stala 29.000 dolarjev.
Mimogrede, najvišja celovita prihodnja prejšnjega modela XL-7 se ne odstrani iz proizvodnje. 7-sedežni Grand bo proizveden vsaj še dve leti.
Sovražnik je dober In kaj je bil v resnici Grand Vitara slaba? Navsezadnje je to vse -terensko vozilo eno najbolj priljubljenih v Rusiji. Zanesljiv, trdoživ, precej udoben in razmeroma poceni, je tretji v prodaji med kompaktnimi vsemi. Avto s tako zavidljivim naborom pozitivnih lastnosti še vedno izgleda. Toda njegovi ščurki so bili v njem nedvomno prisotni.
Najprej brezlični salon, ne v primerjavi z elegantnim RAV4. Poleg tega nikakor ni zglednega vedenja na asfaltu, recimo, istega Outlanderja dve glavi višje. Ne bomo pozabili na omejene možnosti preoblikovanja ne CR-V ali para X-Trail. Končno je glavna minus odsotnost konstantnega pogona s polnim kolesom, ki je Grand prikrajšala od vseh -zahodnih univerzalnosti. Plevel je, kot vidimo, lepo. Japonci so uspeli vse izkoreniniti za enega. Poleg tega so začeli z najbolj očitnimi.
Osebno mi je bil zelo všeč dober medsebojni dizajn nekdanjega modela. Novi Suzuki je postal popolnoma drugačen. Ko je izgubil svoj čar igrač, je absorbiral agresijo, poudaril športni slog in nekje celo dvignil resnost. Hkrati, kako simpatičen pomišljaj! Bodite pozorni na kapuco, ali bolje rečeno na kraj, kjer je na območju sprednjega stojala strehe, prihaja s krilom. Značilen pravokoten vnos zraka v poklon viticam modela 1988. Prav s tem strojem se je začela slava Off -Road Suzukija.
Čisto, ne -bad
Toda nova Grand Vitara bo postala prvo vse terensko vozilo Suzuki, ki se ga notranjega notranjega sramu ne sramuje. Strokovnjaki za dekor niso pripravili ničesar bistveno novega. Toda to ni bilo potrebno. Ali je notranjost vsakega stanovanja, ki ga potrebujete za vzorec visokega sloga? Dovolj je, da je znotraj Grand Vitara privlačna, skoraj dirkalna armaturna plošča, osrednja konzola Hi-Tekov, uspešna kombinacija zaključnih materialov, okusna barvna shema z okusom.
Še pomembneje je, da je salon, ko se je preoblikoval po videzu, postal tudi veliko bolj priročen. Ne glede na to, ali se dotaknete, naj gre za podnebno kontrolno enoto ali šest diskov, vgrajenih v sprednjo ploščo, vse deluje brez pritožb in ne potrebuje navodil za branje. Daljša in bolj udobna zdaj blazina sprednjega sedeža. Na splošno notranjost Grand Vitare nikakor ni slabša od istega Toyota-Rav4.
Sprednja plošča nove Grand Vitare iz čisto funkcionalnega se je spremenila v oblikovalsko stvar
Oddaljeni pepelnik je zasedel eno gnezdo držala skodelice
Prilagoditev vozniškega sedeža v višini je vključena v osnovno konfiguracijo
In v zmogljivosti in nosilnosti je popolnoma pred Rafikom. Za svoj osemdeset peti meter sem lahko sedel, da mečem nogo na nogo. Kavč je precej prepričljiv in tretji potnik tukaj se ne bo počutil kot nepovabljeni gost po širini. Kakor koli že, v novi Grandi je želja po spominjanju na Compactwaines opazna v sodobnih allrain-NickNames. Na primer, zadnji del zadnjega sedeža je mogoče nastaviti vzdolž kota naklona. In sam kavč se takoj vrže nazaj in sprosti celoten travnik za preddverje. Hkrati se je višina nalaganja v primerjavi s predhodnikom znatno zmanjšala.
Z vidljivostjo Grand Vitare je vse v redu
Zadnji kavč se nasloni blizu sprednjih stolov in sprosti prostor za predavanje
Suzuki kavč se veseli s prostornim, škoda je, da so vrata ozka
Vendar bomo odložili ukrep traku. Še vedno bomo imeli veliko možnosti, da temeljito izmerimo salon in ocenimo kovček debla Grand. Zdaj želim čim prej poskusiti avto. Vžig, izbirnik za postavitev D, nadzorujte pogled v ogledala ... naprej!
Z vetrom Pod pokrovom sprememb, kot se je izkazalo, nič manj. Obe bencinski četverici, ki sta opremili Grandes, čeprav sta obdržali prejšnji delovni volumen 1,6 oziroma 2 litra, vendar so jih inženirji Suzukija razvili iz nič. Ki postane očitna vsaj z opazno manjšo raven hrupa. Da, in potegne dvodigirano z dvema konjskima močma, rezervirano za 5-vratskim Vitaro, zelo drzno. Premišljena mitraljeza in ne more skriti bojnega potenciala tega motorja. In njegov živahni značaj je zelo koristen in se v smislu obvladljivosti spreminja na bolje.
V tem smislu stari in novi vitter deli brezno. Za začetek je novinec popolnoma orisal tako neprijetno značilnost svojega predhodnika kot klinke med ostrim zaviranjem. Razlika v zavojih je še bolj opazna, kjer se je stara Vitara že prestrašila in, panika, je začela izravnati pot, naš mladi veliki vesti zase piše lok, ki ga je narisal voznik. Toda glavna stvar, ki se je zaljubil v veliko hitrost.
Ravna črta asfalta se razprostira do srebrnega suzukija obzorja v levem traku, strogo položi puščico hitrosti v 150 km/h. In drži rokavico. Vzmetenje tiho pogoltne pomanjkljivosti cestišča in ne omogoča namiga na kopičenje. Stari Grand Vitar je to v najboljšem primeru uspel do ocene 120 km/h.
Skrivnost tako plemenitih načinov je preprosta, za razliko od svojega predhodnika ima nova Suzuka nosilno telo in neodvisno vzmetenje. Če pa se je na enem mestu nekaj povečalo, potem v drugem Lomonosovi ne bi smel biti dovolj glede tega v drugem. Ker se je uradno, ko je izgubil okvir in odvisno zadnjo os, se je Grand Vitara spremenila v SUV. Kaj je postalo s križno sposobnostjo ene od brezpogojnih prednosti prejšnjega avtomobila?
Iskrena izmenjava Nočem, da se kavbojke spustijo! In brez merjenja odmika ceste, ne da bi nadoknadili idejo o geometrijski križni sposobnosti. In žrtve niso bile zaman. Pod zaščito motorja, pa tudi pod ročici zadnjega vzmetenja, iskrenih 20 cm. Za SUV, samo odlično. Da, in dno je sestavljeno zelo kompetentno: kratki previsi, zelo suspendirani elementi izpušnega sistema. Torej ne boste preveč odtrgali.
V primerjavi z večino konkurentov (CR-V, RAV4, Outlander) ima Grand Vitara možnost trde povezave zadnje osi in celo reducirajoče prestave. Ne, to ne pomeni, da Suzuki prosi za pot zunaj ceste, toda na zlomljenem perilu bo Grand imel veliko več možnosti, da pride do cilja brez pomoči traktorja.
Glavna stvar je, da ni pretiravati. Kljub temu se neodvisna suspenzija v velikih potezah ne razlikuje, zato je lov na diagonalno obešanje v globoki ruti preprosta zadeva. Da, in enake tanke ročice morajo biti zaščitene pred stiki s tlemi, brez katerih sorta redko stane resnične od ceste.
Kljub temu priznavamo očitno: v smislu vzdržljivosti zunaj ceste novinec izgubi nekdanji model. Ima pa svoj, nič manj očiten plus. Odslej vam je na razpolago konstantno pogon. Njegove prednosti je težko preceniti, zlasti v ruskih razmerah, spomnite se zime, ki traja pet mesecev na leto. Toda na starem Grand Vitaru je bilo priporočljivo, da se na vsa kolesa vključijo samo na terensko vožnjo. Stalna vožnja s togo povezano ritjo je privedla do prezgodnje obrabe pnevmatik in prenosa. Torej, v šahovskem jeziku so inženirji Suzuki podarili rok, da bi zgrabil Ferzy. Verjetno ni treba razložiti, da je takšna izmenjava upravičena.
Nekaj \u200b\u200bbo ... Izkazalo se je, da nova Grand Vitara sploh nima pomanjkljivosti? No, zakaj ... premišljen samodejni stroj, ki smo ga že omenili, da mehki hidrotransformator ne prispeva k intenzivnemu pospeševanju. Poleg tega nam gladkost ni bila preveč všeč. Glavni krivec, da SUV temeljito ponavlja olajšanje ceste, razkošna 17-palčna kolesa. Sami na njih vidite trak iz gume, ki je bikini trak na hudomušni lepoti z južne plaže.
Vendar morate priznati, to so podrobnosti. Novinec v resnici nima dokončnih prebojev. Glavni problemi modela prejšnje generacije je dolgočasna notranjost, nepomembno ravnanje na asfaltu, odpravljeno je pomanjkanje stalnega pogona na vsa kolesa na novem Grand Vitarju. Hkrati je očitno avtomobil uspel ohraniti vrlino dostopnosti.
Zadaj
Dobra nadzorovalnost, prisotnost konstantnega pogona z vsem kolesom, privlačna in priročna notranjost, dobra geometrijska križna sposobnost.
Proti
Nepomembna gladkost na 17-palčnih platiščih, premišljen samodejni menjalnik
Suzuki Grand Vitara
Skupne informacije
Opremljena masa, kg
1580
Dolžina x širina x višina, mm
4470X1810X1610
Baza, mm
2640
Odmik ceste, mm
200
Motor
Hitrost, km/h
175 (170)
Čas pospeška 0100 km/h, z
12.5 (13.6)
Lokacija
Spredaj hrepeni
Oblikovanje
In-line, 4-valj
Delovni obseg, SMZ
1995
Power, L.S. pri vrtljajih
140/6000
Twisting, KGSM pri RPM
28,8/4000
Podvozje
Pogonska enota
Na vseh kolesih
Prenos
5-ST. Mehanski (4-St. Samodejno)
Suspenz:
Neodvisno, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Sprednje/zadnje zavore
disk, prezračen/boben
Mihail Medvedev, fotografija Andrei Koltun
Izvor: Revija kupi avto [15/2005]